THE Shanghaiko Salon 2019 hainbat interes puntu agerian utzi zituen azkenean, nahiz eta aurkeztutako nobedade batzuen hedadura globala izan. Dagoeneko ezagutarazi ditugu batzuk, Renault City K-ZE, Mercedes-Benz GLB edo Aston Martin Rapide E-ren azken bertsioa, GT britainiarraren aldaera elektriko eta mugatua.
Albistea ez zen hor gelditu, prototipo, ekoizpen auto eta baita... marka askoren estreinaldiarekin. Fokua, ordea, kotxe elektrikoan zegoen, edo Txina ez zen motor mota honen merkatu global handiena, eta baita teknologia honen eragile nagusia ere.
Gero eta nazioartekoagoa den automobilgintzaren erakustaldi honen ezaugarri nagusiak biltzen ditugu.
Volkswagen ID. roomzz
Familiaren NANa. Volkswagenek, MEB plataforma polifazetikotik eratorritako %100 elektrikoko hainbat modelo aurreikusten dituena, beste kide bat jasotzen du, hau da. ID roomzz . SUV elektriko handi bat (5,0 m luze), gidatzeko aukerarekin eta horrek agintzen du 450 km-ko autonomia elektrikoa.
Dagoeneko 2021erako abian jartzea baieztatuta dago eta Shanghain kontzeptua aurkeztea ez da errugabea. Txina izango da ekoizpen bertsioa jasoko duen lehen merkatua.
Audi AI:ME
Audi AI:ME A2 itzultzeko oinarri gisa balio dezake.
e-tron, e-tron sportback eta Q4 e-tronen ondoren, Audi-k beste elektriko bat hartu zuen Shanghaira, hau AI: NI , MEBtik eratorria (esaterako, Q4 e-tron). Badirudi IDaren baliokide den Audi modeloa. Volkswagen, SEAT el-Born-ekin zuzenean lotuta ere.
Hala ere, ekoizpen eredu posible bat ez da iragarri. Audik adierazi du AI:ME-k hemendik 10 urtera ikusiko dugun zerbait aurreikusten duela, ziurrenik teknologiari erreferentzia eginez, batez ere gidatzeko autonomoarekin lotutakoa, hemen 4. mailan.
Harpidetu gure buletinera
AI:ME-k ez du ezkutatzen AIcon-en inspirazioa, 2017an aurkeztutako kontzeptu guztiz autonomoa. Guretzat, ia Audi A2ren berrinterpretazio futurista bat izan daiteke, aro elektrikoari egokitua. NAN bezala. Volkswagenekoa, atzeko ardatzean jarritako motor elektriko batez hornituta dator, 170 hp-ko zordunketa, energia 65 kWh-ko bateriak bermatuta duela.
Lexus LM
BMWren "giltzurrun bikoitzeko" tipikoaren dimentsioa harrigarria izan bada markaren azken aurkezpenetan, zer esan lehen Lexus MPVaren parrillarekin, LM ? Lexus-en azken belaunaldiak markatu dituen "Spindle" parrillak proportzio neurgarriak hartzen ditu hemen.
MPV honek luxuzko ibilgailu gisa hartzen du bere burua, barruko bi konfiguraziorekin aurkeztuz: lau eserlekuko ultra-luxuzkoa, 26″ pantailarekin atzeko okupatzaileentzat; edo zazpi eserlekuko konfigurazioa.
Ezaguna al du Lexus LM 300h? Hau da, zuzenean Toyota Alphard-etik eratortzen delako, bidaiengatik Asiako politikari, ospetsu eta zuzendari askoren bihotzak irabazi dituen modeloa.
karma
Karma Revero GT
Gogoratzen duzu Fisker Karma? Fiskerren errautsetatik Karma Automotive jaio zen, oraindik Kalifornian kokatua, baina txinatar jatorriko Wanxiang Taldekoa. 2019ko Shanghaiko Motor Show-ean agertu zen hiru nobedaderekin: ekoizpen ibilgailu bat eta bi kontzeptu.
THE Karma Revero GT jatorrizko Fisker Karmaren bertsio birmoldatua da eta hibrido entxufagarri gisa jarraitzen du, GM jatorrizko bero-motorra ordezkatuz 1,5 l-ko BMW jatorrizko hiru zilindroko motor batengatik. Bere osagai elektrikoa ere guztiz berrikusi zen, orain potentzia gehiago ahalbidetuz — 535 hp 408 hp beharrean —, autonomia elektriko handiagoa — 128 km 80 km-ren aurka (markako datu ofizialak) — eta 28 kWh-ko bateria berria.
Berarekin batera zegoen Karma Pininfarina GT , coupé dotorea, eta bere izenak bere lerroen egiletasuna agerian uzten du. Pininfarina GT-ak Reverotik zuzenean datorrela dirudi, eta biharko Karmatik espero dezakeguna adierazten du, bisualki behintzat.
Etorkizun urrunago baterako, Karmak aurkeztu zuen SC1 Ikusmenaren kontzeptua , %100 elektrikoa den roadster bat, lerro dotore eta fluidoekin — ikusiko al du inoiz produkzio-lerroa? Berretsi egiten du, behintzat, Karmak etorkizuneko eredu elektrikoen aldeko apustua, gero eta indar handiagoa jarriz elektriko hutsetan.
Karma SC1 Vision Concept
Geometria
Volvo eta Lotus eskuratzearekin konformatu gabe eta Polestar marka bihurtuta, Geely-k beste auto marka bat jarri zuen martxan. THE Geometria auto elektrikoen marka esklusibo bat izan nahi du. Shanghain agertu zen bere lehen modeloarekin,… A — “A” besterik ez — hiru bolumeneko berlina batekin.
Bi bateria-pakete dituzten bi bertsio daude: 51,9 kWh eta 61,9 kWh, autonomia elektriko maximoko bi balioei dagozkienak, 410 km eta 500 km hurrenez hurren, nahiz eta NEDC ziklo zaharkituan egon. A-k 163 zaldi eta 250 Nm-ko momentua ematen ditu, 0 eta 100 km/h 8,8 s-tan lortzen dira.
Geometria A hasiera besterik ez da, markak 2025erako 10 modelo berri elektriko berri emango dituelako, hainbat segmentutan integratuko direnak eta hainbat formatu hartuko dituztenak, berlinak, gurutzatuak, SUV eta MPV barne.
SF5 izakiak
SF Motors Shanghain sortu zen izen berri batekin: Seres. THE SF5 izakiak Dagoeneko errendimendu handiko gurutze elektriko baten ekoizpen-bertsioa — 0 eta 100 km/h bitarteko 3,5 s eta 250 km/h abiadura maximoa (mugatua) — Tesla Model X-ren arerio ona al da? 90 kWh-ko bateria-paketeari esker, eta 684 CV eta 1040 Nm-ko momentua euren motorrak kargatzen dituztela. Gehieneko autonomia da 480 km.
Bigarren bertsio bat egongo da eskuragarri, autonomia hedatzaile batekin, eta 33 kWh-ko ahalmen baxuagoko bateria batekin. Potentzia eta momentu berdina agindu arren, errendimendua 4,8 s eta 230 km/h-tan mantenduko da.
Txinara zuzenduta dagoen arren, Seresen planak globalagoak dira. Txinako ekoizpen-lerroaz gain (urtean 150.000 unitaterainoko edukiera duena), Seresek Ipar Amerikako ekoizpen-lerro bat ere izango du AM General-en instalazioetan (non Mercedes-Benz R-Class eta Hummer H2 ekoitzi ziren), urtean 50 mila ibilgailurentzako edukiera duena. SF5az gain, markako bigarren modeloa, SF7, ekoitziko da.