თუ რამდენიმე წლის წინ Octavia Combi-ის უფრო ეკონომიური ვერსიები დიზელის ძრავების სინონიმი იყო, დღეს, მადლობა Skoda Octavia Break iV ასე აღარ არის.
ბოლოს და ბოლოს, დანამატი ჰიბრიდული ტექნოლოგიის წყალობით Octavia Break iV ახერხებს, თეორიულად მაინც, დაემთხვას (ან თუნდაც დაამარცხოს) დიზელის ვარიანტების მიერ მიღწეული მოხმარება.
მაგრამ არის ის, რომ „რეალურ სამყაროში“ ეკონომიკის ყველა ეს დაპირება შესრულებასთან ერთად სრულდება? ამის გასარკვევად, ჩვენ გამოვცადეთ Octavia Break iV მას შემდეგ, რაც დიოგო ტეშეირამ უკვე აღმოაჩინა Octavia Break TDI-ის თვისებები.
პრაქტიკულად განურჩეველი
Octavia Combi iV-ის ვიზუალურად გარჩევა მისი „დებისგან“, რომლებიც აღჭურვილია მხოლოდ წვის ძრავით, თითქმის ისეთივე რთული ამოცანაა, როგორც საბავშვო წიგნებში ცნობილი უოლის პოვნა.
განსხვავებები შემოიფარგლება დატვირთვის კარით და უკანა პატარა ლოგოთი. რაც შეეხება დანარჩენს, ჩვენ კვლავ გვაქვს იგივე ფხიზელი და ფრთხილი გარეგნობა, რომელიც ახასიათებს Skoda-ს წინადადებებს, თუმცა ამ ახალ თაობაში მან კიდევ უფრო მისასალმებელი თვისებები შეიძინა.
"iV" ლოგო არის ერთ-ერთი იმ მცირე განსხვავებათაგანი სხვა Octavia Combi-სთან შედარებით.
სად წავიდა ღილაკები?
როგორც გარეგნულად, Octavia Combi iV-ის შიგნითაც, განსხვავებები ერთ-ერთი დეტალია და მცირდება ინფორმაციის გასართობ სისტემის სპეციფიკურ მენიუზე ცოტათი მეტი.
რაზეც ვსაუბრობთ, ეს აღმოჩნდა სრული და შედარებით მარტივი გამოსაყენებელი (მაგრამ არა ისეთი მარტივი, როგორც წინა თაობა) და წარმოადგენს ოქტავიას ტექნოლოგიური ნახტომის მნიშვნელოვან ნაწილს ამ მეოთხე თაობაში, რამაც გადაიზარდა საგრძნობი დიგიტალიზაცია. ინტერიერი.
ინტერიერს აქვს თანამედროვე სახე, მაგრამ ფიზიკური კონტროლის ნაკლებობა ძირს უთხრის ერგონომიკას.
და ეს არის ზუსტად ყოვლისმომცველი დიგიტალიზაცია, რომელიც იმსახურებს გარკვეულ შეკეთებას ჩეხეთის წინადადებაში. როგორც დიოგომ თავის ვიდეო ტესტში აღნიშნა, ამან გაართულა გარკვეული ფუნქციების მუშაობა, განსაკუთრებული აქცენტით კლიმატის კონტროლზე.
რაც შეეხება საერთო ხარისხს (აწყობა და მასალები), ის რჩება იმ დონეზე, რასაც მიჩვეული გვყავდა Skoda-ს მოდელებმა, მარტივი, მაგრამ თანამედროვე დიზაინის მქონე სალონით, რომელიც აღჭურვილია რბილი მასალებით, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებით ზედა ზონებში და უფრო მყარი და ნაკლებად. სასიამოვნო მასალები სალონის ქვედა უბნებში.
ტევადობის დაკარგვის მიუხედავად, ბარგის განყოფილება აგრძელებს რეგულარულ ფორმებს, რათა თავი დაიმკვიდროს კარგ „მოკავშირედ“ გრძელ მგზავრობებზე.
რაც შეეხება სივრცეს, ძალიან პოპულარული MQB Evo პლატფორმის უპირატესობები კვლავ იგრძნობა, საკმარისზე მეტი სივრცე ოთხი ზრდასრულისთვის და მხოლოდ საბარგული "დაზარალდა" დანამატის ჰიბრიდული ტექნოლოგიის დამატებით, 640 ლიტრიდან 640 ლიტრამდე. 490 ლ.
ორივე სამყაროს საუკეთესო?
მხოლოდ Skoda Octavia Break-ის დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტების ნომრების დათვალიერება დამაიმედებელია. 1.4 TSi სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. დაკავშირებულია 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) ელექტროძრავასთან, რომელიც გთავაზობთ მაქსიმალურ კომბინირებულ სიმძლავრეს 204 ცხ.ძ.
ეს ითარგმნება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7.7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ. მაგრამ ემთხვევა თუ არა ყოველდღიურად გამოცხადებული შეღავათები დაპირებულს?
ექვსი თანაფარდობის DSG ყუთი სწრაფი და გლუვია.
რეალურ სამყაროში სიმართლე ის არის, რომ Octavia Break iV შთამბეჭდავია, რაც საშუალებას აძლევს ძალიან საინტერესო წარმოდგენებს და გააკვირვებს ყველაზე განელებულ ადამიანებსაც კი, რომლებიც არ არიან მიჩვეული Skoda-ს ოჯახის ფურგონის „ასე კარგად მოძრავი“ ყურებას.
აჩქარებები შთამბეჭდავია, ყველაფერი იმაზე სწრაფად მიდის, ვიდრე თქვენ მოელოდით 1620 კგ ფურგონში, და როდესაც შემოხვევები მოდის, ზუსტი და პირდაპირი საჭე და შეჩერება ეხმარება ჩეხურ წინადადებას უფრო დინამიური დახრილობის მიცემას.
რაც ყველაზე კარგია, დანამატი ჰიბრიდული სისტემის წყალობით, მაშინაც კი, როცა Skoda Octavia Break iV-ით „გაჭედილია“, მოხმარება არ „იწვება“. მე ვახერხებდი საშუალოდ 7,2 ლ/100 კმ-ს, უფრო ერთგული და ეკონომიური ზრუნვის გარეშე.
როდესაც „შეანელე ტემპი“ და 13 კვტ/სთ-იანი ამოწურული სიმძლავრის ბატარეების ენერგიით (სხვა სიტყვებით, მხოლოდ ჰიბრიდულ რეჟიმში) მივაღწიე საშუალოდ 4,9 ლ/100 კმ-ს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ღირებულებებს. … დიზელი.
მაგრამ არის მეტი. როდესაც ჩვენ გვაქვს ბატარეები დამუხტული, ელექტრო რეჟიმში - ნაგულისხმევი რეჟიმი, როდესაც მანქანას ვიყენებთ, თუ საკმარისია დამუხტვა - ჩვენ გვაქვს 45 კმ-მდე რეალური დიაპაზონი ტემპზე კომპრომისის გარეშე, ხოლო ჰიბრიდულ რეჟიმში ადვილია. მიაღწიეთ საშუალოდ 2,4 ლ/100 კმ.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
Skoda Octavia Combi უნდა იყოს თქვენს „შესაძლო შესყიდვების სიაში“, როდესაც ეძებთ საოჯახო ფურგონს – გასაკვირი არ არის, რომ ის არის ყველაზე გაყიდვადი ფურგონი ევროპულ ბაზარზე. იგივე შეიძლება ითქვას ამ iV ვერსიაზე.
მართალია, მისი ფასი 36 904 ევროდან (ამბიციური დონე; ჩვენ მიერ შემოწმებული სტილი იწყება 39,292 ევროდან) უფრო მაღალია, ვიდრე 32,500 ევროს მოთხოვნილი ვერსიისთვის 150 ცხ.ძ. 2.0 TDI. თუმცა, დანამატი ჰიბრიდული ვერსია არა მხოლოდ იხდის IUC-ზე ნაკლებს, არამედ გთავაზობთ 54 ცხენის ძალას მეტს და 100% ელექტრო რეჟიმში ტარების შესაძლებლობას.
რაც შეეხება მოხმარებას, რეგულირებადი ძრავით და მისი ხშირი ტარების დისციპლინით, მათ ნამდვილად შეუძლიათ დიზელის ძრავის ვარიანტების კონკურენცია (და აჯობონ კიდეც).
ყოველივე ეს აიძულებს ამ ვერსიას წარმოაჩინოს თავი, ყოველ შემთხვევაში, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ასორტიმენტში. თუ საუკეთესოა? ეს ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული თითოეულის გამოყენების კონტექსტზე – როგორც ყოველთვის, დანამატის ჰიბრიდებს აზრი მხოლოდ უფრო ხშირად ვტვირთავთ – მაგრამ უდავოდ იმსახურებს „შეხედვას“.