Waren vor einigen Jahren die sparsameren Versionen des Octavia Combi ein Synonym für Dieselmotoren, so ist es heute dank Skoda Octavia Break iV es ist nicht mehr so.
Denn dank Plug-in-Hybrid-Technologie schafft es der Octavia Break iV zumindest theoretisch, die Verbräuche der Diesel-Varianten zu erreichen oder sogar zu übertreffen.
Doch erfüllen sich in der „realen Welt“ all diese Sparversprechen in Verbindung mit Leistung? Um das herauszufinden, haben wir den Octavia Break iV auf die Probe gestellt, nachdem Diogo Teixeira bereits die Qualitäten des Octavia Break TDI entdeckt hatte.
praktisch nicht zu unterscheiden
Den Octavia Combi iV optisch von seinen ausschließlich mit Verbrennungsmotor ausgestatteten „Schwestern“ zu unterscheiden, ist fast so schwierig wie das Auffinden des berühmten Wallys in Kinderbüchern.
Die Unterschiede beschränken sich auf die Ladetür und ein kleines Logo auf der Rückseite. Im Übrigen haben wir weiterhin das gleiche nüchterne und dezente Erscheinungsbild, das die Vorschläge von Skoda auszeichnet, obwohl es in dieser neuen Generation einige willkommenere Funktionen erhalten hat.
Das „iV“-Logo ist einer der wenigen Unterschiede zu den anderen Octavia Combi.
Wo sind die Knöpfe geblieben?
Wie äußerlich bestehen auch im Inneren des Octavia Combi iV die Unterschiede im Detail und beschränken sich auf kaum mehr als die spezifischen Menüs des Infotainmentsystems.
Apropos, dieser erwies sich als vollständig und relativ einfach zu bedienen (aber nicht so einfach wie die vorherige Generation) und ist ein wichtiger Teil des Technologiesprungs des Octavia in dieser vierten Generation, der zu einer erheblichen Digitalisierung der Innere.
Der Innenraum hat einen modernen Look, aber das Fehlen physischer Bedienelemente untergräbt die Ergonomie.
Und gerade die grassierende Digitalisierung verdient einige Reparaturen innerhalb des tschechischen Vorschlags. Wie Diogo in seinem Videotest erwähnte, erschwerte dies die Bedienung bestimmter Funktionen, insbesondere der Klimatisierung.
Die Gesamtqualität (Montage und Materialien) bleibt auf dem Niveau, was uns Skoda-Modelle gewohnt sind, mit einem schlichten, aber modernen Design der Kabine mit weicheren Materialien, die sich in den oberen Bereichen angenehm anfühlen und härter und weniger angenehme Materialien in den unteren Kabinenbereichen.
Trotz des Kapazitätsverlustes etabliert sich der Gepäckraum weiterhin mit regulären Formen als guter „Verbündeter“ auf langen Reisen.
Beim Platzangebot machen sich die Vorzüge der hochgelobten MQB Evo-Plattform weiterhin bemerkbar, mit mehr als genug Platz für vier Erwachsene und nur der Kofferraum „litt“ unter der Plug-in-Hybrid-Technologie, von 640 l auf den 490 l.
Das Beste aus beiden Welten?
Allein ein Blick auf die Plug-in-Hybrid-Variantennummern des Skoda Octavia Break ist vielversprechend. Der 1.4 TSi mit 150 PS ist mit einem Elektromotor von 85 kW (116 PS) verbunden, der eine maximale kombinierte Leistung von 204 PS bietet.
Dies entspricht einer Zeit von 0 auf 100 km/h von 7,7 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Aber stimmen die täglich angekündigten Leistungen mit den Versprechen überein?
Die DSG-Box mit sechs Übersetzungen ist schnell und reibungslos.
Nun, in der Realität beeindruckt der Octavia Break iV, ermöglicht sehr interessante Auftritte und überrascht sogar die Abgelenktesten, die es nicht gewohnt sind, einen Skoda-Familienvan „so gut fahren“ zu sehen.
Die Beschleunigungen sind beeindruckend, alles geht schneller, als man es von einem 1620 kg schweren Van erwarten würde, und wenn die Kurven kommen, helfen die präzise und direkte Lenkung und Federung, dem tschechischen Vorschlag eine dynamischere Note zu verleihen.
Und das Beste: Dank des Plug-in-Hybrid-Systems „feuert“ der Verbrauch auch beim „Gequetscht“ mit dem Skoda Octavia Break iV nicht. Ich schaffte es im Schnitt 7,2 l/100 km engagierter und ohne Sorgen um die Wirtschaftlichkeit zu fahren.
Als ich „das Tempo drosselte“ und mit der Energie der 13 kWh Akkus leerer Kapazität (also nur im Hybridbetrieb) erreichte ich durchschnittlich 4,9 l/100 km, also Werte, die a . würdig sind … Diesel.
Aber es gibt noch mehr. Immer wenn wir die Batterien geladen haben, haben wir im Elektromodus – dem Standardmodus beim Starten des Autos, wenn genügend Ladung vorhanden ist – eine reale Reichweite von fast 45 km, ohne Kompromisse bei der Geschwindigkeit eingehen zu müssen, und im Hybridmodus ist es einfach, Durchschnittswerte von 2,4 l/100 km erreichen.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Der Skoda Octavia Combi muss auf Ihrer „Möglichkeitsliste“ stehen, wenn Sie einen Familienvan suchen – kein Wunder, dass er der meistverkaufte Van auf dem europäischen Markt ist. Das gleiche gilt für diese iV-Version.
Zwar liegt der Preis ab 36 904 Euro (Ambitionsgrad; der von uns getestete Style ab 39.292 Euro) über den geforderten 32.500 Euro für die Version mit dem 150 PS starken 2.0 TDI. Die Plug-in-Hybrid-Version zahlt jedoch nicht nur weniger als IUC, sondern bietet auch 54 PS mehr und die Möglichkeit, im 100 % Elektromodus zu fahren.
Was den Verbrauch angeht, können diese mit einem geregelten Antrieb und der Disziplin, ihn häufig zu tragen, mit denen der Dieselmotor-Variante wirklich konkurrieren (und sogar schlagen).
All dies lässt diese Version zumindest als eine der interessantesten im Sortiment erscheinen. Wenn es das Beste ist? Es wird stark vom jeweiligen Nutzungskontext abhängen – Plug-in-Hybride machen wie immer nur Sinn, je häufiger wir sie laden –, aber ohne Zweifel ist es ein „Schauen“ wert.