Daciak agindu eta bete zuen. Irailean, merkatuko tranbia merkeena, berria dacia udaberria . Herri txikia, baina asmo handikoa: mugikortasun elektrikorako sarbidea demokratizatzea.
16 800 eurotik aurrerako prezioarekin, anbizio horren arrakasta izateko probabilitatea nahiko handia dela esan dezakegu. Are gehiago, kontuan hartzen badugu auto elektrikoak erosteko Estatuaren laguntzarekin —ezagutu xehetasunak artikulu honetan— prezioa 13.800 eurora jaitsi daitekeela.
Dacia Spring. Prezioa besterik ez da ala substantziarik badu?
Bidezkoa al da Dacia “kostu baxuko” marka gisa ikustea? Ez dut uste. Nahiago dut Errumaniako marka "kostu kontrolatu" auto marka gisa ikusi. Gehienetan produktu zintzoak dira, sinpleak dira, baina ez dira oinarrizkoak. Dacia norbanakoen artean Europako lehen marka bihurtu duen formula.
Dena den, zalantzak Dacia Spring-aren fitxa teknikoari erreparatzen diogunean hasten dira: 44 cv-ko potentzia baino ez.
Dacia Spring-en 970 kg-ko motor elektriko txikiak "laburra" dirudi. Horregatik, Portoko kaleetako lehen kontaktu honetan ez genion bizitza erraztu. Gure itxaropenaren aurka, inoiz ez dugu sentitu Dacia Spring motorra muga bat zenik. Ikusi nabarmendutako bideoa.
Autonomia plan onean
Dacia Springek 300 km baino gehiagoko autonomia iragarri du hirian eta 220 km baino gehiago errepidean — WLTP zikloa. Balio hauek ez daude errealitatetik urrun, alderantziz. Eskuineko oinean arreta jarriz eta ECO modua aktibatuta, gure errepidera iritsi ginen 10 kWh/100 km-tik beherako energia-kontsumoarekin.
Kargei dagokienez, DCn onartzen den gehienezko karga 30 kW da. Balio "apala", baina bateria guztiz kargatzeko aukera ematen duena 1h30min edo ordubete baino gutxiagoan %80ra arte. AC-n, etxeko 7,4 kW-ko horma-kutxa batean, bost ordu baino gutxiago behar dira, eta ohiko 2,3 kW-ko entxufe batean, berriz, ariketa berak 14 ordu behar ditu.
Dacia Spring-en ekipamendu estandarra
Ezinbestekoak besterik ez eta kito. Portugalen Udaberria bi ekipamendu mailarekin soilik egongo da eskuragarri, 'Erosotasuna' eta 'Erosotasuna Plus'.
Oinarrizko bertsioan, ekipamendu estandarrak servodirekzioa, blokeo zentrala, eskuzko aire girotua, leiho elektrikoak, faro automatikoak eta abiadura-mugatzailea ditu. Segurtasunaren arloan, sei airbag, larrialdietako balazta sistema automatikoa eta SOS dei sistema ditugu.
Confort Plus bertsioan, Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria den Media Nav 7.0″ aisialdi sistema, GPS nabigazioa, DAB irratia (digitala) eta ahots-agindu sistemarekin bateragarria dela nabarmentzen dugu.
Probatu genuen unitateak ez bezala, Portugalgo Dacia Springek «itxura» biziagoa izango du. Batez ere ispiluetan, teilatu-barren, ateen estalkietan eta aire-hartunen kolore distiratsuen bidez.
Hirian (eta haratago) gidatzeko oso erraza
Kanpotik txikia izan arren, Spring-ek barruan nahikoa leku eta maletategi harrigarria eskaintzen du: 290 litroko edukiera du. Goiko segmentuko ereduetatik oso hurbil dagoen balioa.
Bere neurri txikiei esker, oso erraza da Dacia Spring herrian zehar eramatea. Aparkatzeko oso erraza da eta trafikoan oso arina da bere gidaritza zuzenari esker. Ezustekoa hiri ehuna uzten dugunean dator... baina onena bideo nabarmendua ikustea da.
Porto eta Vila Nova de Gaia kaleak agertoki aproposa izan ziren lehen proba honetarako, eta bertan, Auto Elektrikoaren Museora bisita egin zuten. Eskerrak egun honetan gurekin gurutzatu zareten guztioi, itzuliko garela agintzen dugu, agian Dacia Springetik.