මීට වසර කිහිපයකට පෙර Octavia Combi හි වඩාත් ලාභදායී අනුවාදයන් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ සමාන නම්, අද, ස්තූතියි Skoda Octavia Break iV එය තවදුරටත් එසේ නොවේ.
සියල්ලට පසු, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඔක්ටේවියා බ්‍රේක් iV අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව ඩීසල් ප්‍රභේදයන් මගින් ලබා ගන්නා පරිභෝජනයට ගැලපීම (හෝ පරාජය කිරීමට පවා) කළමනාකරණය කරයි.
නමුත් “සැබෑ ලෝකයේ” කාර්ය සාධනය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ ආර්ථිකයේ මේ සියලු පොරොන්දු ඉටු වන්නේද? සොයා ගැනීමට, Diogo Teixeira විසින් Octavia Break TDI හි ගුණාංග දැනටමත් සොයා ගැනීමෙන් පසුව අපි Octavia Break iV පරීක්ෂණයට ලක් කළෙමු.
ප්රායෝගිකව වෙන් කළ නොහැක
Octavia Combi iV දහන එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත එහි “සහෝදරියන්ගෙන්” දෘශ්‍යමය වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ළමා පොත්වල සුප්‍රසිද්ධ වොලී සොයා ගැනීම තරම්ම දුෂ්කර කාර්යයකි.
වෙනස්කම් පැටවීමේ දොරට සහ පසුපස කුඩා ලාංඡනයට සීමා වේ. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම නව පරම්පරාවේ එය තවත් පිළිගැනීමේ විශේෂාංග ලබාගෙන ඇතත්, ස්කෝඩාගේ යෝජනා සංලක්ෂිත වන සන්සුන් හා විචක්ෂණශීලී පෙනුමක් අපට දිගටම පවතී.
"iV" ලාංඡනය අනෙක් Octavia Combi හා සසඳන විට වෙනස්කම් කිහිපයෙන් එකකි.
බොත්තම් ගියේ කොහේද?
පිටතින් මෙන්, Octavia Combi iV තුළ ඇති වෙනස්කම් විස්තර වලින් එකක් වන අතර, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ විශේෂිත මෙනු වලට වඩා ටිකක් වැඩි වේ.
මේ ගැන කතා කරන විට, මෙය සම්පූර්ණ සහ භාවිතයට පහසු (නමුත් පෙර පරම්පරාව තරම් පහසු නැත) බවට පත් වූ අතර, මෙම සිව්වන පරම්පරාවේ Octavia හි තාක්ෂණික පිම්මෙහි වැදගත් කොටසකි, එය සැලකිය යුතු ඩිජිටල්කරණයක් බවට පරිවර්තනය වී ඇත. අභ්යන්තරය.
අභ්යන්තරයේ නවීන පෙනුමක් ඇත, නමුත් භෞතික පාලනයන් නොමැතිකම ergonomics වලට යටපත් කරයි.
චෙක් යෝජනාව තුළ යම් අලුත්වැඩියාවක් ලැබීමට සුදුසු වන්නේ හරියටම පැතිරී යන ඩිජිටල්කරණයයි. ඩියෝගෝ ඔහුගේ වීඩියෝ පරීක්ෂණයේදී සඳහන් කළ පරිදි, මෙය දේශගුණ පාලනය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් ඇතැම් විශේෂාංග ක්‍රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර කළේය.
සමස්ත ගුණාත්මක භාවය (එකලස් කිරීම සහ ද්රව්ය) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Skoda මාදිලි අපට පුරුදු කර ඇති මට්ටමේ පවතී, සරල නමුත් නවීන මෝස්තරයක් සහිත මැදිරිය ඉහළ ප්‍රදේශවල ස්පර්ශයට ප්රසන්න මෘදු ද්රව්ය වලින් සමන්විත වන අතර දෘඩ හා අඩු ය. කුටියේ පහළ ප්රදේශ වල ප්රසන්න ද්රව්ය.
ධාරිතාව අහිමි වුවද, ගමන් මලු මැදිරිය දිගු ගමන් වලදී හොඳ "මිතුරෙකු" ලෙස තහවුරු කර ගැනීම සඳහා නිතිපතා ආකෘති භාවිතා කරයි.
අභ්‍යවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති MQB Evo වේදිකාවේ ප්‍රතිලාභ තමන්ටම දැනෙන්නට පටන් ගෙන ඇති අතර, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය එකතු කිරීමත් සමඟ කඳට පමණක් "දුක් විඳීමට" හැකි විය, 640 l සිට 490 l.
ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම?
Skoda Octavia Break හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේද අංක දෙස බැලීමෙන් මේවා ප්‍රබෝධමත් වේ. 150 hp හි 1.4 TSi 85 kW (116 hp) විදුලි මෝටරයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 204 hp ලබා දෙයි.
මෙය තත්පර 7.7 ක 0 සිට 100 km/h දක්වා කාලයක් සහ උපරිම වේගය 220 km/h ලෙස පරිවර්තනය වේ. නමුත් දිනපතා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ප්‍රතිලාභ පොරොන්දු වූ දේට සමපාත වේද?
හය අනුපාත DSG පෙට්ටිය වේගවත් සහ සිනිඳුයි.
හොඳයි, සැබෑ ලෝකයේ සත්‍යය නම් Octavia Break iV සිත් ඇදගන්නා අතර එය ඉතා සිත්ගන්නාසුලු කාර්ය සාධනයකට ඉඩ සලසන අතර Skoda පවුලේ වෑන් රථයක් “ඉතා හොඳින් ගමන් කරයි” දැකීමට පුරුදු නොවූ වඩාත්ම අවධානය වෙනතකට යොමු කළ අය පවා පුදුමයට පත් කරයි.
ත්වරණයන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය, සෑම දෙයක්ම ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1620 වෑන් රථයක වේගයෙන් සිදු වේ, සහ කොන් එන විට, නිරවද්‍ය සහ සෘජු සුක්කානම සහ අත්හිටුවීම චෙක් යෝජනාවට වඩාත් ගතික නැඹුරුවක් ලබා දීමට උපකාරී වේ.
හොඳම දෙය නම්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Skoda Octavia Break iV සමඟ "මිරිකූ" විට පවා, පරිභෝජනය "ගිනි" නොවේ. මම සාමාන්‍යයෙන් 7.2 l/100 km වඩා කැපවීමෙන් හා ආර්ථිකය ගැන කිසිදු කනස්සල්ලකින් තොරව ධාවනය කළෙමි.
මම “වේගය අඩු කළ විට” සහ ක්ෂය වූ ධාරිතාවයෙන් යුත් 13 kWh බැටරිවල ශක්තියෙන් (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දෙමුහුන් ප්‍රකාරයේදී පමණි) මම සාමාන්‍ය 4.9 l / 100 km ලබා ගත්තෙමි, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, a සඳහා වටිනා අගයන්. … ඩීසල්.
නමුත් තව තියෙනවා. අපි බැටරි ආරෝපණය කර ඇති සෑම විටම, විද්‍යුත් ප්‍රකාරයේදී - අපි මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී පෙරනිමි මාදිලිය, ප්‍රමාණවත් ආරෝපණයක් තිබේ නම් - අපට වේගය සමඟ සම්මුතියක් නොමැතිව කිලෝමීටර 45 කට ආසන්න සැබෑ පරාසයක් ඇති අතර දෙමුහුන් මාදිලියේදී එය පහසු වේ. සාමාන්‍ය 2.4 l/100 km ලබා ගන්න.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ඔබ පවුලේ වෑන් රථයක් සොයන සෑම විටම Skoda Octavia Combi ඔබගේ "විය හැකි මිලදී ගැනීමේ ලැයිස්තුවේ" තිබිය යුතුය - එය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වෑන් රථය වීම පුදුමයක් නොවේ. මෙම iV අනුවාදය සඳහා ද එයම කිව හැකිය.
එහි මිල €36 904 (අභිලාෂ මට්ටම; අප විසින් පරීක්ෂා කළ විලාසය €39,292 කින් ආරම්භ වේ) 150 hp 2.0 TDI සමඟ අනුවාදය සඳහා ඉල්ලූ €32,500 ට වඩා වැඩි බව සත්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය IUC ට වඩා අඩු මුදලක් ගෙවනවා පමණක් නොව, 54 hp වැඩි සහ 100% විදුලි මාදිලියේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද ලබා දෙයි.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නියාමනය කරන ලද ධාවකයක් සහ එය නිතර රැගෙන යාමේ විනය සමඟ, මේවා සැබවින්ම ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රභේදයට තරඟ කළ හැකිය (සහ පරාජය කිරීමට පවා).
මේ සියල්ල මෙම අනුවාදය අවම වශයෙන්, පරාසයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා එකක් ලෙස ඉදිරිපත් කරයි. එය හොඳම නම්? එය එක් එක් භාවිතයේ සන්දර්භය මත බොහෝ දේ රඳා පවතිනු ඇත - සෑම විටම මෙන්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අර්ථවත් වන්නේ අප ඒවා නිතර පූරණය කරන විට පමණි - නමුත් සැකයකින් තොරව එය "බලන්න" සුදුසු වේ.