Ikään kuin Ferrari FXX-K ei olisi jo se purkukone kuin se on, italialainen tuotemerkki on juuri esitellyt FXX-K Evon, joka, kuten nimestä voi päätellä, on evoluutio koneesta, jonka jo tiesimme.
Päästäkseen tähän päivityspakettiin nykyiset FXX-K 40 -asiakkaat voivat päivittää autonsa, tai FXX-K Evo voidaan ostaa kokonaisuudessaan, koska sitä valmistetaan erittäin rajoitettu määrä. Ferrari ei kuitenkaan kertonut, kuinka monta yksikköä tuotetaan.
Mitä Evossa kehittyi?
Lyhyesti sanottuna tehdyt muutokset keskittyivät korkeamman vetovoiman ja kevyemmän painon saavuttamiseen. Alennusvoiman arvot ovat parantuneet 23 % FXX-K:sta ja ovat 75 % korkeammat kuin LaFerrarissa, tiemallissa, josta se on peräisin. Nopeudella 200 km/h FXX-K Evo pystyy tuottamaan noin 640 kg vetovoimaa ja 830 kg maksiminopeudellaan. Ferrarin mukaan nämä arvot ovat lähellä GTE- ja GT3-mestaruuskilpailuihin osallistuvien koneiden saavuttamia arvoja.
Tekniset tiedot
Ei saanut mekaanisia muutoksia, mutta miksi? Se säilyttää edelleen eeppisen V12 NA:n HY-KERS-järjestelmällä, joka tuottaa yhteensä 1050 hv ja yli 900 Nm. Pelkästään V12 saavuttaa 860 hv nopeudella 9200 rpm, mikä vastaa 137 hv/l. Vaihteiston takapyörille takaa seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Varustettu Pirelli PZero slicksillä — 345/725 - R20x13 on takarenkaan koko. Hiilijarrut ovat halkaisijaltaan 398 mm edessä ja 380 mm takana.
Nämä luvut saavutetaan syvällisen aerodynaamisen remontin ansiosta. FXX-K Evo saa uuden kiinteän takasiiven, joka on optimoitu toimimaan synergiassa aktiivisen takaspoilerin kanssa.
Kuten näemme, tätä siipeä tukee kaksi pystysuoraa sivutukea (evät) sekä keskievä. Tämä mahdollistaa suuremman vakauden alhaisissa kääntökulmissa ja tukee kolmea kolmion muotoista pyörregeneraattoria. Jälkimmäiset mahdollistavat auton takaosan ilmavirran puhdistamisen, mikä mahdollistaa takasiiven paremman tehokkuuden, mikä auttaa lisäämään takajärjestelmän tuottamaa alasvoimaa 10 %.
Myös etu- ja takapuskurit on vaihdettu, mikä lisää ilmavirran tehokkuutta ja tuottaa enemmän vetovoimaa - 10% edessä ja 5% takana. Myös auton taustaa tarkistettiin lisäämällä siihen pyörregeneraattoreita. Ne hyödyntävät etu- ja takahuolloissa saavutettuja hyötyjä, jolloin se tuottaa 30 % enemmän vetovoimaa kuin FXX-K.
Lisää kunnostuksia aerodynamiikan lisäksi
Jousitusta jouduttiin säätämään uudelleen, jotta pystyisimme käsittelemään suurempia downforce-arvoja. Jarrujen jäähdytys on myös optimoitu, kun niiden ilmanottoaukot on suunniteltu uudelleen. Huolimatta näkemistämme lisäyksistä, Ferrari väittää, että paino on pudonnut FXX-K:n 1165 kg:sta (kuiva). Kuinka paljon emme vielä tiedä.
Sisällä näemme uuden ohjauspyörän, joka on johdettu Formula 1:ssä käytetyistä ja jossa on integroitu Manettino KERS. Se sai myös suuremman näytön, jossa on integroitu uusi telemetriajärjestelmä, joka mahdollistaa helpomman ja selkeämmän pääsyn auton eri suorituskyky- ja kuntoparametreihin.
Ferrari FXX-K Evo on yksi Ohjelma XX:n päähenkilöistä kaudella 2018/2019, sillä se on jo suorittanut 5000 km kehitystestejä ja 15 tuhatta km luotettavuuteen liittyviä testejä. XX-ohjelma käy läpi yhdeksän kierrosta maalis-lokakuussa ja, kuten siitä on jo tulossa perinteistä, ne ovat myös osa Finali Mondiali -viikonloppua, joka merkitsee urheilukauden päätöstä.
