Haddii dhowr sano ka hor noocyada dhaqaale ee Octavia Combi ay la mid ahaayeen matoorada Diesel, maanta, mahadsanid Skoda Octavia Break iV sidaas oo kale maaha.
Ka dib oo dhan, Thanks to plug-in technology hybrid Octavia Break iV waxay maamushaa, ugu yaraan aragti ahaan, si ay ula mid noqoto (ama xitaa garaacdo) isticmaalka ay heleen noocyada Diesel.
Laakiin miyay tahay in "adduunka dhabta ah" dhammaan ballanqaadyadan dhaqaalaha oo ay weheliso waxqabad la fuliyay? Si aan u ogaano, waxaanu tijaabinay Octavia Break iV ka dib markii Diogo Teixeira uu horay u ogaaday tayada Octavia Break TDI.
ficil ahaan aan la kala saari karin
Aragti ahaan kala soocida Octavia Combi iV iyo "walaalo" ku qalabaysan mishiinka gubashada waxay ku dhowdahay hawl adag sida helitaanka Wally caanka ah ee buugaagta carruurta.
Kala duwanaanshuhu waxay ku kooban yihiin albaabka rarka iyo calaamad yar oo xagga dambe ah. Inta soo hartay, waxaan sii wadeynaa inaan yeelano muuqaal miyir qaba oo miyir leh oo tilmaamaya soo jeedinta Skoda, in kasta oo jiilkan cusub uu helay astaamo soo dhaweyn leh.
Calaamadda "iV" waa mid ka mid ah faraqa u yar marka loo eego Octavia Combi kale.
Xagee aadeen badhamada?
Sida dibadda, gudaha Octavia Combi iV kala duwanaanshuhu waa mid ka mid ah faahfaahinta, karkarinta wax yar ka badan menus gaarka ah ee nidaamka macluumaadka.
Isaga oo ka hadlaya, kan waxa uu noqday mid dhammaystiran oo si fudud loo isticmaali karo (laakin ma fududa sidii jiilkii hore) waana qayb muhiim ah oo ka mid ah boodboodka tignoolajiyada Octavia ee qarnigan afraad, kaas oo u turjumay digitization weyn gudaha.
Guduhu wuxuu leeyahay muuqaal casri ah, laakiin la'aanta xakamaynta jireed waxay hoos u dhigtaa ergonomics.
Waxayna si sax ah u tahay digitization baahsan oo u qalma dayactirka qaar ka mid ah soo jeedinta Czech. Sida Diogo ku sheegay tijaabadiisa muuqaalka ah, tani waxay ka dhigtay mid adag in lagu shaqeeyo sifooyin gaar ah, iyada oo si gaar ah xoogga loo saaray xakamaynta cimilada.
Sida tayada guud (urur iyo agab) waxay ku sii jirayaan heerka waxa moodooyinka Skoda na bartay, iyada oo qolka leh nashqad fudud laakiin casri ah oo leh qalab jilicsan oo ku raaxaysanaya taabashada meelaha sare iyo adag iyo ka yar alaabta wacan ee meelaha hoose ee qolka.
Inkasta oo ay lumisay awoodda, qaybta shandadaha ayaa sii wadaysa isticmaalka foomamka caadiga ah si ay isu muujiso sida "saaxiibka" wanaagsan ee safarrada dhaadheer.
Dhanka booska, faa'iidooyinka aadka loo amaanay MQB Evo waxay sii wadaan inay naftooda dareemaan, iyada oo meel ka badan oo ku filan afar qof oo waaweyn oo kaliya ay jirridu "dhibatay" marka lagu daro tikniyoolajiyadda isku-dhafka ah ee plug-in, hoos uga soo 640 l ilaa 490 l.
Midka ugu wanaagsan labada adduun?
Kaliya fiirinta fur-in nambarada kala duwanaanshaha isku-dhafka ah ee Skoda Octavia Break kuwani waa rajo. 1.4 TSi ee 150 hp waxay la xiriirtaa matoor koronto oo ah 85 kW (116 hp) oo bixisa awoodda ugu badan ee la isku daray ee 204 hp.
Tani waxay u tarjumaysaa wakhtiga 0 ilaa 100 km / h oo ah 7.7s iyo xawaaraha ugu sarreeya ee 220 km / h. Laakiin faa'iidooyinka lagu dhawaaqay maalin kasta miyay ku beegan yihiin wixii la ballanqaaday?
Sanduuqa lixda saamiga ah ee DSG waa dhakhso oo siman.
Waa hagaag, adduunka dhabta ah runta ayaa ah in Octavia Break iV ay soo jiidato, taas oo u oggolaanaysa bandhigyo aad u xiiso badan iyo xitaa la yaab leh kuwa ugu mashquulka badan ee aan loo isticmaalin inay arkaan qoyska Skoda van "si fiican u socda".
Dardargelinta ayaa ah mid cajiib ah, wax walbaa waxay u socdaan si ka dhakhso badan sidii aad ka filan lahayd 1620 kg van ah, iyo marka geesuhu yimaadaan, isteerinka saxda ah ee tooska ah iyo joojinta ayaa gacan ka geysanaya in la siiyo dareen firfircoon oo soo jeedinta Czech ah.
Waxa ugu wanagsan, waxa mahad leh nidaamka isku-xidhka-ku-xidhka ah, xataa marka “lagu tuujiyo” Skoda Octavia Break iV, isticmaalku ma “dab”. Waxaan maamulay celcelis ahaan 7.2 l / 100 km oo wadista ka go'an oo aan wax walwal ah ka qabin dhaqaalaha.
Markii aan "soo gaabiyay xawaaraha" iyo tamarta 13 kWh baytariyada awoodda la dhimay (si kale haddii loo dhigo, kaliya habka hybrid) waxaan gaaray celcelis ahaan 4.9 l / 100 km, si kale haddii loo dhigo, qiyamka u qalma a … Naafto.
Laakiin waxaa jira wax ka badan. Mar kasta oo aan haysano baytariyada lagu dallaco, qaabka korantada - qaabka caadiga ah marka aan bilowno baabuurka, haddii ay jirto lacag ku filan - waxaan ku dhownahay 45 km oo kala duwan oo dhab ah iyada oo aan loo baahnayn in la yareeyo xawaaraha, iyo qaabka isku-dhafka ah waa sahlan tahay in la sameeyo. gaadho celcelis ahaan 2.4 l/100 km.
Ma baabuur kugu habboon baa?
Skoda Octavia Combi waa inay ku jirtaa "liiska wax iibsiga ee suurtogalka ah" mar kasta oo aad raadinayso baabuurka qoyska - la yaab ma leh inuu yahay Van ugu iibinta badan suuqa Yurub. Isla sidaas oo kale ayaa lagu sheegi karaa nooca iV-ga.
Waa run in qiimihiisu ka yimid €36 904 (Heerka hamiga; Qaabka aan tijaabinay wuxuu ka bilaabmaa €39,292) wuxuu ka sarreeyaa €32,500 ee lagu codsaday nooca leh 150 hp 2.0 TDI. Si kastaba ha ahaatee, nooca isku-dhafka ah ee plug-in-ku kaliya maaha inuu bixiyo wax ka yar IUC laakiin sidoo kale wuxuu bixiyaa 54 hp wax ka badan iyo suurtogalnimada in lagu fuulo 100% qaabka korantada.
Dhanka isticmaalka, iyada oo la raacayo wadista nidaamsan iyo anshaxa qaadista si joogto ah, kuwani waxay runtii la tartami karaan (oo xitaa garaaci karaan) kuwa kala duwanaanshaha matoorka naaftada.
Waxaas oo dhan waxay ka dhigayaan noocaan laftiisa inuu soo bandhigo, ugu yaraan, sida mid ka mid ah kuwa ugu xiisaha badan ee kala duwan. Haddii ay tahay tan ugu fiican? Waxay ku xirnaan doontaa iyo wax badan oo ku saabsan macnaha guud ee isticmaalka mid kasta - sida had iyo jeer, isku-darka isku-dhafka ah ayaa kaliya macno samaynaya inta badan ee aan ku shubno - laakiin shaki la'aan waxay u qalantaa "fiiri".