તે માત્ર કોઈ એસયુવી નથી. તેની ડિઝાઇન લેન્ડ રોવર અને તેનાથી આગળની જગ્યાએ ચિહ્નિત, મનમોહક અને શાળા બનાવે છે. અમે અનિવાર્ય રેન્જ રોવર ઇવોક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
2011માં લોન્ચ થયેલું, જાણીતું અંગ્રેજી મોડલ હવે તેની 2જી પેઢીમાં છે, 2016માં ખૂબ જ નાજુક ફેસલિફ્ટ પછી. તે જગુઆર લેન્ડ રોવર (JLR) માટે તેની જબરજસ્ત વ્યાવસાયિક સફળતાને કારણે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ મોડલ છે: છ વર્ષ સુધી તે પસાર થઈ ગયું. સળંગ 100,000 એકમોમાંથી અવરોધ.
નવી રેન્જ રોવર ઇવોક 2019 સાથે, અંગ્રેજી બ્રાન્ડ મૂળ ખ્યાલમાં તેની માન્યતાને પુનઃપુષ્ટ કરે છે પરંતુ તેને વધુ આધુનિક દેખાવ અને નવી ટેક્નોલોજી આપી છે જેથી તે પહેલા કરતાં વધુ સજ્જ સ્પર્ધાનો સામનો કરી શકે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
મીની વેલર કે તેનાથી વધુ?
નવી રેન્જ રોવર ઇવોક છુપાવતી નથી, ન તો પારિવારિક હવા કે તેની ઓળખ. વેલાર સાથે સમાનતા હોવા છતાં, અંગ્રેજી મોડેલનું પોતાનું વ્યક્તિત્વ ચાલુ છે.
લાઈવ, તેની લાઈનો પણ વધુ પ્રભાવશાળી છે. જ્યારે અમે તેમના વિશ્વ સાક્ષાત્કારને લંડનમાં લાઇવ જોયા ત્યારે અમને તે અનુભૂતિ મળી હતી.
આગળનો ભાગ સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઈન કરવામાં આવ્યો હતો, તેને નવી મેટ્રિક્સ એલઈડી હેડલેમ્પ્સ અને એક સામાન્ય રેન્જ રોવર ગ્રિલ મળી હતી, જેથી ગતિશીલતાની ધારણાને વધારવા માટે વિશાળ અને સાંકડી ગોઠવણીમાં. બાજુ પર, કમરરેખા ઉતરતી છતની કાઉન્ટરપોઇન્ટમાં ચડતી ગોઠવણી ધારણ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઉદ્દેશ્ય? ફરીથી, ગતિશીલતા અને ચળવળની ધારણામાં વધારો.
પાછળના ભાગમાં, અમને રેન્જ રોવર ઇવોકની 1લી પેઢીના સ્ટાઇલિસ્ટિક સોલ્યુશન્સનું વધુ આધુનિક અને આકર્ષક પુનઃઅર્થઘટન મળે છે, જ્યાં અમે નવા તેજસ્વી હસ્તાક્ષરને પ્રકાશિત કરીએ છીએ.
શરીરના આકારની દ્રષ્ટિએ, મોટા સમાચાર એ ઇવોકના ત્રણ-દરવાજાના સંસ્કરણોની ગેરહાજરી છે. આ સંસ્કરણનું વેચાણ નજીવું હતું અને બ્રાન્ડે તેનું ઉત્પાદન બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું. કેબ્રીયોલેટ વર્ઝન માટે... આપણે રાહ જોવી પડશે.
બહાર મોહક… અને અંદર!
અંદર, અમે પાછા ફર્યા અને વેલારમાં પ્રેરણા મળી. બે 10″ હાઇ ડેફિનેશન ટચ સ્ક્રીન સાથેની અદ્યતન ટચ પ્રો ડ્યુઓ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ એ એક ઉકેલ છે જે શાળામાં પાછો જાય છે. ચતુર્થાંશ હવે 100% ડિજિટલ છે અને તેનું માપ 12.3 ઇંચ છે.
સામગ્રી અને એસેમ્બલીના સંદર્ભમાં, તેના પુરોગામીની તુલનામાં ઉત્ક્રાંતિ વિશાળ છે. નવી રેન્જ રોવર ઇવોક પહેલા કરતા વધુ શુદ્ધ અને વૈભવી છે.
અમારી YouTube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
એક ધારણા જે તમામ દિશામાં હાઉસિંગ ક્વોટામાં વધારો સાથે છે. લાંબા વ્હીલબેઝ માટે આભાર, નવી રેન્જ રોવર ઇવોક પાછળના ભાગમાં વધુ જગ્યા ધરાવે છે (પગ માટે +20 મીમી), એક મોટો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ (+10% = 591 લિટર) અને નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે વધુ કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ છે.
એક અદ્રશ્ય બોનેટ?
રેન્જ રોવર ઇવોક એ વિશ્વનું પ્રથમ વાહન છે જે ગ્રાઉન્ડ વ્યુ ટેક્નોલોજી ધરાવે છે જે હૂડને "અદ્રશ્ય" બનાવે છે - 2014ના પ્રોટોટાઇપમાં વિશ્વની પ્રથમ રજૂઆત. તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
તે સરળ છે: આગળની ગ્રિલમાં સ્થિત એક કેમેરા અને પાછળના વ્યુ મિરર્સમાં સ્થિત અન્ય બે કેમેરા રસ્તાની છબીઓ એકત્રિત કરે છે. આ તસવીરો ઓગમેન્ટેડ રિયાલિટી દ્વારા અંદર રજૂ કરવામાં આવી છે અને બતાવે છે કે કારની નીચે શું છે. તમામ ભૂપ્રદેશમાં આ કાર્ય અસુવિધાઓ ટાળવા માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે. આ ફંક્શન 30 કિમી/કલાકની ઝડપે કામ કરે છે.
તકનીકી સામગ્રીની વાત કરીએ તો, નવીનતમ ટચ પ્રો ડ્યુઓ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને ગ્રાઉન્ડ વ્યૂ સિસ્ટમ ઉપરાંત, નવી ઇવોકમાં ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સનું સંપૂર્ણ પેકેજ પણ છે જેમાં ઓટોમેટિક બ્રેકિંગથી લઈને શૂટિંગની લેનમાં મેન્ટેનન્સ સિસ્ટમ છે.
નાનો સંપર્ક…પૂલમાં અને તેની બહાર
નવી રેન્જ રોવર ઇવોકની રજૂઆત દરમિયાન અમને સંક્ષિપ્તમાં તેનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી, એ તકનીકી માર્ગ લંડનમાં બ્રાન્ડ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે.
અમને પ્રથમ અનુભૂતિ એ છે કે ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં એક વિશાળ છલાંગ આગળ વધી રહી છે. માત્ર વપરાયેલી સામગ્રીના સંદર્ભમાં જ નહીં, પણ એસેમ્બલી અને વિગતવાર ધ્યાનની દ્રષ્ટિએ પણ.
બધી સપાટીઓ ખૂબ સારી રીતે કરવામાં આવી છે. બ્રાન્ડનો ધ્યેય રેન્જ રોવર ઇવોક આ સેગમેન્ટમાં વૈભવી અને સુસંસ્કૃતતાનો અંતિમ ઘાતક બનવાનો છે.
રીઅર વ્યુ કેમેરા સાથેનો રીઅર વ્યુ કેમેરા પહેલું અને દાવપેચ અને દૃશ્યતા મેળવવામાં મોટી મદદ છે.
રીઅરવ્યુ મિરરમાં સ્થિત બટનના સરળ સ્પર્શથી અમે પાછળના કેમેરાને સક્રિય કરીએ છીએ અને 9.5 ઇંચની સ્ક્રીન દેખાય છે. સ્ક્રીનનું રિઝોલ્યુશન 1600×320 છે અને 1.7 મેગાપિક્સેલ કેમેરા હાઇડ્રોફોબિક ફિલ્મ દ્વારા સુરક્ષિત છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, JLR ગ્રૂપના અન્ય મોડલ્સની જેમ, 4G વાઇ-ફાઇ હોટસ્પોટ અને રિમોટલી અપડેટ્સ પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
ચેસિસ
નવા પ્લેટફોર્મના વિકાસમાં ખૂબ કાળજી લેવામાં આવી હતી. દિશા વધુ સંચારાત્મક છે, તે અમે લીધેલા ટૂંકા માર્ગ પરની લાગણી હતી.
ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ એક ઉત્ક્રાંતિ પણ છે. એન્જિનનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર અક્ષની નજીક છે, કંઈક કે જે વર્તનની દ્રષ્ટિએ અને આંતરિક ભાગમાં પ્રસારિત થતા સ્પંદનોને ઘટાડવાના સંદર્ભમાં ખૂબ જ સકારાત્મક અસરો ધરાવે છે.
ZF 9-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ફરી એકવાર હાજર છે. તે ઝડપી, સરળ અને વધુ કાર્યક્ષમ છે. એક્સેસ એન્જિન મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ઉપલબ્ધ છે.
બધા હળવા વર્ણસંકર, એક સંસ્કરણના અપવાદ સાથે.
નવી રેન્જ રોવર ઇવોકના ગ્રાહકો પસંદ કરી શકશે, મોડલ લોન્ચની શરૂઆતમાં , છ ચાર-સિલિન્ડર ઇન્જેનિયમ એન્જિન, ત્રણ પેટ્રોલ અને ત્રણ ડીઝલ વચ્ચે.
એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝનમાં ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે 150 hp ઇન્જેનિયમ 2.0 Td4 એન્જિન છે. 143 g/km (સહસંબંધિત NEDC ચક્ર) ના ઉત્સર્જન અને 5.4 l/100 કિમીના વપરાશ સાથે.
આ એક્સેસ વર્ઝન 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટને 10.5 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કરે છે અને 201 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. આ એકમાત્ર સંસ્કરણ છે જે હળવા વર્ણસંકર નથી.
પરંતુ તે હજી પણ આ એન્જિન અને પાવરમાં છે કે રેન્જ રોવર ઇવોકના હળવા હાઇબ્રિડ એન્જિનની શ્રેણીમાં એક્સેસ એન્જિન દેખાય છે: 150 એચપી સાથેનું ઇન્જેનિયમ 2.0 Td4 એન્જિન 9-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે AWD વર્ઝનમાં હળવું હાઇબ્રિડ બને છે.
હળવા વર્ણસંકર, શું તફાવત છે?
17 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે, અને બ્રેક મારવા અથવા મંદી દરમિયાન, એન્જિન બંધ થઈ જાય છે. આ ટેક્નોલોજી 8 g/km CO2 સુધીનો ઘટાડો અને 6% સુધીની ઇંધણની બચત હાંસલ કરે છે.
આ ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં, સ્ટીયરિંગ, એર કન્ડીશનીંગ અને અન્ય ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકો 48-વોલ્ટ સિસ્ટમના ચાર્જમાં હોય છે.
રેન્જના એક્સેસ વર્ઝનના કિસ્સામાં, આ સિસ્ટમ AWD વગરના મોડલની સરખામણીમાં વપરાશ અને ઉત્સર્જનમાં તફાવતને લગભગ અગોચર બનાવવાનું સંચાલન કરે છે. વજનમાં વધારો થયો હોવા છતાં (AWD સંસ્કરણમાં +104 kg થી 1891 kg), NEDC સહસંબંધિત ચક્ર (+0.2 l/100 km) માં જાહેરાત કરાયેલ વપરાશ 5.6 l/100 km છે.
ટોચની ઝડપ 196 કિમી/કલાક છે અને 0-100 કિમી/કલાકથી પ્રવેગક 10.4 સેકન્ડમાં પ્રાપ્ત થાય છે.
શ્રેણીની સૌથી શક્તિશાળી
કામગીરીની અન્ય ચરમસીમા પર 400 Nm ટોર્ક સાથે 300 એચપી ઓલ-વ્હીલ AWD પેટ્રોલ વર્ઝન, 186 g/km (NeDC કોરિલેટેડ સાયકલ) નું ઉત્સર્જન અને 8.1 l/100 km ની જાહેરાત કરેલ ઇંધણ વપરાશ છે.
અમારી YouTube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
આ એન્જિન સાથે રેન્જ રોવર ઇવોક 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ 6.6 સેકન્ડમાં પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે. મહત્તમ ઝડપ 242 કિમી પ્રતિ કલાક છે. 180 અને 250 hp ની વચ્ચેની શક્તિઓ સાથે ડીઝલ અને ગેસોલિન બંને એન્જિન પણ છે.
2019 ના અંતમાં જ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ
2019 ના અંત સુધીમાં, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણનું આગમન અપેક્ષિત છે, જે 1.5 લિટર, 200 એચપી અને 280 એનએમ સાથે ટ્રાઇસિલિન્ડ્રિકલ ઇન્જેનિયમ ટર્બો એન્જિનથી સજ્જ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાછળના એક્સલ સાથે જોડાયેલ હશે અને 108 એચપી વિતરિત કરશે. પાવર અને 260 Nm મહત્તમ ટોર્ક. ઈલેક્ટ્રિક મોટરને પાવરિંગ અને પાછળની સીટોની નીચે માઉન્ટ કરવાનું 11.3 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી પેક હશે.
તમે પોર્ટુગલ ક્યારે પહોંચશો અને કિંમતો
પોર્ટુગલમાં રેન્જ રોવર ઇવોકનું માર્કેટિંગ શરૂ કરવાની હજુ કોઈ તારીખ નથી, ન તો ઉપલબ્ધ વિવિધ સંસ્કરણોની કિંમતો.
જો કે, અને બ્રાન્ડ અનુસાર, ધ પોર્ટુગીઝ બજાર માટે કિંમતો લગભગ 50 હજાર યુરો હોવી જોઈએ , 150 hp (4×2) ના 2.0 Td4 એન્જિન સાથેના સંસ્કરણ માટે.
પહેલાંથી us on YouTube ને અનુસરો છો? રેન્જ રોવર વેલર ડી300 ના વ્હીલ પાછળની અમારી ટેસ્ટ અહીં તપાસો.