Sio tu SUV yoyote. Muundo wake ulitia alama, ulivutia na kufanya shule katika Land Rover na kwingineko. Tunazungumza juu ya Range Rover Evoque isiyoweza kuepukika.
Ilizinduliwa mwaka wa 2011, mtindo unaojulikana wa Kiingereza sasa uko katika kizazi cha 2, baada ya kuinua uso kwa shida sana mwaka wa 2016. Ni mfano muhimu sana kwa Jaguar Land Rover (JLR) kutokana na mafanikio yake ya kibiashara: kwa miaka sita ilipita. kizuizi kati ya vitengo 100,000 mfululizo.
Kwa kutumia Range Rover Evoque 2019 mpya, chapa ya Kiingereza inathibitisha imani yake katika dhana asilia lakini ikaipa mwonekano wa kisasa zaidi na teknolojia mpya kukabiliana na ushindani ulio na vifaa zaidi kuliko hapo awali.
Jiandikishe kwa jarida letu hapa
Mini Velar au zaidi ya hiyo?
Range Rover Evoque mpya haijifichi, wala hewa ya familia wala utambulisho wake. Licha ya kufanana na Velar, mtindo wa Kiingereza unaendelea kuwa na utu wake wote.
Kuishi, mistari yake ni ya kuvutia zaidi. Ilikuwa ni hisia tuliyopata tulipotazama ufunuo wake wa ulimwengu moja kwa moja huko London.
Sehemu ya mbele iliundwa upya kabisa, ikapokea taa mpya za Matrix LED na grille ya kawaida ya Range Rover katika usanidi mpana na mwembamba ili kuongeza mtazamo wa mabadiliko. Kwa upande, mstari wa kiuno unaendelea kuchukua usanidi wa kupaa kwa kukabiliana na mstari wa paa unaoshuka. Lengo? Tena, ongeza mtazamo wa mienendo na harakati.
Huko nyuma, tunapata tena tafsiri ya kisasa zaidi na ya kuvutia ya masuluhisho ya kimtindo ya kizazi cha 1 cha Range Rover Evoque, ambapo tunaangazia sahihi mpya inayong'aa.
Kwa upande wa sura ya mwili, habari kubwa ni kutokuwepo kwa matoleo ya milango mitatu ya Evoque. Uuzaji wa toleo hili ulikuwa mdogo na chapa iliamua kukomesha utengenezaji wake. Kuhusu toleo la kabati… lazima tusubiri.
Inavutia nje ... na ndani!
Ndani, tulirudi na kupata msukumo kwa Velar. Mfumo wa hali ya juu wa kutoa taarifa za Touch Pro Duo wenye skrini mbili za kugusa zenye ubora wa juu wa inchi 10 ni suluhisho linalorejea shuleni. Roboduara sasa ni ya dijitali 100% na ina ukubwa wa inchi 12.3.
Kwa upande wa vifaa na mkusanyiko, mageuzi ikilinganishwa na mtangulizi wake ni kubwa. Range Rover Evoque mpya imeboreshwa zaidi na ya kifahari kuliko hapo awali.
Jiandikishe kwa chaneli yetu ya YouTube
Mtazamo unaoambatana na ongezeko la upendeleo wa makazi katika pande zote. Shukrani kwa gurudumu refu zaidi, Range Rover Evoque mpya ina nafasi zaidi nyuma (+20 mm kwa miguu), sehemu kubwa ya mizigo (+10% = lita 591) na vyumba zaidi vya kuhifadhi vitu vidogo.
Bonati isiyoonekana?
Range Rover Evoque ndilo gari la kwanza duniani kuangazia teknolojia ya Ground View ambayo hufanya kofia "isionekane" - ulimwengu uliowasilishwa kwa mara ya kwanza katika mfano wa 2014. Je, inafanya kazi vipi?
Ni rahisi: kamera iko kwenye grille ya mbele na kamera zingine mbili ziko kwenye vioo vya kutazama nyuma hukusanya picha za barabara. Picha hizi zinawasilishwa ndani kwa njia ya ukweli uliodhabitiwa na zinaonyesha kile kilicho chini ya gari. Katika eneo lote kazi hii inaweza kuwa muhimu ili kuzuia usumbufu. Kitendaji hiki hufanya kazi hadi 30 km / h.
Kuhusu maudhui ya kiteknolojia, pamoja na mfumo wa hivi punde zaidi wa infotainment wa Touch Pro Duo na mfumo wa Ground View, Evoque mpya pia ina kifurushi kamili cha mifumo ya usaidizi wa kuendesha gari kuanzia breki kiotomatiki hadi mfumo wa matengenezo katika njia ya upigaji risasi.
Mgusano mdogo…katika bwawa na kwingineko
Wakati wa uwasilishaji wa Range Rover Evoque mpya tulipata fursa ya kuijaribu kwa ufupi, katika a njia ya kiufundi iliyoandaliwa na chapa huko London.
Hisia ya kwanza tuliyopata ni kwamba kuna hatua kubwa mbele katika suala la ubora. Sio tu kwa suala la vifaa vinavyotumiwa, lakini pia kwa suala la mkusanyiko na tahadhari kwa undani.
Nyuso zote zimefanywa vizuri sana. Lengo la chapa hii ni Range Rover Evoque kuwa kielelezo kikuu cha anasa na hali ya juu katika sehemu hii.
Kamera ya mwonekano wa nyuma yenye kamera ya nyuma ni msaada wa kwanza na mkubwa katika kuendesha na kupata mwonekano.
Kwa mguso rahisi wa kitufe kilicho kwenye kioo cha nyuma tunawasha kamera ya nyuma na skrini ya inchi 9.5 inaonekana. Skrini ina azimio la 1600 × 320 na kamera ya megapixel 1.7 inalindwa na filamu ya hydrophobic.
Mfumo wa infotainment, kama miundo mingine kutoka kwa kikundi cha JLR, una mtandao-hewa wa 4G wa wi-fi na uwezo wa kupokea masasisho ukiwa mbali.
Chassis
Uangalifu mkubwa ulichukuliwa katika kuendeleza jukwaa jipya. Mwelekeo ni wa mawasiliano zaidi, ilikuwa ni hisia tuliyokuwa nayo kwenye njia fupi tuliyofuata.
Katika suala la nguvu pia kuna mageuzi. Kituo cha mvuto wa injini kiko karibu na mhimili, kitu ambacho kina athari nzuri sana katika suala la tabia na katika suala la kupunguza mitetemo inayopitishwa kwa mambo ya ndani.
Sanduku la gia la ZF 9-kasi lipo tena. Ni haraka, laini na ufanisi zaidi. Injini ya ufikiaji inapatikana na sanduku la gia la mwongozo na kiendeshi cha gurudumu la mbele.
Mseto wote wa wastani, isipokuwa toleo moja.
Wateja wa Range Rover Evoque mpya wataweza kuchagua, mwanzoni mwa uzinduzi wa mfano , kati ya injini sita za Ingenium za silinda nne, petroli tatu na Dizeli tatu.
Katika toleo la ngazi ya kuingia ni injini ya 150 hp Ingenium 2.0 Td4, yenye gari la gurudumu la mbele na gearbox ya mwongozo. na uzalishaji wa 143 g/km (Mzunguko Unaohusiana wa NEDC) na matumizi ya 5.4 l/100 km.
Toleo hili la ufikiaji linakamilisha mbio kutoka 0-100 km / h katika sekunde 10.5 na kufikia kasi ya juu ya 201 km / h. Hili ndilo toleo pekee ambalo sio mseto mdogo.
Lakini bado iko kwenye injini na nguvu hii ambapo injini ya ufikiaji wa anuwai ya injini za mseto nyepesi za Range Rover Evoque inaonekana: injini ya Ingenium 2.0 Td4 na 150 hp inakuwa mseto mpole katika toleo la AWD na upitishaji wa moja kwa moja wa kasi 9.
Mseto Mpole, kuna tofauti gani?
Kwa kasi ya chini ya kilomita 17 / h, na wakati wa kuvunja au kupunguza kasi, injini inazimwa. Teknolojia hii inafanikisha kupunguzwa kwa hadi 8 g/km CO2 na kuokoa mafuta hadi 6%.
Katika hali hizi maalum, uendeshaji, hali ya hewa na vipengele vingine vya elektroniki vinasimamia mfumo wa 48-volt.
Kwa upande wa toleo la ufikiaji wa masafa, mfumo huu unasimamia kuleta tofauti katika matumizi na uzalishaji ikilinganishwa na muundo bila AWD karibu isionekane. Licha ya kuongezeka kwa uzito (+104 kg hadi 1891 kg katika toleo la AWD), matumizi yaliyotangazwa ni 5.6 l/100 km katika mzunguko wa NEDC Correlated (+0.2 l/100 km).
Kasi ya juu ni 196 km / h na kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h hupatikana kwa sekunde 10.4.
Nguvu zaidi ya safu
Kwa upande mwingine wa utendaji uliokithiri ni toleo la petroli la 300 hp All-Wheel AWD na torque ya Nm 400, uzalishaji wa 186 g/km (NeDC Correlated cycle) na matumizi ya mafuta yaliyotangazwa ya 8.1 l/100 km.
Jiandikishe kwa chaneli yetu ya YouTube
Kwa injini hii Range Rover Evoque ina uwezo wa kukamilisha mbio kutoka 0-100 km/h katika sekunde 6.6. Kasi ya juu ni 242 km / h. Pia kuna injini zingine, dizeli na petroli, zenye nguvu kati ya 180 na 250 hp.
Mseto wa programu-jalizi mwishoni mwa 2019
Mwisho wa 2019, kuwasili kwa toleo la mseto la kuziba linatarajiwa, lililo na injini ya tricylindrical Ingenium turbo yenye lita 1.5, 200 hp na 280 Nm. Injini ya umeme itaunganishwa kwa axle ya nyuma na itatoa 108 hp. ya nguvu na torque 260 Nm upeo. Kuwasha injini ya umeme na kuwekwa chini ya viti vya nyuma itakuwa pakiti ya betri ya lithiamu-ioni ya 11.3 kWh.
Lini utawasili Ureno na bei
Bado hakuna tarehe ya kuanza kwa uuzaji wa Range Rover Evoque nchini Ureno, wala bei za matoleo mbalimbali yanayopatikana.
Walakini, na kwa mujibu wa chapa hiyo bei ya soko la Ureno inapaswa kuwa karibu euro elfu 50 , kwa toleo na injini ya 2.0 Td4 ya 150 hp (4×2).
Je, tayari unatufuata kwenye YouTube? Angalia mtihani wetu nyuma ya gurudumu la Range Rover Velar D300 hapa.