זו אולי המהדורה החשובה ביותר של השנה עבור לקסוס. פותח על בסיס פלטפורמת TNGA-K, החדש לקסוס NX הוא מחליף דגם שמאז השקתו ב-2014 צבר יותר מ-140,000 יחידות שנמכרו באירופה.
לכן, במקום להפעיל מהפכה גדולה בלקסוס NX (2022), מותג הפרימיום של קבוצת טויוטה העדיף לשפר את כל ההיבטים של ה-NX בצורה מאוד קונקרטית.
מהפנים אל החוץ, עוברים דרך טכנולוגיות ומנועים, לקסוס שינתה הכל מבלי לשנות את המהות של רכב השטח הנמכר ביותר שלה באירופה.
חוץ עם חדשות
מבחינה אסתטית, החלק הקדמי שומר על "התחושה המשפחתית" של לקסוס, עם הגריל המגודל שמושך את תשומת הלב ופנסים ראשיים חדשים בטכנולוגיית FULL LED.
מאחור, רכב השטח היפני עוקב אחר שתי מגמות שהולכות וגדלות באופנה בתעשיית הרכב: הפנסים האחוריים אליהם מצטרפים פס אור והחלפת הלוגו באותיות עם שם המותג.
התוצאה היא לקסוס NX חדש שלא נשבר עם קודמו, שומר על הפתרונות האסתטיים העיקריים, אך מביא לדגם מודרני יותר.
פנים ממוקד נהג
בפנים, ה-NX מציג לראשונה את הקונספט החדש "Tazuna" שבו לוח המחוונים מעוצב ומופנה כלפי הנהג. גולת הכותרת הגדולה ביותר מגיעה, ללא ספק, למסך החדש בגודל 9.8 אינץ' המופיע במרכז לוח המחוונים ובגרסאות מובילות, גדל ל-14 אינץ'.
מדובר במערכת מולטימדיה חדשה לחלוטין שמביאה איתה מערכת פיקוד קולית חדשה "היי לקסוס", המאפשרת לנוסעים ליצור אינטראקציה עם הדגם באמצעות פקודות קוליות בצורה טבעית. לפי לקסוס, מהירות העיבוד של מערכת המולטימדיה החדשה הזו מהירה פי 3.6 וכפי שניתן לצפות, היא תואמת גם ל-Apple CarPlay ול-Android Auto אלחוטי.
בנוסף לדאגה מהטכנולוגיה הטהורה, לקסוס טוענת שהיא ממשיכה להמר על הצד האנושי. הימור שלפי לקסוס מתורגם לחומרים ומשטחים שצריכים לרצות את כל החושים.
אבל החדשות לא עוצרות שם. יש ברבע דיגיטלי חדש של 100% בלוח המכשירים ומערכת תצוגה חדישה בגודל 10 אינץ'.
עדיין בתחום הטכנולוגיה, לקסוס UX החדש מציג את עצמו עם כניסות ה-USB-C הנפוצות יותר ויותר ופלטפורמת טעינת אינדוקציה שלפי המותג היפני מהירה ב-50%.
בכל הנוגע לבטיחות, גם לקסוס NX 2022 החדש עובר אבולוציה חשובה. המותג היפני בחר בדגם זה כדי להציג לראשונה את Lexus Safety System + החדשה שלו, הדור החדש של מקבץ מערכות התמיכה בנהיגה של לקסוס.
תוסף היברידי בבכורה
בסך הכל, ל-NX החדש ארבעה מנועים: שניים גרידא בנזין, אחד היברידי והשני, החדשות הגדולות, פלאג-אין היברידית (PHEV).
החל בדיוק מזה, גרסת NX 450h+ PHEV משתמשת במנוע בנזין 2.5 המשויך למנוע חשמלי המניע את הגלגלים האחוריים ומעניק לו הנעה לכל הגלגלים.
התוצאה הסופית היא הספק של 306 כ"ס. מפעילה את המנוע החשמלי היא סוללה של 18.1 קילוואט-שעה המאפשרת ללקסוס NX 450h+ אוטונומיה במצב חשמלי של עד 63 ק"מ. במצב חשמלי זה המהירות המרבית קבועה ל-135 קמ"ש. הצריכה והפליטות שהוכרזו הן פחות מ-3 ליטר/100 ק"מ ופחות מ-40 גרם/ק"מ (עדיין לא אושרו ערכים סופיים).
לגרסה ההיברידית NX 350h (לא פלאג-אין) מנוע 2.5 המשויך למערכת ההיברידית המוכרת של לקסוס, להספק כולל של 242 כ"ס. במקרה זה, יש לנו תיבת הילוכים e-CVT ונוכל ליהנות מהנעה לכל הגלגלים או מהנעה קדמית. בהשוואה לדגם הקודם, הזמן מ-0 ל-100 קמ"ש ירד ל-7.7 שניות (שיפור של 15%) הודות לעלייה של 22% בהספק, אך במקביל, הוא מכריז שפליטת CO2 נמוכה ב-10%.
לבסוף, ישנם גם שני מנועי בנזין המיועדים בעיקר לשווקים במזרח אירופה, המכונים NX250 ו-NX350. שניהם משתמשים בארבעה צילינדרים בשורה. במקרה הראשון זה מוותר על הטורבו, יש לו 2.5 ליטר קיבולת ו-199 כ"ס. ה-NX 350, לעומת זאת, רואה את הנפח עד ל-2.4 ליטר, זוכה לטורבו ומציע 279 כ"ס. בשני המקרים, תיבת ההילוכים אחראית על תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והמומנט נשלח לכל ארבעת הגלגלים.
לקסוס NX 2022 החדש אמור להגיע לפורטוגל לפני סוף השנה. המחירים טרם פורסמו.