Ger çend sal berê guhertoyên aborîtir ên Octavia Combi bi motorên Diesel re hevwate bûn, îro, bi saya Skoda Octavia Break iV êdî ne wisa ye.
Beriya her tiştî, bi saya teknolojiya hîbrîdê ya pêvekirî, Octavia Break iV, bi kêmî ve di teoriyê de, serfkarên ku ji hêla guhertoyên Diesel ve hatine bidestxistin berhev dike (an jî bişkîne).
Lê gelo ew e ku di "cîhana rast" de hemî van sozên aboriyê bi performansê re têne bicîh kirin? Ji bo ku em fêr bibin, me Octavia Break iV xist ceribandinê piştî ku Diogo Teixeira berê taybetmendiyên Octavia Break TDI kifş kiribû.
bi pratîkî nayê cudakirin
Cûdahiya dîtbarî ya Octavia Combi iV ji "xwişkên" wê yên ku bi taybetî bi motora şewitandinê ve hatî çêkirin hema hema bi qasî ku di pirtûkên zarokan de Wally-ya navdar bibînin karek dijwar e.
Cûdahî bi deriyê barkirinê û logoyek piçûk a li paş ve sînorkirî ne. Wekî din, em berdewam dikin ku xwedan heman xuyangê hişyar û hişyar e ku pêşniyarên Skoda diyar dike, her çend di vî nifşê nû de wê hin taybetmendiyên pêşwaziya bêtir bi dest xistibe.
Logoya "iV" li gorî Octavia Combi ya din yek ji çend cûdahiyan e.
Bişkokên ku derê çûn?
Mîna ku li derve, di hundurê Octavia Combi iV de cûdahî yek hûrgulî ne, ku ji pêşekên taybetî yên di pergala infotainment-ê de hindiktir dibe.
Axaftina vê yekê, derket holê ku ev yek bêkêmasî ye û karanîna nisbî hêsan e (lê ne bi qasî nifşê berê hêsan e) û beşek girîng e ji pêveçûna teknolojîk a Octavia di vê nifşê çaremîn de, ku di dîjîtalîzasyonek girîng a navî.
Navxweyî xwedan dîmenek nûjen e, lê nebûna kontrolên fizîkî ergonomîk kêm dike.
Û ew bi rastî dîjîtalkirina berbelav e ku di nav pêşniyara Czech de hin tamîran heq dike. Wekî ku Diogo di ceribandina vîdyoya xwe de behs kir, vê yekê xebitandina hin taybetmendiyan dijwar kir, bi giranî taybetî li ser kontrolkirina avhewa.
Ji bo qalîteya giştî (civîn û materyal) ew di asta tiştê ku modelên Skoda me jê re adetî kirine de dimîne, digel kabîna bi sêwiranek hêsan lê nûjen ku materyalên nermtir ên ku li deverên jorîn ji destan xweştir in û hişktir û kêm in vedihewîne. materyalên xweş li deverên jêrîn ên kabînê.
Tevî ku kapasîteya xwe winda kir, beşê bagajê berdewam dike ku formên birêkûpêk bikar bîne da ku xwe wekî "hevalbendek" baş di rêwîtiyên dirêj de destnîşan bike.
Di derbarê cîhê de, feydeyên platforma MQB Evo ya pir pesnkirî berdewam dike ku xwe bide hîskirin, ji bo çar mezinan pirtir cîhê têra xwe heye û bi zêdekirina teknolojiya hîbrîdê ya pêvekirî tenê çolê "zehmet" kişand, ji 640 l daket 490 l.
Her du cîhanan çêtirîn?
Tenê li hejmarên guhertoyên hîbrîd ên pêvekirî yên Skoda Octavia Break dinêrin ev sozdar in. 1.4 TSi ya 150 hp bi motorek elektrîkê ya 85 kW (116 hp) ve girêdayî ye ku hêzek hevbeş a herî zêde 204 hp pêşkêşî dike.
Ev tê wergerandin ji 0 heta 100 km/h 7,7s û leza herî bilind 220 km/h. Lê gelo feydeyên ku rojane têne ragihandin bi ya ku hatî sozdan re hevaheng in?
Qutiya DSG ya şeş-rêjeyê zû û nerm e.
Welê, di cîhana rastîn de rastî ev e ku Octavia Break iV bandor dike, rê dide performansên pir balkêş û hetta yên herî balkêş ên ku nexwestî dîtina van malbata Skoda "ewqas baş tevdigere" ecêb dike.
Lezkirin bi heybet in, her tişt ji ya ku hûn hêvî dikin di van 1620 kg de bileztir dimeşin, û gava ku quncik têne, rêwerdan û sekinandina rast û rasterast alîkariyek dînamîktir dide pêşniyara Czechek.
Ya herî baş, bi saya pergala hîbrîdê ya pêvekirî, tewra dema ku bi Skoda Octavia Break iV re "qeliş" be jî, vexwarin "agir" nake. Min bi navgîniya 7,2 l/100 km ajotvaniya xwe bêtir dilsoz û bêyî fikarên aboriyê bi rê ve bir.
Gava ku min "tevra xwe sist kir" û bi enerjiya bataryayên 13 kWh ên kapasîteya kêmbûyî (bi gotinek din, tenê di moda hîbrîdê de) min gihîşt navînî 4,9 l/100 km, bi gotinek din, nirxên hêjayî … Mazot.
Lê zêde heye. Dema ku bataryayên me dadigirin, di moda elektrîkê de - moda xwerû dema ku em dest bi gerîdeyê dikin, heke têra barkirinê hebe - me nêzîkê 45 km rêgezek rastîn heye bêyî ku em ji lezê tawîz bidin, û di moda hîbrid de ew hêsan e bigihîje navînî 2,4 l/100 km.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Skoda Octavia Combi gava ku hûn li van malbatek digerin divê di "lîsteya kirîna gengaz" de be - ne ecêb e ku ew li sûka Ewropî vana herî firotanê ye. Heman tişt dikare ji bo vê guhertoya iV jî were gotin.
Rast e ku bihayê wê ji 36 904 € (asta Ambition; Şêweya ku me ceriband ji 39,292 € dest pê dike) ji 32,500 € ku ji bo guhertoya bi 150 hp 2.0 TDI tê xwestin bilindtir e. Lêbelê, guhertoya hybrid a pêvekirî ne tenê ji IUC kêmtir dide lê di heman demê de 54 hp zêdetir û îmkana siwarkirina di moda 100% elektrîkê de jî pêşkêşî dike.
Wekî ku ji bo vexwarinê, bi ajokerek birêkûpêk û dîsîplîna girtina wê ya pir caran, ev dikarin bi rastî dijberî (û tewra jî) yên guhertoya motora mazotê têk bibin.
Hemî ev dihêle ku ev guhertoya xwe, bi kêmanî, wekî yek ji yên herî balkêş di rêzê de nîşan bide. Ger ew çêtirîn e? Ew ê pir bi çarçoweya karanîna her yekê ve girêdayî be - wekî her gav, hîbrîdên pêvekirî tenê her ku pir caran em wan bar dikin watedar dibin - lê bê şik ew heq dike ku "nêrînek" bikişîne.