As 'n paar jaar gelede die meer ekonomiese weergawes van die Octavia Combi sinoniem was met dieselenjins, vandag, danksy Skoda Octavia Break iV dit is nie meer so nie.
Danksy inprophibriedtegnologie slaag die Octavia Break iV immers daarin om, ten minste in teorie, die verbruik wat die Diesel-variante behaal, te pas (of selfs te klop).
Maar is dit dat in die "regte wêreld" al hierdie beloftes van ekonomie gekombineer met prestasie vervul word? Om uit te vind, het ons die Octavia Break iV op die proef gestel nadat Diogo Teixeira reeds die eienskappe van die Octavia Break TDI ontdek het.
feitlik ononderskeibaar
Om die Octavia Combi iV visueel te onderskei van sy “susters” wat uitsluitlik met 'n verbrandingsenjin toegerus is, is amper net so 'n moeilike taak as om die bekende Wally in kinderboeke te vind.
Die verskille is beperk tot die laaideur en 'n klein logo aan die agterkant. Wat die res betref, het ons steeds dieselfde sober en diskrete voorkoms wat Skoda se voorstelle kenmerk, hoewel dit in hierdie nuwe generasie nog meer welkome kenmerke gekry het.
Die "iV"-logo is een van die min verskille in vergelyking met die ander Octavia Combi.
Waar het die knoppies gegaan?
Soos aan die buitekant, binne die Octavia Combi iV is die verskille een van detail, wat neerkom op weinig meer as die spesifieke spyskaarte in die inligtingvermaakstelsel.
So gepraat van hierdie een het geblyk volledig en relatief maklik om te gebruik (maar nie so maklik soos die vorige generasie nie) en is 'n belangrike deel van die Octavia se tegnologiese sprong in hierdie vierde generasie, wat gelei het tot 'n aansienlike digitalisering van die binnekant.
Die binneruim het ’n moderne voorkoms, maar die gebrek aan fisiese kontroles ondermyn ergonomie.
En dit is juis die ongebreidelde digitalisering wat 'n paar herstelwerk binne die Tsjeggiese voorstel verdien. Soos Diogo in sy videotoets genoem het, het dit dit moeilik gemaak om sekere kenmerke te gebruik, met spesiale klem op klimaatbeheer.
Wat die algehele kwaliteit (samestelling en materiaal) betref, bly dit op die vlak waaraan Skoda-modelle ons gewoond het, met die kajuit met 'n eenvoudige maar moderne ontwerp met sagter materiale wat aangenaam is om aan te raak in die boonste areas en harder en minder aangename materiaal in die onderste dele van die kajuit.
Ten spyte van die verlies van kapasiteit, gebruik die bagasieruim steeds gereelde vorms om homself as 'n goeie "bondgenoot" op lang reise te vestig.
Wat ruimte betref, word die voordele van die hoogaangeskrewe MQB Evo-platform steeds laat geld, met meer as genoeg spasie vir vier volwassenes en net die kattebak het “gely” met die byvoeging van inprophibriedtegnologie, af van 640 l tot die 490 l.
Die beste van twee wêrelde?
Kyk net na die inprophibried-variantnommers van die Skoda Octavia Break, dit is belowend. Die 1.4 TSi van 150 pk word geassosieer met 'n elektriese motor van 85 kW (116 pk) wat 'n maksimum gekombineerde krag van 204 pk bied.
Dit kom neer op 'n tyd van 0 tot 100 km/h van 7.7s en 'n topspoed van 220 km/h. Maar stem die voordele wat op 'n daaglikse basis aangekondig word saam met wat beloof is?
Die sesverhouding DSG-boks is vinnig en glad.
Wel, in die regte wêreld is die waarheid dat die Octavia Break iV beïndruk, wat baie interessante vertonings moontlik maak en selfs die mees afgeleide mense verras wat nie gewoond is om te sien hoe 'n Skoda-familiebussie "so goed beweeg nie".
Die versnellings is indrukwekkend, alles gaan vinniger as wat jy in 'n 1620 kg-bussie verwag, en wanneer die draaie kom, help die presiese en direkte stuur en vering 'n meer dinamiese inslag aan die Tsjeggiese voorstel.
Die beste van alles, danksy die inprophibriedstelsel, selfs wanneer dit met die Skoda Octavia Break iV “geknyp” word, “vuur verbruik” nie. Ek het gemiddeld 7,2 l/100 km reggekry om meer toegewyd te ry en sonder enige bekommernisse oor die ekonomie.
Toe ek “die pas vertraag” en met die energie van die 13 kWh-batterye met uitgeputte kapasiteit (met ander woorde, net in hibriede modus) het ek gemiddelds van 4,9 l/100 km behaal, met ander woorde waardes wat 'n … Diesel.
Maar daar is meer. Wanneer ons die batterye gelaai het, in elektriese modus — die verstekmodus wanneer ons die motor aansit, as daar genoeg laai is — het ons byna 45 km se werklike reikafstand sonder om op die pas in te boet, en in hibriede modus is dit maklik om bereik gemiddeldes van 2,4 l/100 km.
Is dit die regte motor vir jou?
Die Skoda Octavia Combi moet op jou "moontlike aankooplys" wees wanneer jy ook al 'n gesinsbussie soek — geen wonder dat dit die beste verkoopwa op die Europese mark is nie. Dieselfde kan gesê word vir hierdie iV-weergawe.
Dit is waar dat sy prys vanaf €36 904 (Ambisievlak; die styl wat ons getoets het begin by €39,292) hoër is as die €32,500 wat gevra word vir die weergawe met die 150 pk 2.0 TDI. Die inprop-hibriede weergawe betaal egter nie net minder as IUC nie, maar bied ook 54 pk meer en die moontlikheid om in 100% elektriese modus te ry.
Wat verbruik betref, met 'n gereguleerde aandrywing en die dissipline om dit gereeld te dra, kan dit regtig met dié van die dieselenjinvariant meeding (en selfs klop).
Dit alles maak dat hierdie weergawe hom ten minste voordoen as een van die interessantste in die reeks. As dit die beste is? Dit sal afhang en baie van die gebruikskonteks van elkeen - soos altyd maak inpropbasters net sin hoe meer gereeld ons hulle laai - maar sonder twyfel verdien dit 'n "kyk".