Se on ehkä vuoden tärkein julkaisu Lexukselle. Kehitetty TNGA-K-alustalle, uusi Lexus NX Se korvaa mallin, jota on lanseerauksestaan vuonna 2014 lähtien kertynyt Euroopassa yli 140 000 yksikköä.
Siksi Lexus NX:n (2022) suuren vallankumouksen sijaan Toyota-konsernin premium-brändi halusi parantaa kaikkia NX:n ominaisuuksia hyvin konkreettisella tavalla.
Lexus on muuttanut kaiken sisusta ulkoa, teknologioiden ja moottoreiden kautta muuttamatta Euroopassa myydyimmän maastoautonsa olemusta.
Ulkopuolelta uutisia
Esteettisesti edessä on säilynyt Lexuksen "perhetunnelma", ylimitoitettu säleikkö vangitsee huomiota ja uudet ajovalot FULL LED -tekniikalla.
Takana japanilainen katumaasturi seuraa kahta trendiä, jotka ovat yhä muodissa autoteollisuudessa: takavalot yhdistettynä valopalkkiin ja logon korvaaminen tuotemerkin kirjaimilla.
Tuloksena on uusi Lexus NX, joka ei eroa edeltäjästään, säilyttäen tärkeimmät esteettiset ratkaisut, mutta tuloksena on nykyaikaisempi malli.
Kuljettajakeskeinen sisustus
Sisällä NX esittelee uuden "Tazuna"-konseptin, jossa kojelauta on suunniteltu ja suunnattu kuljettajaa kohti. Suurin kohokohta on epäilemättä uusi 9,8 tuuman näyttö, joka näkyy kojelaudan keskellä ja kasvaa huippuversioissa 14 tuumaksi.
Tämä on täysin uusi multimediajärjestelmä, joka tuo mukanaan uuden "Hey Lexus" -äänikomentojärjestelmän, jonka avulla matkustajat voivat olla vuorovaikutuksessa mallin kanssa äänikomentojen kautta luonnollisella tavalla. Lexuksen mukaan tämän uuden multimediajärjestelmän prosessointinopeus on 3,6 kertaa nopeampi ja, kuten voit odottaa, se on myös yhteensopiva Apple CarPlayn ja langattoman Android Auton kanssa.
Puhtaan teknologian lisäksi Lexus väittää jatkavansa vetoa ihmisen puolella. Veto, joka Lexuksen mukaan muuttuu materiaaleiksi ja pinnoiksi, joiden pitäisi miellyttää kaikkia aisteja.
Mutta uutiset eivät lopu tähän. Kojetaulussa on uusi 100 % digitaalinen kvadrantti ja huippuluokan 10 tuuman head-up-näyttöjärjestelmä.
Edelleen tekniikan alalla uusi Lexus UX esittelee itsensä yhä yleisemmällä USB-C-sisääntulolla ja induktiolatausalustalla, joka on japanilaisen brändin mukaan 50 % nopeampi.
Turvallisuuden osalta uusi Lexus NX 2022 on myös merkittävässä kehityksessä. Japanilainen brändi valitsi tämän mallin esitelläkseen uuden Lexus Safety System + -järjestelmän, joka on Lexuksen uuden sukupolven ajotukijärjestelmien klusteri.
Hybridilaajennus debyytti
Uudessa NX:ssä on yhteensä neljä moottoria: kaksi puhtaasti bensiinimoottoria, yksi hybridi ja toinen, suuri uutinen, plug-in hybrid (PHEV).
Juuri tästä lähtien NX 450h+ PHEV -versiossa käytetään 2,5-bensiinimoottoria, joka on liitetty sähkömoottoriin, joka käyttää takapyöriä ja antaa sille nelivedon.
Lopputuloksena on 306 hv tehoa. Sähkömoottoria käyttää 18,1 kWh:n akku, joka mahdollistaa Lexus NX 450h+:n autonomian sähkötilassa jopa 63 km:n matkan. Tässä sähkötilassa enimmäisnopeus on 135 km/h. Ilmoitettu kulutus ja päästöt ovat alle 3 l/100 km ja alle 40 g/km (lopullisia arvoja ei ole vielä sertifioitu).
NX 350h -hybridiversiossa (ei ladattavassa) on 2,5-moottori, joka liittyy tunnettuun Lexus-hybridijärjestelmään, ja sen kokonaisteho on 242 hv. Tässä tapauksessa meillä on e-CVT-vaihteisto ja voimme nauttia nelivedosta tai etuvedosta. Edelliseen malliin verrattuna aika nollasta 100 km/h:iin putosi 7,7 sekuntiin (15 % parannus) tehon 22 % lisäyksen ansiosta, mutta samalla se ilmoittaa CO2-päästöt 10 % pienemmiksi.
Lopuksi löytyy myös kaksi pääasiassa Itä-Euroopan markkinoille suunnattua bensiinimoottoria, NX250 ja NX350. Molemmat käyttävät rivissä nelisylinteristä. Ensimmäisessä tapauksessa tämä luopuu turbosta, sen tilavuus on 2,5 litraa ja teho 199 hv. NX 350 puolestaan näkee iskutilavuuden 2,4 litraan, lisää turboa ja tarjoaa 279 hv. Molemmissa tapauksissa vaihteisto vastaa automaattisesta kahdeksanvaihteisesta vaihteistosta ja vääntömomentti välitetään kaikille neljälle pyörälle.
Uuden Lexus NX 2022:n pitäisi saapua Portugaliin ennen vuoden loppua. Hintoja ei ole vielä julkistettu.