Useita kuukausia sitten esitelty uusi Honda HR-V on tulossa yhä lähemmäs Portugalin markkinoille pääsyä, minkä pitäisi tapahtua vasta vuoden 2022 alussa. Syytä se puolijohdekriisistä, joka vaikuttaa autoteollisuuteen.
Mutta tutustuimme häneen läheltä ja saimme jopa käsiimme häneen lyhyen kontaktin aikana Frankfurtin laitamilla Saksassa, jossa saimme testata hybridijärjestelmän tehokkuutta, joka on nyt enemmän kuin koskaan hänen suurin omaisuutensa.
Ja tämä johtuu siitä, että tässä kolmannessa sukupolvessa HR-V on saatavana vain Hondan hybridi-e:HEV-moottorilla, jonka tunnemme jo Jazzin kaltaisista malleista. Mutta oliko tämä hyvä veto? Saadaksesi vastauksen, kutsun sinut katsomaan ensimmäistä videokontaktimme tähän uuteen japanilaiseen maastoautoon:
lähes sähköinen hybridi
Honda on jo ilmoittanut, että vuonna 2022 sen valikoima on täysin sähköistetty Euroopassa, lukuun ottamatta Civic Type R:tä. Ja tämä yksin oikeuttaa sen tosiasian, että uudessa HR-V:ssä on vain hybridimoottori.
Yhteensä meillä on 131 hv maksimitehoa ja 253 Nm maksimivääntömomenttia, jotka tulevat vetosähkömoottorista, mutta HR-V:n kinemaattiseen ketjuun kuuluu toinen sähkömoottori (generaattori), litiumioniakku 60 kennolla ( Jazz on vain 45), 1,5 litran i-VTEC-polttomoottori (Atkinson-sykli) ja kiinteä vaihdelaatikko, joka lähettää vääntömomentin yksinomaan etupyörille.
Suuren osan ajasta on mahdollista kävellä käyttämällä vain sähkömoottoria, joka saa voimansa bensiinimoottorista, joka useimmiten ottaa generaattorin roolin. Vain suuremmilla nopeuksilla, kuten esimerkiksi maantiellä, polttomoottori korvaa sähkömoottorin vääntömomentin lähettämisessä etuakselin pyörille.
Ja tässä vähemmän positiivinen huomautus melusta, joka on havaittavissa suurella todisteella, ja tärinästä, joka myös saavuttaa meidät ratin takana.
Mutta aina kun tarvitaan lisää tehoa, esimerkiksi ohitukseen, järjestelmä siirtyy välittömästi hybriditilaan (jossa sillä on enemmän tehoa ja voimaa). Ja rehellisyyden nimissä, en koskaan tuntenut "tulivoiman" puutetta tästä hybridijärjestelmästä, joka reagoi aina erittäin hyvin.
Mielenkiintoisia kulutuksia
Ei kestä montaa kilometriä ymmärtää, että tämän sähköjärjestelmän painopiste on ennen kaikkea tehokkuudessa. Tämän (hieman lyhyen) dynaamisen kontaktin ensimmäisen osan aikana sain keskiarvon noin 6,2 l/100 km, mikä luku jopa putosi hieman loppua kohden, jolloin onnistuin rekisteröitymään alle 6 l/100 km.Normaalikäytössä minulla ei ole epäilystäkään siitä, että on mahdollista saavuttaa keskiarvot melko lähellä Hondan ilmoittamaa 5,4 l/100 km, koska en tämän lyhyen testin aikana aivan "töissä" kulutuksen takia.
Uusittu ohjaus ja jousitus
Tämän uuden sukupolven HR-V Honda lisäsi sarjan jäykkyyttä ja teki useita parannuksia jousituksen ja ohjauksen suhteen. Ja se tarkoittaa mukavampaa ja erittäin miellyttävää ajamista.
Kun vauhtia kuitenkin nostetaan, huomaamme edelleen kehon kallistumista mutkissa, vaikka liike on ennakoitavissa ja melko progressiivinen. Ohjaus on oikean painoinen ja jopa melko suora ja tarkka.
Mutta juuri mukavuuden näkökulmasta HR-V saa eniten pisteitä. Ja tässä on korostettava ajoasentoa, joka mukavuuden lisäksi mahdollistaa erinomaisen näkyvyyden ulos.
Löydä seuraava autosi
eurooppalaisempi kuva
Mutta on mahdotonta puhua uudesta HR-V:stä ottamatta huomioon tämän mallin uutta kuvaa, joka näyttää olevan räätälöity Euroopan markkinoille.
Vaakasuorat linjat, yksinkertaiset linjat ja erittäin matala katto – toisin kuin raskaammin muotoillussa edeltäjässä – elementtejä, jotka sopivat erittäin hyvin 18 tuuman pyörien ja suuremmalla korkeudella maahan (+10 mm).
Sisällä samanlainen tyylikieli, jossa useat elementit vahvistavat leveyden tunnetta laivalla.
Sisustus on yksinkertainen, mutta tyylikäs ja miellyttävä rakenne, vaikka ohjauspyörän takaa, ovien yläreunasta ja keskikonsolista on suhteellisen helppo löytää jäykemmät materiaalit.
Tilavuutta ja monipuolisuutta
Se osoittautuu laivan vaikuttavimmaksi tilaksi, varsinkin takaistuinten jalkojen suhteen, mutta silti coupé-henkinen ulkolinja vähensi hieman korkeustilaa. Jokainen, joka on yli 1,80 metriä pitkä, pitää päänsä hyvin lähellä kattoa.
Tavaratilan kantavuus heikkeni myös edellisen sukupolven HR-V:hen verrattuna: 335 litraa uudella ja 470 litraa vanhalla.
Mutta avaruuteen menetettyä kompensoivat edelleen ratkaisut, kuten Magic Seats (maagiset istuimet) ja tasainen lattia, joka muodostuu takaistuinten ollessa alas käännettyinä, mikä mahdollistaa isompien esineiden, kuten polkupyörien tai surffilautojen, sijoittamisen.
Milloin saapuu?
Uusi Honda HR-V saapuu Portugalin markkinoille vasta ensi vuoden alussa, mutta tilaukset ovat jo avoinna yleisölle. Maamme lopullisia hintoja - tai valikoiman järjestämistä - ei kuitenkaan ole vielä julkistettu.