Agar bir necha yil oldin Octavia Combi-ning tejamkor versiyalari dizel dvigatellari bilan sinonim bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda bu tufayli. Skoda Octavia Break iV endi bunday emas.
Oxir oqibat, plagin gibrid texnologiyasi tufayli Octavia Break iV, hech bo'lmaganda, nazariy jihatdan, dizel variantlari tomonidan erishilgan iste'molga mos kelishini (yoki hatto engishini) boshqaradi.
Ammo "haqiqiy dunyoda" iqtisodiyotning barcha va'dalari samaradorlik bilan amalga oshadimi? Buni bilish uchun biz Octavia Break iV ni Diogo Teyxeyra Octavia Break TDI sifatlarini allaqachon kashf qilganidan keyin sinovdan o‘tkazdik.
amalda farqlanmaydi
Octavia Combi iV-ni faqat yonish dvigateli bilan jihozlangan "singillari" dan vizual ravishda ajratib ko'rsatish, bolalar kitoblarida mashhur Uolini topish kabi qiyin vazifadir.
Farqlar yuklash eshigi va orqa tarafdagi kichik logotip bilan cheklangan. Qolganlariga kelsak, biz Skoda takliflarini tavsiflovchi bir xil hushyor va ehtiyotkor ko'rinishga ega bo'lishda davom etamiz, garchi bu yangi avlodda u ko'proq yoqimli xususiyatlarga ega bo'ldi.
"iV" logotipi boshqa Octavia Combi bilan solishtirganda kam sonli farqlardan biridir.
Tugmalar qaerga ketdi?
Tashqi ko'rinishida bo'lgani kabi, Octavia Combi iV ichida ham farqlar tafsilotlardan biri bo'lib, axborot-ko'ngilochar tizimidagi maxsus menyulardan biroz ko'proqqa tushadi.
Bu haqda gapiradigan bo'lsak, bu to'liq va ishlatish uchun nisbatan oson bo'lib chiqdi (lekin oldingi avlod kabi oson emas) va Octavia-ning ushbu to'rtinchi avloddagi texnologik sakrashining muhim qismi bo'lib, u sezilarli raqamlashtirishga aylandi. ichki.
Ichki makon zamonaviy ko'rinishga ega, ammo jismoniy boshqaruvning etishmasligi ergonomikani buzadi.
Aynan kengaygan raqamlashtirish Chexiya taklifi doirasida ta'mirlashga loyiqdir. Diogo o'zining video testida ta'kidlaganidek, bu iqlim nazoratiga alohida urg'u berib, ba'zi funktsiyalarni ishlatishni qiyinlashtirdi.
Umumiy sifatga (montaj va materiallar) kelsak, u Skoda modellari bizni o'rgangan darajada qolmoqda, idishni oddiy, ammo zamonaviy dizaynga ega bo'lib, yuqori qismlarda teginish yoqimli va qattiqroq va kamroq yumshoqroq materiallar mavjud. idishni pastki joylarida yoqimli materiallar.
Imkoniyatini yo'qotganiga qaramay, bagaj xonasi uzoq safarlarda o'zini yaxshi "ittifoqchi" sifatida ko'rsatish uchun muntazam shakllardan foydalanishda davom etmoqda.
Kosmosga kelsak, yuqori maqtovga sazovor bo'lgan MQB Evo platformasining afzalliklari o'zlarini his qilishda davom etmoqda, to'rtta kattalar uchun etarli joy va faqat magistralga plug-in gibrid texnologiyasi qo'shilishi bilan "azoblangan" 640 l gacha. 490 l.
Ikki dunyoning eng yaxshisi?
Skoda Octavia Break-ning plagin gibrid variantlari raqamlariga qaraganda, bular istiqbolli. 150 ot kuchiga ega 1,4 TSi quvvati 85 kVt (116 ot kuchi) bo‘lgan elektr motor bilan bog‘langan bo‘lib, maksimal umumiy quvvati 204 ot kuchiga teng.
Bu 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan vaqtni 7,7 soniyada va maksimal tezligi 220 km/soatni tashkil qiladi. Ammo har kuni e'lon qilingan imtiyozlar va'da qilingan narsalarga to'g'ri keladimi?
Olti nisbatli DSG qutisi tez va silliq.
Haqiqiy dunyoda haqiqat shundaki, Octavia Break iV hayratga soladi, bu juda qiziqarli chiqishlarga imkon beradi va hatto Skoda oilaviy furgonining "juda yaxshi harakatlanayotganini" ko'rishga odatlanmagan eng chalg'itadiganlarni hayratda qoldiradi.
Tezlashuvlar ta’sirchan, 1620 kg og‘irlikdagi furgonda hamma narsa siz kutganingizdan tezroq ketadi va burchaklar kelganda, aniq va to‘g‘ridan-to‘g‘ri boshqaruv va osma chex taklifiga yanada dinamik qiyshayish berishga yordam beradi.
Eng muhimi, plaginli gibrid tizim tufayli, hatto Skoda Octavia Break iV bilan "siqilgan" bo'lsa ham, iste'mol "olov" qilmaydi. Men o'rtacha 7,2 l/100 km haydashga sadoqatli va iqtisod haqida qayg'urmasdan harakat qildim.
Men “suratni sekinlashtirganimda” va quvvati tugaydigan 13 kVt/soat batareya quvvati bilan (boshqacha qilib aytganda, faqat gibrid rejimda) o‘rtacha 4,9 l/100 km ko‘rsatkichga erishdim, boshqacha qilib aytganda, o‘rtacha qiymatga erishdim. ... Dizel.
Ammo ko'proq narsa bor. Batareyalar har doim zaryadlangan bo'lsa, elektr rejimida - biz mashinani ishga tushirganimizda standart rejimda, agar zaryad yetarli bo'lsa - biz tezlikni pasaytirmasdan 45 km ga yaqin real masofani bosib o'tamiz va gibrid rejimda buni qilish oson. o'rtacha 2,4 l/100 km ga erishing.
Bu sizga mos mashinami?
Oilaviy furgon izlayotganingizda Skoda Octavia Combi sizning "mumkin sotib olishingiz mumkin bo'lgan ro'yxat"ingizda bo'lishi kerak - bu Yevropa bozorida eng ko'p sotiladigan furgon ekanligi ajablanarli emas. Xuddi shu iV versiyasi haqida ham aytish mumkin.
To‘g‘ri, uning narxi 36 904 yevrodan (Ambition darajasi; biz sinovdan o‘tkazgan uslub 39 292 yevrodan boshlanadi) 150 ot kuchiga ega 2.0 TDI versiyasi uchun so‘ralgan 32 500 evrodan yuqori. Biroq, plug-in gibrid versiyasi nafaqat IUC dan kam to'laydi, balki 54 ot kuchiga ko'proq quvvat va 100% elektr rejimida haydash imkoniyatini ham taqdim etadi.
Iste'molga kelsak, tartibga solinadigan haydash va uni tez-tez olib borish intizomi bilan ular haqiqatan ham dizel dvigateli varianti bilan raqobatlasha oladi (va hatto uradi).
Bularning barchasi ushbu versiyani hech bo'lmaganda assortimentdagi eng qiziqarlilaridan biri sifatida taqdim etadi. Agar u eng yaxshisi bo'lsa? Bu har biridan foydalanish kontekstiga bog'liq bo'ladi - har doimgidek, plagin gibridlari biz ularni qanchalik tez-tez yuklasak, mantiqiy bo'ladi - lekin, shubhasiz, u "ko'rib chiqish"ga loyiqdir.