כאילו פרארי FXX-K לא הייתה כבר מכונת ההריסה שהיא, המותג האיטלקי הציג זה עתה את ה-FXX-K Evo, שכפי שהשם מרמז, היא אבולוציה של המכונה שכבר הכרנו.
כדי לגשת לחבילת השדרוג הזו, לקוחות ה-FXX-K 40 הנוכחיים יכולים לשדרג את המכוניות שלהם, או שניתן לרכוש את ה-FXX-K Evo בשלמותו, שכן הוא ייוצר במספרים מוגבלים ביותר. פרארי, לעומת זאת, לא אמרה כמה יחידות ייוצרו.
מה התפתח ב-Evo?
בקיצור, השינויים שבוצעו התמקדו בהשגת רמות גבוהות יותר של כוח כלפי מטה ומשקל קל יותר. ערכי כוח הירידה השתפרו ב-23% בהשוואה ל-FXX-K, והם גבוהים ב-75% מה-LaFerrari, דגם הכביש ממנו הוא נובע. ב-200 קמ"ש, ה-FXX-K Evo מסוגל לייצר כ-640 ק"ג של כוח מטה ו-830 ק"ג במהירות המרבית שלו. לפי פרארי, ערכים אלו קרובים לאלו שהושגו על ידי המכונות המשתתפות באליפויות GTE ו-GT3.
מפרטים
לא קיבלו שינויים מכניים, אבל בשביל מה? הוא עדיין שומר על ה-V12 NA האפי עם מערכת HY-KERS, ומספק סך של 1050 כ"ס ויותר מ-900 ננומטר. ה-V12 לבדו משיג 860 כ"ס ב-9200 סל"ד - המקבילה ל-137 כ"ס לליטר. העברה לגלגלים האחוריים מובטחת על ידי תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים. מגיע מצויד בסליקים של Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 הוא הגודל של הצמיג האחורי. בלמים הפחמן בקוטר 398 מ"מ מלפנים ו-380 מ"מ מאחור.
המספרים הללו מושגים הודות לשיפוץ אווירודינמי עמוק. ה-FXX-K Evo מקבל כנף אחורית קבועה חדשה, מותאמת לעבודה בסינרגיה עם הספוילר האחורי האקטיבי.
כפי שאנו יכולים לראות, כנף זו נתמכת על ידי שני תומכים אנכיים לרוחב (הסנפירים), וכן על ידי סנפיר מרכזי. זה מאפשר יציבות רבה יותר בזוויות פיתול נמוכות, כמו גם תמיכה בשלושת מחוללי המערבולת בצורת משולש. האחרונים מאפשרים לנקות את זרימת האוויר בחלק האחורי של המכונית, מה שמאפשר יעילות רבה יותר של הכנף האחורית, מה שעוזר להגדיל את כמות הכוח הנמוך שנוצר על ידי המערכת האחורית ב-10%.
כמו כן, הפגושים הקדמיים והאחוריים שונו, מה שמגדיל את יעילות זרימת האוויר ומייצר כוח מטה יותר - 10% מלפנים ו-5% מאחור. כמו כן, רקע המכונית תוקן, בתוספת מחוללי מערבולת. אלה מנצלים את הרווחים שנעשו בשיפוץ הקדמי והאחורי ומאפשרים לו לייצר 30% יותר כוח ירידה בהשוואה ל-FXX-K.
עוד שיפוצים מעבר לאווירודינמיקה
כדי להתמודד עם ערכי כוח הירידה הגבוהים יותר, היה צורך להתאים מחדש את ההשעיה. גם קירור הבלמים עבר אופטימיזציה, עם עיצוב מחדש של כונסי האוויר עבורם. למרות התוספות שראינו, פרארי טוענת שהמשקל ירד מ-1165 ק"ג (יבש) של ה-FXX-K. כמה אנחנו עדיין לא יודעים.
בפנים, אנו יכולים לראות גלגל הגה חדש, הנגזר מאלה המשמשים בפורמולה 1 ומשלב את Manettino KERS. כמו כן היא קיבלה מסך גדול יותר המשלב מערכת טלמטריה חדשה, המאפשרת גישה קלה וברורה יותר לפרמטרים השונים של ביצועים ומצב המכונית.
פרארי FXX-K Evo תהיה אחת מגיבורות תוכנית XX לעונת 2018/2019, לאחר שכבר ביצעה 5000 ק"מ של מבחני פיתוח ו-15 אלף ק"מ של בדיקות הקשורות לאמינות. תוכנית ה-XX תעבור תשעה מעגלים בין מרץ לאוקטובר, ומכיוון שהיא כבר הופכת למסורתית, הן יהיו גם חלק מסוף השבוע של Finali Mondiali, המציין את סיום עונת הספורט.
