ຖ້າສອງສາມປີກ່ອນ, ລຸ້ນທີ່ປະຫຍັດກວ່າຂອງ Octavia Combi ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມື້ນີ້, ຂອບໃຈ. Skoda Octavia Break iV ມັນບໍ່ເປັນແບບນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຍີ plug-in hybrid, Octavia Break iV ຈັດການ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ, ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕີ) ການບໍລິໂພກທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຕົວແປຂອງກາຊວນ.
ແຕ່ມັນຢູ່ໃນ "ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ" ສັນຍາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຂອງເສດຖະກິດລວມກັບການປະຕິບັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ບໍ? ເພື່ອຊອກຫາ, ພວກເຮົາເອົາ Octavia Break iV ໄປທົດສອບຫຼັງຈາກ Diogo Teixeira ໄດ້ຄົ້ນພົບຄຸນນະພາບຂອງ Octavia Break TDI ແລ້ວ.
ປະຕິບັດ indistinguishable
ການຈໍາແນກດ້ວຍສາຍຕາຂອງ Octavia Combi iV ຈາກ "ເອື້ອຍນ້ອງ" ຂອງຕົນທີ່ຕິດຕັ້ງສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເກືອບເປັນວຽກທີ່ຍາກເທົ່າກັບການຊອກຫາ Wally ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປຶ້ມຂອງເດັກນ້ອຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈໍາກັດກັບປະຕູໂຫຼດແລະໂລໂກ້ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ມີລັກສະນະດຽວກັນ sober ແລະ discreet ລັກສະນະການສະເຫນີຂອງ Skoda, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້ມັນໄດ້ຮັບຄຸນນະສົມບັດຍິນດີຕ້ອນຮັບເພີ່ມເຕີມ.
ໂລໂກ້ "iV" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບ Octavia Combi ອື່ນໆ.
ປຸ່ມໄປໃສ?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນ Octavia Combi iV ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດ, ຕົ້ມລົງເຖິງຫນ້ອຍກວ່າເມນູສະເພາະໃນລະບົບ infotainment.
ເວົ້າ, ອັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົມບູນແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ (ແຕ່ບໍ່ງ່າຍຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ) ແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການກ້າວກະໂດດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Octavia ໃນຮຸ່ນທີສີ່ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ແປເປັນຕົວເລກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນ.
ພາຍໃນມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ການຂາດການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທໍາລາຍ ergonomics.
ແລະມັນແມ່ນການຫັນເປັນດິຈິຕອລຢ່າງແນ່ນອນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງບາງຢ່າງພາຍໃນຂໍ້ສະເໜີຂອງເຊັກ. ດັ່ງທີ່ Diogo ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນການທົດສອບວິດີໂອຂອງລາວ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດລັກສະນະບາງຢ່າງ, ໂດຍເນັ້ນຫນັກເປັນພິເສດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.
ສໍາລັບຄຸນນະພາບໂດຍລວມ (ການປະກອບແລະວັດສະດຸ) ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຂອງສິ່ງທີ່ Skoda ແບບຈໍາລອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການສໍາພັດໃນພື້ນທີ່ເທິງແລະແຂງແລະຫນ້ອຍ. ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສຸກ ໃນ ເຂດ ລຸ່ມ ສຸດ ຂອງ ຫ້ອງ ການ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດສູນເສຍ, ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຍັງສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ຮູບແບບປົກກະຕິເພື່ອສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນ "ພັນທະມິດ" ທີ່ດີໃນການເດີນທາງໄກ.
ສໍາລັບພື້ນທີ່, ຜົນປະໂຫຍດຂອງແພລະຕະຟອມ MQB Evo ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສູງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນແລະພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນ "ທົນທຸກ" ດ້ວຍການເພີ່ມເຕັກໂນໂລຢີ plug-in hybrid, ຫຼຸດລົງຈາກ 640 l. 490 ລ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ?
ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກປລັກອິນປະສົມຂອງ Skoda Octavia Break ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີແນວໂນ້ມ. 1.4 TSi ຂອງ 150 hp ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ 85 kW (116 hp) ສະຫນອງພະລັງງານລວມສູງສຸດຂອງ 204 hp.
ນີ້ແປວ່າເວລາຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ 7.7s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ປະກາດໃນແຕ່ລະວັນກົງກັນກັບສິ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້ບໍ?
ກ່ອງ DSG ຫົກອັດຕາສ່ວນແມ່ນໄວແລະກ້ຽງ.
ດີ, ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Octavia Break iV ປະທັບໃຈ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສະແດງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງປະຫລາດໃຈກັບຜູ້ທີ່ລົບກວນທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຫັນລົດຕູ້ຂອງຄອບຄົວ Skoda "ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດີ".
ການເລັ່ງແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປໄວກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໃນລົດຕູ້ 1620 ກິໂລ, ແລະໃນເວລາທີ່ມຸມມາ, ການຊີ້ນໍາແລະລະບົບ suspension ທີ່ຊັດເຈນແລະຊັດເຈນຊ່ວຍໃຫ້ການເລື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບການສະເຫນີຂອງພາສາເຊັກໂກ.
ດີທີ່ສຸດ, ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບປະສົມ plug-in, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ "squeezed" ກັບ Skoda Octavia Break iV, ການບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ "ໄຟ". ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບໍລິຫານໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 7.2 l / 100 km ການຂັບລົດຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ "ຊ້າລົງຈັງຫວະ" ແລະດ້ວຍພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ 13 kWh ຂອງຄວາມອາດສາມາດ depleted (ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບປະສົມ) ຂ້າພະເຈົ້າບັນລຸໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 4.9 l / 100 km, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມູນຄ່າທີ່ສົມຄວນກັບ. … ກາຊວນ.
ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ທຸກຄັ້ງທີ່ເຮົາສາກແບັດເຕີລີ່, ໃນໂໝດໄຟຟ້າ — ໂໝດເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຮົາເລີ່ມລົດ, ຖ້າມີສາກໄຟພຽງພໍ — ພວກເຮົາມີໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງໃກ້ໆ 45 ກິໂລແມັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປະນີປະນອມກັບຈັງຫວະ, ແລະໃນໂໝດປະສົມມັນງ່າຍ. ບັນລຸໄດ້ສະເລ່ຍ 2.4 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
Skoda Octavia Combi ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ "ລາຍການຊື້ທີ່ເປັນໄປໄດ້" ຂອງທ່ານທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດຕູ້ຄອບຄົວ - ບໍ່ແປກໃຈວ່າມັນເປັນລົດຕູ້ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບສະບັບ iV ນີ້.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຂອງມັນຈາກ €36 904 (ລະດັບຄວາມທະເຍີທະຍານ; ແບບທີ່ພວກເຮົາທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €39,292) ແມ່ນສູງກວ່າ €32,500 ທີ່ຮ້ອງຂໍສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີ 150 hp 2.0 TDI. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນ plug-in hybrid ບໍ່ພຽງແຕ່ຈ່າຍຫນ້ອຍກວ່າ IUC, ແຕ່ຍັງໃຫ້ 54 hp ຫຼາຍກວ່າແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%.
ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ມີລະບຽບແລະລະບຽບວິໄນຂອງການປະຕິບັດເລື້ອຍໆ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຂ່ງຂັນ (ແລະແມ້ກະທັ້ງຕີ) ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ສະບັບນີ້ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບ. ຖ້າມັນດີທີ່ສຸດ? ມັນຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການຂອງການນໍາໃຊ້ແຕ່ລະຄົນ - ເຊັ່ນດຽວກັບ, plug-in hybrids ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາໂຫຼດພວກມັນເລື້ອຍໆ - ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມັນສົມຄວນ "ເບິ່ງ".