જો થોડા વર્ષો પહેલા ઓક્ટાવીયા કોમ્બીના વધુ આર્થિક સંસ્કરણો ડીઝલ એન્જિનના સમાનાર્થી હતા, તો આજે, આભાર સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક iV હવે એવું નથી.
છેવટે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીને આભારી છે, ઓક્ટાવીયા બ્રેક iV ઓછામાં ઓછા સિદ્ધાંતમાં, ડીઝલ વેરિઅન્ટ્સ દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલા વપરાશને મેચ કરવા (અથવા તો હરાવ્યું) કરવા માટેનું સંચાલન કરે છે.
પરંતુ શું "વાસ્તવિક વિશ્વ" માં અર્થતંત્રના આ બધા વચનો અને પ્રદર્શન સાથે પૂર્ણ થાય છે? તે શોધવા માટે, અમે ઓક્ટાવીયા બ્રેક iV ને પરીક્ષણમાં મૂક્યું છે જ્યારે ડિઓગો ટેકસીરાએ પહેલેથી જ ઓક્ટાવીયા બ્રેક TDI ના ગુણો શોધી કાઢ્યા હતા.
વ્યવહારીક રીતે અસ્પષ્ટ
ઓક્ટાવીયા કોમ્બી iV ને ફક્ત કમ્બશન એન્જિનથી સજ્જ તેની "બહેનો" થી દૃષ્ટિની રીતે અલગ પાડવું એ બાળકોના પુસ્તકોમાં પ્રખ્યાત વૉલીને શોધવા જેટલું મુશ્કેલ કાર્ય છે.
તફાવતો લોડિંગ દરવાજા અને પાછળના ભાગમાં નાના લોગો સુધી મર્યાદિત છે. બાકીની વાત કરીએ તો, અમે સ્કોડાની દરખાસ્તોને દર્શાવતા સમાન સ્વસ્થ અને સમજદાર દેખાવનું ચાલુ રાખીએ છીએ, જોકે આ નવી પેઢીમાં તેણે કેટલીક વધુ આવકારદાયક સુવિધાઓ મેળવી છે.
અન્ય ઓક્ટાવીયા કોમ્બીની સરખામણીમાં "iV" લોગો એ થોડા તફાવતોમાંનો એક છે.
બટનો ક્યાં ગયા?
બહારની જેમ, ઓક્ટાવીયા કોમ્બી iV ની અંદર તફાવતો એક વિગતવાર છે, જે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં ચોક્કસ મેનૂ કરતાં થોડો વધારે છે.
જેની વાત કરીએ તો, આ સંપૂર્ણ અને ઉપયોગમાં લેવા માટે પ્રમાણમાં સરળ બન્યું (પરંતુ અગાઉની પેઢી જેટલું સરળ નથી) અને આ ચોથી પેઢીમાં ઓક્ટાવીયાની ટેક્નોલોજીકલ લીપનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જેનું નોંધપાત્ર ડિજિટાઈઝેશનમાં ભાષાંતર થયું છે. આંતરિક
આંતરિકમાં આધુનિક દેખાવ છે, પરંતુ ભૌતિક નિયંત્રણોનો અભાવ એર્ગોનોમિક્સને નબળી પાડે છે.
અને તે ચોક્કસપણે પ્રચંડ ડિજિટાઇઝેશન છે જે ચેક દરખાસ્તમાં કેટલાક સમારકામને પાત્ર છે. ડિઓગોએ તેમના વિડિયો ટેસ્ટમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આનાથી આબોહવા નિયંત્રણ પર વિશેષ ભાર મૂકીને અમુક વિશેષતાઓનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ બન્યું હતું.
એકંદર ગુણવત્તા (એસેમ્બલી અને સામગ્રી)ની વાત કરીએ તો, તે સ્કોડા મોડલ્સે આપણને ટેવાયેલા છે તે સ્તરે જ રહે છે, સરળ પણ આધુનિક ડિઝાઇન સાથેની કેબિન જેમાં ઉપરના વિસ્તારોમાં સ્પર્શ માટે સુખદ અને કઠણ અને ઓછી સામગ્રી દર્શાવતી હોય છે. કેબિનના નીચલા વિસ્તારોમાં સુખદ સામગ્રી.
ક્ષમતા ગુમાવી હોવા છતાં, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ લાંબી મુસાફરીમાં પોતાને એક સારા "સાથી" તરીકે સ્થાપિત કરવા માટે નિયમિત સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
જગ્યાની વાત કરીએ તો, ખૂબ જ વખાણવામાં આવેલા MQB ઇવો પ્લેટફોર્મના ફાયદાઓ સતત પોતાને અનુભવતા રહે છે, જેમાં ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે પૂરતી જગ્યા હોય છે અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીના ઉમેરા સાથે માત્ર ટ્રંકને "સહાય" થાય છે, જે 640 l થી નીચે 490 એલ.
બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ?
Skoda Octavia Break ના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ નંબરો જોતા જ આ આશાસ્પદ છે. 150 hp ની 1.4 TSi 85 kW (116 hp) ની ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે સંકળાયેલ છે જે 204 hp ની મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિ પ્રદાન કરે છે.
આ 7.7 સેકન્ડના 0 થી 100 કિમી/કલાકના સમય અને 220 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપમાં અનુવાદ કરે છે. પરંતુ શું દૈનિક ધોરણે જાહેર કરવામાં આવતા લાભો જે વચન આપવામાં આવ્યું હતું તેની સાથે મેળ ખાય છે?
છ-ગુણોત્તર DSG બોક્સ ઝડપી અને સરળ છે.
ખેર, વાસ્તવિક દુનિયામાં સત્ય એ છે કે ઓક્ટાવીયા બ્રેક iV પ્રભાવિત કરે છે, જે ખૂબ જ રસપ્રદ પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે અને સૌથી વધુ વિચલિત એવા લોકોને પણ આશ્ચર્યચકિત કરે છે જેઓ સ્કોડા ફેમિલી વાનને "આટલી સારી રીતે આગળ વધતી" જોવા માટે ટેવાયેલા નથી.
પ્રવેગક પ્રભાવશાળી છે, 1620 કિગ્રાની વેનમાં તમે અપેક્ષા કરો છો તેના કરતાં બધું જ ઝડપથી થાય છે, અને જ્યારે ખૂણા આવે છે, ત્યારે ચોક્કસ અને ડાયરેક્ટ સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન ચેક પ્રસ્તાવને વધુ ગતિશીલ ત્રાંસી આપવામાં મદદ કરે છે.
સૌથી શ્રેષ્ઠ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનો આભાર, સ્કોડા ઓક્ટાવીયા બ્રેક iV સાથે "સ્ક્વિઝ્ડ" કરવામાં આવે ત્યારે પણ, વપરાશ "ફાયર" થતો નથી. મેં સરેરાશ 7.2 l/100 કિમી ડ્રાઇવિંગનું સંચાલન વધુ પ્રતિબદ્ધ અને અર્થતંત્ર વિશે કોઈ ચિંતા કર્યા વિના કર્યું.
જ્યારે મેં "ગતિ ધીમી" કરી અને ક્ષીણ ક્ષમતાની 13 kWh બેટરીની ઉર્જા સાથે (બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, માત્ર હાઇબ્રિડ મોડમાં) મેં સરેરાશ 4.9 l/100 કિમી હાંસલ કરી, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મૂલ્યોને લાયક … ડીઝલ.
પરંતુ ત્યાં વધુ છે. જ્યારે પણ આપણે બેટરી ચાર્જ કરીએ છીએ, ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં — જ્યારે આપણે કાર શરૂ કરીએ ત્યારે ડિફોલ્ટ મોડ, જો પૂરતો ચાર્જ હોય તો — અમારી પાસે ગતિ સાથે સમાધાન કર્યા વિના લગભગ 45 કિમીની વાસ્તવિક રેન્જ છે, અને હાઇબ્રિડ મોડમાં તે કરવું સરળ છે. 2.4 l/100 કિમીની સરેરાશ પ્રાપ્ત કરો.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
જ્યારે પણ તમે ફેમિલી વાન શોધી રહ્યા હોવ ત્યારે સ્કોડા ઓક્ટાવીયા કોમ્બી તમારી "સંભવિત ખરીદીની સૂચિ"માં હોવી આવશ્યક છે - તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે તે યુરોપિયન માર્કેટમાં સૌથી વધુ વેચાતી વાન છે. આ iV સંસ્કરણ માટે પણ એવું જ કહી શકાય.
તે સાચું છે કે તેની કિંમત €36 904 (મહાકાંક્ષા સ્તર; અમે પરીક્ષણ કરેલ શૈલી €39,292 થી શરૂ થાય છે) 150 hp 2.0 TDI સાથે સંસ્કરણ માટે વિનંતી કરેલ €32,500 કરતાં વધુ છે. જો કે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન માત્ર IUC કરતાં ઓછું ચૂકવતું નથી પરંતુ 54 hp વધુ અને 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં રાઇડ કરવાની શક્યતા પણ આપે છે.
વપરાશની વાત કરીએ તો, નિયંત્રિત ડ્રાઇવ અને તેને વારંવાર વહન કરવાની શિસ્ત સાથે, આ ડીઝલ એન્જિન વેરિઅન્ટને ખરેખર હરીફ કરી શકે છે (અને તેને હરાવી પણ શકે છે).
આ બધું આ સંસ્કરણને પોતાને પ્રસ્તુત કરે છે, ઓછામાં ઓછું, શ્રેણીમાં સૌથી વધુ રસપ્રદ તરીકે. જો તે શ્રેષ્ઠ છે? તે દરેકના ઉપયોગના સંદર્ભ પર ઘણું નિર્ભર રહેશે - હંમેશની જેમ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ માત્ર તેટલી જ વધુ વખત અર્થપૂર્ણ બને છે જે આપણે તેને લોડ કરીએ છીએ - પરંતુ કોઈ શંકા વિના તે "એક નજર નાખો" ને પાત્ર છે.