70ndatel tekkis nägemus a BMW 2002 kui tahavaatepeeglisse esikaitserauale oli kirjutatud sõna “Turbo”, oli see sündmus kogu maailma kiirteedel. Kuid aastad möödusid ja väike BMW ei suutnud oma legendaarse staatuse säilitamisest hoolimata enam ette tulnud mudeleid “terroriseerida”.
See võib aga muutuda ja seda kõike tänu ettevõttele nimega Gruppe5. Selle ettevõtte idee on lihtne: võtke a BMW 2002 klassikaline ja muuda see selliseks, nagu see näib… 5. rühm 70ndatest.
Protsess algab "doonor" autoga, mis on täielikult lahti võetud. Lisaks uuele mootorile on see S85-l põhinev seade, V10, mille leidsime BMW M5-st (E60). — see saab ka rea süsinikkiust komponente ja kerekomplekti, mis muudab selle (palju) laiemaks, et mahutada palju suuremate mõõtmetega rattaid, tagades, et kogu jõud läheb asfaldile.
Tema välimuse järgi – kujutage ette kulturisti, kes ei suutnud steroididest ära öelda – integreeruks ta suurepäraselt ahelatesse koos vana 5. rühmaga.
Gruppe5 2002 numbrid
Suvele kavandatud tootmise algusega toodetakse 2002. aasta Gruppe5 ühikut 300. Neist 200 on varustatud BMW V10 mootori versiooniga, mahutavusega 5,8 l ja võimsus hüppeliselt muljetavaldavalt 744 hj.
Ülejäänud 100 ühikut näevad, et V10 kasvab veidi rohkem, kuni 5,9 l ja võimsus kuni 803 hj (!). Kahe mootoriga seotakse kuuekäiguline käigukastiga järjestikkäigukast.
Liituge meie uudiskirjaga
Kogu see jõud peab lihtsalt kõhna ringi liikuma 998 kg , mis võimaldab meil ette näha etendusi… ballistika. Kui kõverad saabuvad, väidab Gruppe5, et mudel loob survejõu väärtuseks 1089 kg (!) — rohkem kui “väike” 2002. aasta kaal kaalub.
Gruppe5 on välja töötanud selliste ettevõtete oskusteabega nagu Riley Technologies (tuntud Daytonas konkureerivate prototüüpide väljatöötamise poolest) ja Steve Dinani Carbahn Autoworks, mis on pühendatud massiivse V10 ettevalmistamisele, kuid pole veel teada, kui palju see koletis maksma läheb. mitte ainult ei järgi FIA ohutusreegleid, vaid on … tänavaseaduslik.