Եթե մի քանի տարի առաջ Octavia Combi-ի ավելի խնայող տարբերակները հոմանիշ էին դիզելային շարժիչների հետ, ապա այսօր, շնորհիվ Skoda Octavia Break iV դա այլևս այդպես չէ:
Ի վերջո, plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիայի շնորհիվ Octavia Break iV-ին հաջողվում է, գոնե տեսականորեն, համընկնել (կամ նույնիսկ գերազանցել) դիզելային տարբերակների սպառումը:
Բայց արդյո՞ք «իրական աշխարհում» տնտեսության այս բոլոր խոստումները՝ զուգորդված արդյունավետության հետ, կատարվում են։ Պարզելու համար մենք փորձարկեցինք Octavia Break iV-ն այն բանից հետո, երբ Դիոգո Տեյշեյրան արդեն հայտնաբերել էր Octavia Break TDI-ի որակները:
գործնականում չի տարբերվում
Octavia Combi iV-ին տեսողականորեն տարբերելն իր «քույրերից»՝ հագեցած բացառապես այրման շարժիչով, գրեթե նույնքան բարդ խնդիր է, որքան մանկական գրքերում հանրահայտ Wally-ին գտնելը:
Տարբերությունները սահմանափակվում են բեռնման դռանով և հետևի փոքր տարբերանշանով: Ինչ վերաբերում է մնացածին, ապա մենք շարունակում ենք ունենալ նույն սթափ և զուսպ արտաքինը, որը բնութագրում է Skoda-ի առաջարկները, թեև այս նոր սերնդում այն ձեռք է բերել ավելի ողջունելի հատկանիշներ:
«iV» լոգոն այն քիչ տարբերություններից մեկն է մյուս Octavia Combi-ի համեմատ:
Որտե՞ղ գնացին կոճակները:
Ինչպես դրսում, այնպես էլ Octavia Combi iV-ի ներսում, տարբերությունները մանրուքներից են՝ փոքր-ինչ ավելի, քան տեղեկատվական ժամանցի համակարգի հատուկ ընտրացանկերը:
Ինչի մասին խոսում է այս մեկը, պարզվեց, որ սա ամբողջական է և համեմատաբար հեշտ օգտագործման համար (բայց ոչ այնքան հեշտ, որքան նախորդ սերունդը) և հանդիսանում է Octavia-ի տեխնոլոգիական թռիչքի կարևոր մասն այս չորրորդ սերնդում, որը վերածվել է զգալի թվայնացման: ինտերիեր.
Ինտերիերը ժամանակակից տեսք ունի, սակայն ֆիզիկական հսկողության բացակայությունը խաթարում է էրգոնոմիկան:
Եվ հենց մոլեգնած թվայնացումն է արժանի որոշակի վերանորոգման Չեխիայի առաջարկի շրջանակներում: Ինչպես Դիոգոն նշեց իր տեսահոլովակի թեստում, դա դժվարացրեց որոշ գործառույթների գործարկումը՝ հատուկ շեշտադրելով կլիմայի վերահսկման վրա:
Ինչ վերաբերում է ընդհանուր որակին (հավաքում և նյութեր), այն մնում է այն մակարդակի վրա, ինչին սովորեցրել են մեզ Skoda-ի մոդելները՝ պարզ, բայց ժամանակակից դիզայնով խցիկով, որն ունի ավելի փափուկ նյութեր, որոնք հաճելի են դիպչել վերևի հատվածներին, իսկ ավելի կոշտ ու ավելի քիչ: հաճելի նյութեր խցիկի ստորին հատվածներում:
Չնայած կորցրած տարողունակությանը, բեռնախցիկը շարունակում է օգտագործել կանոնավոր ձևաթղթեր՝ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ իրեն լավ «դաշնակից» հաստատելու համար:
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, ապա բարձր գնահատված MQB Evo պլատֆորմի առավելությունները շարունակում են իրենց զգացնել տալ՝ չորս մեծահասակների համար ավելի քան բավարար տարածքով, և միայն բեռնախցիկը «տուժել» է plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիայի ավելացումից՝ 640 լ-ից մինչև 490 լ.
Երկու աշխարհներից ամենալավնե՞րը:
Պարզապես դիտելով Skoda Octavia Break-ի plug-in հիբրիդային տարբերակների համարները, դրանք խոստումնալից են: 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSi-ն կապված է 85 կՎտ (116 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի հետ, որն առաջարկում է առավելագույն համակցված 204 ձիաուժ հզորություն:
Սա թարգմանվում է որպես 0-ից 100 կմ/ժ 7,7 վրկ արագություն և 220 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Բայց արդյո՞ք ամենօրյա հայտարարվող նպաստները համընկնում են խոստացվածի հետ։
Վեց հարաբերակցությամբ DSG տուփը արագ և հարթ է:
Դե, իրական աշխարհում ճշմարտությունն այն է, որ Octavia Break iV-ը տպավորում է, ինչը թույլ է տալիս շատ հետաքրքիր ելույթներ ունենալ և նույնիսկ զարմացնել ամենաշեղվածներին, ովքեր սովոր չեն տեսնել Skoda-ի ընտանեկան ֆուրգոնը «այդքան լավ է շարժվում»:
Արագացումները տպավորիչ են, ամեն ինչ ավելի արագ է ընթանում, քան դուք կսպասեիք 1620 կգ ֆուրգոնում, և երբ շրջադարձերը գալիս են, ճշգրիտ և անմիջական ղեկը և կախոցը օգնում են ավելի դինամիկ տեսք հաղորդել չեխական առաջարկին:
Լավագույնն այն է, որ plug-in հիբրիդային համակարգի շնորհիվ, նույնիսկ երբ «սեղմվում» է Skoda Octavia Break iV-ի հետ, սպառումը չի «կրակում»: Ես կարողացա միջինը 7,2 լ/100 կմ քշել ավելի նվիրված և առանց տնտեսության հետ կապված որևէ անհանգստության:
Երբ ես «դանդաղեցրեցի տեմպերը» և սպառված հզորության 13 կՎտժ մարտկոցների էներգիայով (այլ կերպ ասած՝ միայն հիբրիդային ռեժիմում) ես հասա միջինը 4,9 լ/100 կմ, այլ կերպ ասած՝ արժեքներ, որոնք արժանի են: … Դիզել.
Բայց կա ավելին: Ամեն անգամ, երբ մենք լիցքավորվում ենք մարտկոցները, էլեկտրական ռեժիմում՝ լռելյայն ռեժիմում, երբ մենք գործարկում ենք մեքենան, եթե բավական լիցքավորում կա, մենք ունենք մոտ 45 կմ իրական հեռահարություն՝ առանց տեմպերի փոխզիջման, իսկ հիբրիդային ռեժիմում հեշտ է. հասնել միջինը 2,4 լ/100 կմ:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Skoda Octavia Combi-ն պետք է լինի ձեր «հնարավոր գնումների ցանկում», երբ դուք ընտանեկան ֆուրգոն եք փնտրում, զարմանալի չէ, որ այն ամենավաճառվող ֆուրգոնն է եվրոպական շուկայում: Նույնը կարելի է ասել այս iV տարբերակի համար։
Ճիշտ է, դրա գինը՝ սկսած 36 904 եվրոյից (Ambition մակարդակ. մեր փորձարկված ոճը սկսվում է 39,292 եվրոյից) ավելի բարձր է, քան 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI տարբերակի համար պահանջվող 32,500 եվրոն: Այնուամենայնիվ, plug-in հիբրիդային տարբերակը ոչ միայն վճարում է ավելի քիչ, քան IUC-ն, այլ նաև առաջարկում է 54 ձիաուժ ավելի և 100% էլեկտրական ռեժիմով վարելու հնարավորություն:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա կարգավորվող շարժիչի և հաճախակի կրելու կարգապահության դեպքում դրանք իսկապես կարող են մրցակցել (և նույնիսկ հաղթել) դիզելային շարժիչի տարբերակին:
Այս ամենը ստիպում է այս տարբերակը ներկայանալ, համենայն դեպս, որպես ամենահետաքրքիրներից մեկը տեսականու մեջ։ Եթե դա լավագույնն է: Դա շատ բան կախված կլինի յուրաքանչյուրի օգտագործման համատեքստից. ինչպես միշտ, plug-in հիբրիդներն իմաստ ունեն միայն այն դեպքում, երբ դրանք ավելի հաճախ ենք բեռնում, բայց, անկասկած, այն արժանի է «նայելու»: