Ако су пре неколико година економичније верзије Оцтавиа Цомби биле синоним за дизел моторе, данас, захваљујући Скода Оцтавиа Бреак иВ то више није тако.
На крају крајева, захваљујући плуг-ин хибридној технологији, Оцтавиа Бреак иВ успева, барем у теорији, да парира (или чак и надмаши) потрошњу коју постижу дизел варијанте.
Али да ли су у „стварном свету“ сва ова обећања о економији у комбинацији са перформансама испуњена? Да бисмо сазнали, ставили смо Оцтавиа Бреак иВ на тест након што је Диого Теикеира већ открио квалитете Оцтавиа Бреак ТДИ.
практично се не разликује
Визуелно разликовати Оцтавиа Цомби иВ од њених „сестара“ опремљених искључиво мотором са унутрашњим сагоревањем је готово једнако тежак задатак као и проналажење чувеног Волија у књигама за децу.
Разлике су ограничене на врата за утовар и мали лого на задњој страни. Што се осталог тиче, и даље имамо исти трезвен и дискретан изглед који карактерише Шкодине предлоге, иако је у овој новој генерацији добио неке више добродошле карактеристике.
Логотип "иВ" је једна од ретких разлика у односу на другу Оцтавију Цомби.
Где су отишла дугмад?
Као и споља, унутар Оцтавиа Цомби иВ разлике су у детаљима, које се своде на нешто више од специфичних менија у инфотаинмент систему.
Кад смо код тога, показало се да је овај комплетан и релативно једноставан за коришћење (али не тако лак као претходна генерација) и важан је део Оцтавииног технолошког скока у овој четвртој генерацији, који се преточио у значајну дигитализацију ентеријер.
Унутрашњост има модеран изглед, али недостатак физичких контрола подрива ергономију.
И управо бујна дигитализација заслужује неке поправке у оквиру чешког предлога. Као што је Диого поменуо у свом видео тесту, ово је отежавало рад са одређеним функцијама, са посебним нагласком на контролу климе.
Што се тиче укупног квалитета (монтаже и материјала) остаје на нивоу на који су нас Шкода модели навикли, са кабином једноставног, али модерног дизајна са мекшим материјалима који су пријатни на додир у горњим деловима и тврђим и мање пријатни материјали у доњим деловима кабине.
Упркос томе што је изгубио капацитет, пртљажни простор наставља да користи регуларне форме како би се успоставио као добар „савезник“ на дугим путовањима.
Што се тиче простора, предности високо хваљене платформе МКБ Ево настављају да се осећају, са више него довољно простора за четири одрасле особе, а само је пртљажник „патио“ уз додатак плуг-ин хибридне технологије, са 640 л на 490 л.
Најбоље од оба света?
Само гледајући бројеве плуг-ин хибридних варијанти Шкода Оцтавиа Бреак, ови су обећавајући. 1.4 ТСи од 150 КС повезан је са електричним мотором од 85 кВ (116 КС) који нуди максималну комбиновану снагу од 204 КС.
Ово се преводи у време од 0 до 100 км/х од 7,7 с и максималну брзину од 220 км/х. Али да ли се погодности које се најављују на дневном нивоу поклапају са оним што је обећано?
ДСГ кутија са шест омјера је брза и глатка.
Па, у стварном свету истина је да Оцтавиа Бреак иВ импресионира, омогућавајући веома занимљиве перформансе и чак изненађујући оне најрастресеније који нису навикли да виде како се Шкода породични комби „креће тако добро“.
Убрзања су импресивна, све иде брже него што бисте очекивали у комбију од 1620 кг, а када дођу у кривине, прецизно и директно управљање и вешање помажу да се чешки предлог даје динамичније.
Најбоље од свега, захваљујући плуг-ин хибридном систему, чак и када се „стисне“ са Шкода Оцтавиа Бреак иВ, потрошња не „пали“. У просеку сам успевао са 7,2 л/100 км возећи преданије и без икакве бриге о економичности.
Када сам „успорио темпо“ и са енергијом батерија од 13 кВх истрошеног капацитета (другим речима, само у хибридном режиму) постигао сам просек од 4,9 л/100 км, другим речима, вредности достојне … Диесел.
Али има још тога. Кад год имамо напуњене батерије, у електричном режиму — подразумеваном режиму када покренемо аутомобил, ако има довољно напуњености — имамо близу 45 км стварног домета без компромиса у погледу темпа, а у хибридном режиму је лако достижу просек од 2,4 л/100 км.
Да ли је то прави ауто за вас?
Шкода Оцтавиа Цомби мора бити на вашој „листи могуће куповине“ кад год тражите породични комби — није ни чудо да је најпродаванији комби на европском тржишту. Исто се може рећи и за ову иВ верзију.
Истина је да је његова цена од 36 904 € (ниво Амбиције; Стил који смо тестирали почиње од 39 292 €) виша од 32 500 € тражених за верзију са 2.0 ТДИ од 150 КС. Међутим, плуг-ин хибридна верзија не само да плаћа мање од ИУЦ-а, већ нуди и 54 КС више и могућност вожње у 100% електричном режиму.
Што се тиче потрошње, са регулисаним погоном и дисциплином честог ношења, они заиста могу парирати (па чак и победити) онима код варијанте дизел мотора.
Све ово чини да се ова верзија представља у најмању руку као једна од најзанимљивијих у асортиману. Ако је најбоље? То ће зависити и много од контекста употребе сваког од њих — као и увек, плуг-ин хибриди имају смисла само што их чешће учитавамо — али без сумње заслужује „погледати“.