Kung ilang taon na ang nakalilipas ang mas matipid na mga bersyon ng Octavia Combi ay magkasingkahulugan sa mga makinang Diesel, ngayon, salamat sa Skoda Octavia Break iV hindi na ganun.
Pagkatapos ng lahat, salamat sa plug-in na hybrid na teknolohiya, pinangangasiwaan ng Octavia Break iV, kahit man lang sa teorya, upang itugma (o matalo pa) ang mga konsumo na nakamit ng mga variant ng Diesel.
Ngunit sa "tunay na mundo" ba ang lahat ng mga pangakong ito ng ekonomiya na sinamahan ng pagganap ay natutupad? Upang malaman, inilagay namin ang Octavia Break iV sa pagsubok pagkatapos na matuklasan na ni Diogo Teixeira ang mga katangian ng Octavia Break TDI.
halos hindi makilala
Ang biswal na pagkakaiba sa Octavia Combi iV mula sa mga "kapatid" nito na eksklusibong nilagyan ng combustion engine ay halos kasing hirap ng paghahanap ng sikat na Wally sa mga librong pambata.
Ang mga pagkakaiba ay limitado sa loading door at isang maliit na logo sa likuran. Para sa iba pa, patuloy kaming nagkakaroon ng parehong matino at maingat na hitsura na nagpapakilala sa mga panukala ng Skoda, bagama't sa bagong henerasyong ito ay nakakuha ito ng ilang higit pang mga welcome feature.
Ang "iV" na logo ay isa sa ilang mga pagkakaiba kumpara sa iba pang Octavia Combi.
Saan napunta ang mga buton?
Tulad ng sa labas, sa loob ng Octavia Combi iV ang mga pagkakaiba ay isa sa mga detalye, na kumukulo sa kaunti pa kaysa sa mga partikular na menu sa infotainment system.
Kung saan, ang isang ito ay naging kumpleto at medyo madaling gamitin (ngunit hindi kasingdali ng nakaraang henerasyon) at ito ay isang mahalagang bahagi ng teknolohikal na paglukso ng Octavia sa ikaapat na henerasyong ito, na nagsalin sa isang malaking digitization ng panloob.
Ang interior ay may modernong hitsura, ngunit ang kakulangan ng mga pisikal na kontrol ay nagpapahina sa ergonomya.
At tiyak na ang laganap na digitization ang nararapat sa ilang pag-aayos sa loob ng panukala ng Czech. Gaya ng binanggit ni Diogo sa kanyang video test, naging mahirap itong patakbuhin ang ilang feature, na may espesyal na diin sa pagkontrol sa klima.
Tulad ng para sa pangkalahatang kalidad (assembly at mga materyales) ito ay nananatili sa antas ng kung ano ang nakasanayan na ng mga modelo ng Skoda, kasama ang cabin na may simple ngunit modernong disenyo na nagtatampok ng mas malambot na mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot sa itaas na mga lugar at mas mahirap at mas mababa. kaaya-ayang mga materyales sa mas mababang mga lugar ng cabin.
Sa kabila ng pagkawala ng kapasidad, ang kompartimento ng bagahe ay patuloy na gumagamit ng mga regular na form upang maitaguyod ang sarili bilang isang mahusay na "kaalyado" sa mahabang paglalakbay.
Tulad ng para sa espasyo, ang mga benepisyo ng lubos na pinupuri na platform ng MQB Evo ay patuloy na nagpapadama sa kanilang sarili, na may higit sa sapat na espasyo para sa apat na nasa hustong gulang at ang puno lamang ang "nagdusa" sa pagdaragdag ng plug-in na hybrid na teknolohiya, mula sa 640 l hanggang sa 490 l.
Ang pinakamahusay sa parehong mundo?
Ang pagtingin lamang sa mga plug-in na hybrid na variant na numero ng Skoda Octavia Break ay promising na ang mga ito. Ang 1.4 TSi ng 150 hp ay nauugnay sa isang de-koryenteng motor na 85 kW (116 hp) na nag-aalok ng maximum na pinagsamang lakas na 204 hp.
Isinasalin ito sa isang oras mula 0 hanggang 100 km/h na 7.7s at pinakamataas na bilis na 220 km/h. Ngunit ang mga benepisyo ba na inihayag sa araw-araw ay naaayon sa ipinangako?
Mabilis at makinis ang anim na ratio na DSG box.
Buweno, sa totoong mundo ang katotohanan ay ang Octavia Break iV ay nakakabilib, na nagbibigay-daan para sa napaka-kagiliw-giliw na mga pagtatanghal at kahit na nakakagulat sa pinaka-naaabala na hindi sanay na makakita ng isang Skoda family van na "gumagalaw nang maayos".
Ang mga acceleration ay kahanga-hanga, ang lahat ay tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa iyong inaasahan sa isang 1620 kg na van, at kapag dumating ang mga kanto, ang tumpak at direktang pagpipiloto at pagsususpinde ay nakakatulong na magbigay ng mas dynamic na pahilig sa panukala ng Czech.
Pinakamaganda sa lahat, salamat sa plug-in hybrid system, kahit na "pinisil" gamit ang Skoda Octavia Break iV, ang pagkonsumo ay hindi "susunog". Nakagawa ako ng average na 7.2 l/100 km sa pagmamaneho nang mas nakatuon at walang anumang alalahanin tungkol sa ekonomiya.
Nang "pinabagal ko ang bilis" at sa lakas ng 13 kWh na mga baterya ng naubos na kapasidad (sa madaling salita, sa hybrid mode lamang) nakamit ko ang mga average na 4.9 l/100 km, sa madaling salita, mga halaga na karapat-dapat sa isang … Diesel.
Pero meron pa. Sa tuwing naka-charge ang mga baterya, sa electric mode — ang default na mode kapag sinimulan namin ang kotse, kung may sapat na charge — mayroon kaming malapit sa 45 km na real range nang hindi kinakailangang ikompromiso ang bilis, at sa hybrid mode madali itong makamit ang mga average na 2.4 l/100 km.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang Skoda Octavia Combi ay dapat nasa iyong "posibleng listahan ng pagbili" sa tuwing naghahanap ka ng pampamilyang van — hindi nakakagulat na ito ang pinakamahusay na nagbebenta ng van sa European market. Ang parehong ay maaaring sinabi para sa iV bersyon.
Totoo na ang presyo nito mula sa €36 904 (Antas ng ambisyon; ang Estilo na sinubukan namin ay nagsisimula sa €39,292) ay mas mataas kaysa sa hiniling na €32,500 para sa bersyon na may 150 hp 2.0 TDI. Gayunpaman, ang plug-in hybrid na bersyon ay hindi lamang nagbabayad ng mas mababa kaysa sa IUC ngunit nag-aalok din ng 54 hp na higit pa at ang posibilidad na sumakay sa 100% electric mode.
Tulad ng para sa pagkonsumo, na may isang regulated na pagmamaneho at ang disiplina sa pagdala nito nang madalas, ang mga ito ay talagang makakalaban (at matalo pa) ang mga variant ng diesel engine.
Ang lahat ng ito ay ginagawang ang bersyon na ito ay nagpapakita mismo, hindi bababa sa, bilang isa sa mga pinaka-kawili-wili sa hanay. Kung ito ang pinakamahusay? Ito ay magdedepende at malaki sa konteksto ng paggamit ng bawat isa — gaya ng nakasanayan, ang mga plug-in na hybrid ay may katuturan lamang kapag mas madalas naming nilo-load ang mga ito — ngunit walang alinlangan na nararapat itong "tingnan".