Fidagarritasuna, teknologia eta espazioa. Honda Civic-en 45 urte baino gehiagoko historian zehar izandako bilakaera gidatu duten premisak dira.
Aurrerago ikusiko dugunez, 1937an jatorria duen marka baten historian garrantzi berezia duen eredua.
Japoniatik mundura
Dagoeneko mundu osoan ezarrita zegoen motoen fabrikatzaile handienetako bat bezala, Soichiro Hondak, markaren sortzaileak, gehiago nahi zuen. Honda munduko autogile handienetako batekin ezarri nahi zuen.
Helburu hori lortzeko, merkatu guztietan irabazteko gai den eredu bat behar zuen. Japoniatik Europara, AEBak ahaztu gabe. 1972. urtea zen Soichiro Hondak norabide horretan urrats garrantzitsuena eman zuenean.
Soichiro Hondak Honda Civic-aren ezaugarriei buruz zuen ustea hain zen sakona, non Europan aurkeztea erabaki zuen, lurrik beldurgarrienean: Frankfurteko Automobilaren Aretoan, Alemaniako auto industriaren bihotzean.
Hiru ateko karrozeria oinarri hartuta eta 1,2 litroko lau zilindroko motorra eta aurrealdeko trakzioarekin hornituta, Honda Civic-ek bere lehen belaunaldian zehaztu zuen bere orientazioa: familiako kide konpetentea izatea.
Bi urte geroago, 1975ean, 1.5 CVCC motorra (Compound Vortex Controlled Combustion) merkaturatu zen Civic gaman, «VTEC sistemaren aitona» dei dezakeguna. Kontsumoa eta isurketak ardatz hartuta garatutako sistema, 70eko hamarkadako petrolioaren krisiari erantzuteko. Hondaren ingurumen kezkak ez dira berriak.
Gero eta arrakasta handiagoa
Soichiro Hondak formula egokia lortu zuen... hasieran. Honda Civic saldu zen merkatu guztietan salduena izan zen.
Bigarren belaunaldirako Hondak diseinua, teknologia berrikusi eta bere motorraren potentzia handitu zuen. Motor guztiak CVCC teknologiaz hornituta daude orain, 56 eta 68 hp arteko potentzia eskainiz.
Bilakaera handiak 1983an abian jarritako 3. belaunaldirako gorde ziren. Ordurako, Honda jada automobilgintzako erraldoietako bat zen eta munduko gasolina-motorren fabrikatzaile handiena zen.
Irristatu irudi galeria:
1987an Civicaren laugarren belaunaldia agertu zen. Hau ez zen aurreko belaunaldiaren bilakaera bat izan. Honda Civic orain inoiz baino eraginkorragoa eta teknologikoki aurreratuagoa zen.
Laugarren belaunaldiarekin izan zen Civic gamak injekzio sistema elektronikoa eta atzeko esekidura independentea jaso zituen lehen aldiz.
Gamaren erakargarritasuna eta ospea areagotzeko, Hondak Honda Civic CRX are kirolagoa prestatu du.
Arrakasta gero eta ezinbesteko presentziara
1991n Honda Civic bosgarren belaunaldia aurkeztu zenean, Japoniako konpaktua jada segmentuan "pisu astuna" zen. Hiru ateko karrozeriarekin, bi ateko coupé eta berlinarekin eskuragarri, zirudien Civic-ek «greziarrak eta troiarrak» atsegin nahi zituela. Eta nezake...
Baina Civic ordura arte zena egiten zuten ezaugarri guztiez gain, belaunaldi hau benetan markatu zuena 160 zaldiko 1.6 VTEC motorra merkaturatzea izan zen. Lehena VTEC sistema famatuarekin: Balbula Aldakorreko Temporizazioa eta Igogailuaren Kontrol Elektronikoa.
1.6 VTEC motorra (B16A kode-izena) Hondari falta zitzaion munduko gasolina-motorren ekoizle handiena izateaz gain.
1996an Civicaren seigarren belaunaldia agertu zen. Bosgarren belaunaldiaren premisetan oinarritutako belaunaldia, baina barruko espazio gehiago eta ekipamendu gehiagoko barrualdea eskaintzeko gai dena. Belaunaldi honetan ere agertu zen lehenengo furgoneta aldaera, portugaldarraren eta... Honda Civic Type R ahalguztidunaren gustukoa, zoritxarrez Japoniako merkaturako esklusiboa zena.
Irristatu irudi galeria:
Milurteko berria eta Honda Civic
Zazpigarren belaunaldiko Honda Civic-ek iraultza markatu zuen forma aldetik, baina ez kontzeptu aldetik. Hondak erabaki zuen Civic-aren formak pertsona-garraio baten formetara hurbiltzea eta espazio eta aldakortasun aldetik irabaziak ukaezina ziren.
R motako bertsioa.
Kritiken erantzuna 2006an dator, zortzigarren belaunaldiko Honda Civic merkaturatu zenean. Kontzeptu batetik oso hurbil dagoen itxura, barnealdea bi mailatan banatutako tresneria eta atzealdean eserleku magikoak hartzeak, belaunaldi hau Civic-en historiako iraultzaileena bihurtu zuten.
Aldi berean, IMA (Integrated Motor Assist) sistemaz hornitutako bertsio hibridoek lekua irabazten jarraitu zuten, markak espero baino mantsoago bada ere. Hondak Diesel bertsioa behar zuen Honda Accord-en estreinatu zen 2.2 i-CTDiren azpitik.
Bederatzigarren belaunaldiko Honda Civic arte itxaron behar izan genuen Europako gustuekin bat egiteko lurretik garatutako Diesel motor batez hornitutako gamako lehen modeloa ezagutzeko: 120 zaldiko 1.6 i-DTEC Earth Dreams ospetsua.
Hasieratik bere kontsumoagatik, fidagarritasunagatik eta erabilera atseginagatik nabarmendu zen motorizazioa.
Hondak bere ezagutza guztia erakutsi zuen, orain Dieseletan.
Munduko azken erasoa
10. belaunaldiko Civic-erako, Hondak Soichiro Hondak 1. Civic-a garatu zuen asmo berarekin utzi zuen. Egin maketa japoniarra mundu mailan.
Belaunaldi berriko plataforma guztiz berria da, estilo adostuagoan eta Civic gaman «aro modernoaren» bi printzipio bermatzen dituen arkitektura batean oinarritzen da: erosotasuna eta dinamika. Konpromiso horren froga izan zen bertsio guztietan atzeko lotura anitzeko ardatza eta esekidura moldagarriak hartzea gehien hornitutako bertsioetan.
Gasolina motorrei dagokienez, nabarmentzekoa da i-VTEC Turbo motor familia berria, 129 eta 182 zaldirekin. Diesel motorren alorrean, berriz ere 1.6 i-DTEC motor entzutetsua aurkituko dugu, kutsaduraren aurkako estandar zorrotzenak betetzeko berrikusia.
Aurkitu zurea Erronka Zibikoan
Merkatu nazionalean eskari izugarria izaten jarraitzen duen motorra, bai partikularrek bai enpresek, bere kontsumo baxuari eta erregimen baxuen errendimendu sinesgarriari esker. Merkatu nazionalaren prezioa 23.800 eurokoa da, oraingo kanpainaren arabera. Xehetasun guztiak esteka honetan.
Ezagutu gure Instagram-en zein den gure Honda Civic.
Eduki hau babesten du