Kiel ni raportis antaŭ kelkaj monatoj, la Porsche prepariĝas produkti, lige kun Siemens Energy, sintezajn fuelojn en Ĉilio ekde 2022.
Frank Walliser, direktoro de Porsche Motorsport, reasertis la engaĝiĝon al sintezaj brulaĵoj, ĉe la rando de la inaŭguro de la nova 911 GT3: "Ni estas sur la ĝusta vojo, kun niaj partneroj en Sudameriko. En 2022, ĝi estos en la ĝusta vojo. tre, tre malgranda volumo por la unuaj provoj”.
Ankaŭ koncerne ĉi tiun projekton, la ekzekutivo de Porsche diris: "Ĝi estas longa vojo kun grandegaj investoj, sed ni certas, ke tio estas grava parto de nia tutmonda klopodo redukti la efikon de CO2 en la transporta sektoro."
Uzata de ĉiuj motoroj
Post kiam la pasinta jaro ni eksciis pri la planoj por ĉi tiu produkta unuo de sintezaj brulaĵoj en Ĉilio, Walliser nun venis por klarigi, kiaj motoroj povos uzi ĉi tiujn brulaĵojn.
Abonu nian bultenon
Laŭ li, "la ĝenerala ideo malantaŭ ĉi tiuj sintezaj brulaĵoj estas, ke ne necesas ajna motorŝanĝo, male al tio, kion ni vidis ĉe la E10 kaj E20 (...) ĉiuj povas uzi ĝin, kaj ni testas ĝin kun normalaj specifoj de fuelo vendita en benzinejoj”.
Krome, Walliser rimarkis, ke ĉi tiuj brulaĵoj ne havas efikon al rendimento, nur reduktante emisiojn.
Sintezaj brulaĵoj havas ok ĝis 10 komponentojn en sia konstitucio, dum nunaj fosiliaj fueloj havas inter 30 kaj 40 komponentojn. Alivorte, ĉi tiu multe pli malalta nombro da komponentoj ankaŭ devus signifi pli malaltajn emisiojn de partikloj kaj nitrogenaj oksidoj (NOx).
Samtempe, Walliser memoris "Ĉar ĝi estas artefarita sinteza fuelo, ni ne havas kromproduktojn (...), plenskale ni atendas redukton de la efiko de CO2 ĉirkaŭ 85%".
Konsiderante ĉion ĉi, ĉu sintezaj brulaĵoj estas la "savŝnuro" de la brulmotoro? Lasu al ni vian opinion en la komentoj.