Fidindeco, teknologio kaj spaco. Ĉi tiuj estas la premisoj kiuj gvidis la evoluon de la Honda Civic dum pli ol 45 jaroj de historio.
Modelo kiu, kiel ni vidos poste, havas specialan gravecon en la historio de marko kies originoj datiĝas de 1937.
de Japanio al la mondo
Jam establita tutmonde kiel unu el la plej grandaj motorcikloproduktantoj de la mondo, Soichiro Honda, la fondinto de la marko, volis pli. Li volis establi Honda kun unu el la plej grandaj aŭtoproduktantoj de la mondo.
Por atingi ĉi tiun celon, ĝi bezonis modelon kapablan venki en ĉiuj merkatoj. De Japanio ĝis Eŭropo, ne forgesante Usonon. Estis 1972 kiam Soichiro Honda faris la plej gravan paŝon en ĉi tiu direkto.
La konvinko de Soichiro Honda pri la kvalitoj de la Honda Civic estis tiel profunda, ke li decidis prezenti ĝin en Eŭropo, sur la plej timinda tereno: la Frankfurta Aŭtospektaklo, la koro de la germana aŭtoindustrio.
Bazita sur triporda karoserio kaj ekipita per 1.2-litro kvarcilindra motoro kaj antaŭradmovilo, Honda Civic determinis en sia unua generacio sian orientiĝon: esti kompetenta familiano.
Du jarojn poste, en 1975, la 1.5 CVCC-motoro (Compound Vortex Controlled Combustion) estis lanĉita en la Civic-gamo, kiun ni povas nomi la "avo de la VTEC-sistemo". Sistemo evoluigita kun fokuso sur konsumo kaj emisio, por respondi al la naftokrizo de la jaroj 70. La mediaj zorgoj de Honda ne estas novaj.
Kreskanta sukceso
Soichiro Honda trafis la formulon ĝuste... komence. La Honda Civic estis furorlibro en ĉiu merkato kie ĝi estis vendita.
Por la dua generacio Honda reviziis la dezajnon, teknologion kaj pliigis la potencon de ĝiaj motoroj. Ĉiuj motoroj nun estas ekipitaj per CVCC-teknologio, ofertante potencon inter 56 ĉp. kaj 68 ĉp.
La grandaj evoluoj estis rezervitaj por la 3-a generacio, lanĉita en 1983. Tiutempe Honda jam estis unu el la gigantoj de la aŭtomobila industrio kaj la plej granda fabrikisto de benzinaj motoroj en la mondo.
Glitu la bildgalerion:
En 1987 aperis la kvara generacio de la Civic. Ĉi tio ne estis nur evoluo de la antaŭa generacio. La Honda Civic nun estis pli efika kaj teknologie pli progresinta ol iam.
Estis kun la kvara generacio ke la Civic gamo ricevis por la unua fojo elektronikan injektan sistemon kaj sendependan malantaŭan suspendon.
Por pliigi la allogon kaj fifamecon de la gamo, Honda preparis eĉ pli sportan Honda Civic CRX.
De kreskanta sukceso ĝis neevitebla ĉeesto
Kiam la kvina generacio Honda Civic estis prezentita en 1991, la japana kompakto jam estis "pezego" en la segmento. Disponebla kun triporda karoserio, duporda kupeo kaj berlina, la Civic ŝajnis deziri plaĉi al "grekoj kaj trojanoj". Kaj mi povus...
Sed krom ĉiuj kvalitoj kiuj faris la Civic tia, kio ĝi estis ĝis tiam, kio vere markis ĉi tiun generacion estis la lanĉo de la 1.6 VTEC-motoro de 160 ĉp. La unua kun la fama sistemo VTEC: Variable Valve Timing kaj Lift Electronic Control.
La 1.6 VTEC-motoro (kodnomo B16A) estis kio al Honda mankis por aserti ĝian statuson kiel la plej granda produktanto de la monda de benzinmotoroj.
En 1996 aperis la sesa generacio de la Civic. Generacio bazita sur la premisoj de la kvina generacio, sed kapabla oferti pli internan spacon kaj internon kun pli da ekipaĵo. Ankaŭ en ĉi tiu generacio aperis la unua kamioneta varianto, multe laŭ la gusto de la portugaloj kaj... la ĉiopova Honda Civic Type R - kiu bedaŭrinde estis ekskluziva por la japana merkato.
Glitu la bildgalerion:
La nova jarmilo kaj la Honda Civic
La sepa generacio Honda Civic markis revolucion laŭ formo, sed ne laŭ koncepto. Honda decidis alproksimigi la formojn de la Civic al la formoj de homveturilo kaj la gajnoj en terminoj de spaco kaj ĉiuflankeco estis nekontesteblaj.
Tipo-R-versio.
La respondo al la kritiko venas en 2006, kun la lanĉo de la oka generacio Honda Civic. La aspekto tre proksima al koncepto, la interno kun la instrumentado dividita en du nivelojn kaj la adopto de magiaj sidlokoj en la malantaŭo, igis ĉi tiun generacion la plej revolucia en la historio de la Civic.
Samtempe, la hibridaj versioj, ekipitaj per la sistemo IMA (Integrated Motor Assist), daŭre gajnis terenon, kvankam pli malrapide ol atendite de la marko. Honda bezonis Dizelversion sub la 2.2 i-CTDi debutis sur la Honda Akordo.
Ni devis atendi ĝis la naŭa generacio Honda Civic por malkovri la unuan modelon en la gamo ekipita per Diesel-motoro evoluigita de la grundo por kongrui kun eŭropaj gustoj: la aklamita 120 ĉp 1.6 i-DTEC Earth Dreams.
Motorizado, kiu elstaris dekomence pro sia konsumo, fidindeco kaj agrabla uzo.
Honda montris sian tutan scipovon, nun en Dizeloj.
La finfina monda ofensivo
Por la 10-a generacio Civic, Honda foriris kun la sama ambicio kun kiu Soichiro Honda evoluigis la unuan Civic. Faru la japanan modelon modelo je mondskalo.
La nova generacia platformo estas tute nova, koncentriĝanta sur pli konsenta stilo kaj arkitekturo, kiu certigas du principojn de la «moderna epoko» en la Civic-gamo: komforto kaj dinamiko. Pruvo de ĉi tiu devontigo estis la adopto de multilink malantaŭa akso en ĉiuj versioj kaj adaptaj pendoj en la plej ekipitaj versioj.
Koncerne al benzinaj motoroj, la plej elstara estas la nova familio de motoroj i-VTEC Turbo, kun 129 kaj 182 ĉp. En la kampo de dizelmotoroj, ni trovas denove la aklamitan motoron 1.6 i-DTEC, reviziitan por plenumi la plej postulemajn kontraŭpoluajn normojn.
Trovu vian en la Civita Defio
Motoro, kiu daŭre havas enorman postulon en la nacia merkato, kaj de individuoj kaj kompanioj, danke al sia malalta konsumo kaj konvinka agado de malaltaj reĝimoj. La prezo por la nacia merkato estas 23 800 Eŭroj, laŭ la nuna kampanjo. Ĉiuj detaloj en ĉi tiu ligo.
Eksciu ĉe nia Instagram kiu estas nia Honda Civic.
Ĉi tiu enhavo estas sponsorita de