Nëse disa vite më parë versionet më ekonomike të Octavia Combi ishin sinonim i motorëve me naftë, sot, falë Skoda Octavia Break iV nuk është më kështu.
Në fund të fundit, falë teknologjisë hibride plug-in, Octavia Break iV arrin, të paktën në teori, të përputhet (ose edhe të mposht) konsumet e arritura nga variantet Diesel.
Por a është se në "botën reale" përmbushen të gjitha këto premtime të ekonomisë së kombinuar me performancën? Për ta zbuluar, ne e vumë në provë Octavia Break iV pasi Diogo Teixeira kishte zbuluar tashmë cilësitë e Octavia Break TDI.
praktikisht i padallueshëm
Të dallosh vizualisht Octavia Combi iV nga "motrat" e saj të pajisura ekskluzivisht me një motor me djegie është pothuajse një detyrë e vështirë sa të gjesh Wally-n e famshëm në librat për fëmijë.
Dallimet janë të kufizuara në derën e ngarkimit dhe një logo të vogël në pjesën e pasme. Për pjesën tjetër, ne vazhdojmë të kemi të njëjtën pamje të matur dhe diskrete që karakterizon propozimet e Skoda, edhe pse në këtë brez të ri ajo ka fituar disa tipare më të mirëpritura.
Logoja "iV" është një nga ndryshimet e pakta në krahasim me Octavia Combi tjetër.
Ku shkuan butonat?
Ashtu si në pjesën e jashtme, brenda Octavia Combi iV, ndryshimet janë të hollësishme, duke u zbehur në pak më shumë se menutë specifike në sistemin e informacionit argëtues.
Duke folur për këtë, kjo doli të jetë e plotë dhe relativisht e lehtë për t'u përdorur (por jo aq e lehtë sa gjenerata e mëparshme) dhe është një pjesë e rëndësishme e kërcimit teknologjik të Octavia në këtë gjeneratë të katërt, e cila është përkthyer në një dixhitalizim të konsiderueshëm të brendshme.
Brendësia ka një pamje moderne, por mungesa e kontrolleve fizike dëmton ergonominë.
Dhe është pikërisht dixhitalizimi i shfrenuar që meriton disa riparime brenda propozimit çek. Siç përmendi Diogo në testin e tij të videos, kjo e bëri të vështirë funksionimin e disa veçorive, me theks të veçantë në kontrollin e klimës.
Sa i përket cilësisë së përgjithshme (montimi dhe materialet) ajo mbetet në nivelin e asaj që na kanë mësuar modelet Skoda, me kabinën me një dizajn të thjeshtë por modern me materiale më të buta, të këndshme në prekje në zonat e sipërme dhe më të forta dhe më pak. materiale të këndshme në zonat e poshtme të kabinës.
Pavarësisht se ka humbur kapacitetin, ndarja e bagazhit vazhdon të përdorë forma të rregullta për t'u vendosur si një "aleat" i mirë në udhëtimet e gjata.
Sa i përket hapësirës, përfitimet e platformës shumë të vlerësuar MQB Evo vazhdojnë të bëhen të ndjeshme, me më shumë se hapësirë të mjaftueshme për katër të rritur dhe vetëm bagazhi "vuajti" me shtimin e teknologjisë hibride plug-in, nga 640 l në 490 l.
Më i miri i të dy botëve?
Vetëm duke parë numrat e varianteve hibride plug-in të Skoda Octavia Break, këto janë premtuese. 1.4 TSi prej 150 hp shoqërohet me një motor elektrik prej 85 kW (116 hp) që ofron një fuqi maksimale të kombinuar prej 204 hp.
Kjo përkthehet në një kohë nga 0 në 100 km/h prej 7,7 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 220 km/h. Por a përputhen përfitimet e shpallura çdo ditë me atë që u premtua?
Kutia DSG me gjashtë raporte është e shpejtë dhe e qetë.
Epo, në botën reale e vërteta është se Octavia Break iV bën përshtypje, duke lejuar shfaqje shumë interesante dhe madje duke befasuar më të hutuarit që nuk janë mësuar të shohin një furgon të familjes Skoda "duke lëvizur aq mirë".
Përshpejtimet janë mbresëlënëse, çdo gjë shkon më shpejt nga sa prisni në një furgon 1620 kg dhe kur vijnë kthesat, drejtimi dhe pezullimi i saktë dhe i drejtpërdrejtë ndihmojnë për t'i dhënë një pjerrësi më dinamike propozimit çek.
Më e mira nga të gjitha, falë sistemit hibrid plug-in, edhe kur "shtrydhet" me Skoda Octavia Break iV, konsumi nuk "ndizet". Kam arritur mesatarisht 7.2 l/100 km duke ecur më i përkushtuar dhe pa asnjë shqetësim për ekonominë.
Kur "ngadalësova ritmin" dhe me energjinë e baterive 13 kWh me kapacitet të varfëruar (me fjalë të tjera, vetëm në modalitetin hibrid) arrita mesatarisht 4,9 l/100 km, me fjalë të tjera, vlera të denja për një … Naftë.
Por ka më shumë. Sa herë që i kemi bateritë të ngarkuara, në modalitetin elektrik - modaliteti i paracaktuar kur ndezim makinën, nëse ka mjaftueshëm karikim - kemi afërsisht 45 km distancë reale pa pasur nevojë të bëjmë kompromis me ritmin, dhe në modalitetin hibrid është e lehtë të arrijnë mesataret prej 2,4 l/100 km.
A është makina e duhur për ju?
Skoda Octavia Combi duhet të jetë në "listën tuaj të mundshme të blerjeve" sa herë që kërkoni një furgon familjar - nuk është çudi që është furgoni më i shitur në tregun evropian. E njëjta gjë mund të thuhet për këtë version iV.
Është e vërtetë që çmimi i tij nga 36 904 € (niveli i ambicies; Stili që testuam fillon nga 39,292 €) është më i lartë se 32,500 € i kërkuar për versionin me 2.0 TDI 150 kuaj fuqi. Megjithatë, versioni hibrid plug-in jo vetëm që paguan më pak se IUC, por gjithashtu ofron 54 kf më shumë dhe mundësinë për të vozitur në modalitetin 100% elektrik.
Sa i përket konsumit, me një makinë të rregulluar dhe disiplinën e mbajtjes së shpeshtë, këto mund të rivalizojnë (dhe madje mundin) ato të variantit të motorit me naftë.
E gjithë kjo e bën këtë version të paraqitet, të paktën, si një nga më interesantët në gamë. Nëse është më e mira? Do të varet shumë nga konteksti i përdorimit të secilit - si gjithmonë, hibridet plug-in kanë kuptim vetëm sa më shpesh t'i ngarkojmë ato - por pa dyshim që meriton një "hidhini një sy".