जैसे ही हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के अपरिवर्तनीय युग में प्रवेश करते हैं, हमें यह महसूस होना शुरू हो गया है कि हम एक कार में जो खोज रहे हैं उसमें प्राथमिकताओं में प्रासंगिक परिवर्तन हो रहे हैं।
हम पहले से ही जानते हैं कि कई ट्रामों में अधिकतम गति सीमित की जा रही है (कुछ 160 किमी/घंटा से अधिक नहीं होगी) और यह कि इंजन की सीमा कम व्यापक होगी, जिससे उपयोगकर्ता स्वायत्तता और चार्जिंग गति के बारे में अधिक चिंतित होगा और हॉर्स पावर और सिलेंडर के साथ कम होगा।
इस वास्तविकता को ध्यान में रखते हुए भी, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि नया हाई-एंड स्टार ब्रांड अपने लक्षित ग्राहकों को विभाजित करता है। कुछ मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस को इस नई दुनिया में प्रवेश करने के लिए तार्किक कदम के रूप में देखते हैं, दूसरों को तथाकथित "आर्क" डिजाइन के साथ रहना मुश्किल लगता है, शिकायत करते हैं कि इसमें भव्यता की कमी है जिसे हमेशा की शैली में पहचाना गया है दशकों से विभिन्न एस-क्लास।
लेकिन डिजाइन के मामले में कोई बड़ा बदलाव नहीं है क्योंकि लड़ाई हर दसवें के खिलाफ की जाती है जिसे आप वायुगतिकीय गुणांक के मामले में जीत सकते हैं, जिसमें ईक्यूएस लक्जरी सैलून के बीच पूर्ण विश्व रिकॉर्ड है (0.20 के सीएक्स ने पिछले विश्व रिकॉर्ड में सुधार किया है, जो 0.22 के साथ नई एस-क्लास के लिए था)। सभी इसलिए कि स्वायत्तता का स्तर समान आकार के मॉडल द्वारा पूर्ण टैंक के साथ हासिल किए गए लोगों के बहुत करीब है, लेकिन दहन इंजन के साथ।
चौड़ा केबिन, उठी हुई सीटें
इलेक्ट्रिक कारों के विशिष्ट आर्किटेक्चर के प्रसिद्ध लाभों में से एक विशाल और अबाधित आंतरिक स्थान है, साथ ही साथ एक बड़ा सामान डिब्बे (इस मामले में, 610 लीटर जिसे 1770 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है यदि पीछे की सीट को मोड़ा जाता है) नीचे)।
अंदर, आर्किटेक्चर का सकारात्मक प्रभाव स्पष्ट रूप से केंद्र कंसोल क्षेत्र (जिसमें गैर-मौजूद गियरबॉक्स को कवर करने वाली एक उभरी हुई केंद्रीय सुरंग की आवश्यकता नहीं है) और मुख्य रूप से सीटों की दूसरी पंक्ति में स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। , जहां रहने वालों के पास देने और बेचने के लिए लेगरूम है और केंद्रीय स्थान के रहने वालों को आवाजाही की स्वतंत्रता है क्योंकि ट्रांसमिशन सुरंग के कारण होने वाली सामान्य बाधा मौजूद नहीं है।
ईक्यूएस के मुख्य अभियंता ओलिवर रॉकर मुझे समझाते हैं कि "रहने वाले एस-क्लास की तुलना में 5 सेमी लंबे बैठते हैं क्योंकि बैटरी (जो काफी पतली होती है) फर्श पर लगी होती है और छत भी लंबी होती है (जैसे कमर की तरह) ), लेकिन यह S से थोड़ा ही लंबा है"।
पहुँच चरण
EQS रेंज के एक्सेस स्टेप के रूप में, 450+, 245 kW (333 hp) और 568 Nm के साथ, 580 4MATIC+ (385 kW या 523 hp और 855 Nm) की तुलना में अधिक सीमित विकल्प नहीं माना जाना चाहिए। , पहला EQS जिसे हम संचालित करने में सक्षम थे:
यह सच है कि इसमें चार ड्राइव व्हील नहीं हैं (पुर्तगाल में यह उन देशों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है जहां साल भर बारिश और बर्फबारी होती है), क्योंकि यह केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है, पीछे में, जो कम खपत करता है दो की तुलना में ऊर्जा। जो 580 चाल चलती है।
परिणाम, समान 107.8 kWh बैटरी के साथ, एक अच्छी अतिरिक्त 100 किमी स्वायत्तता (780 किमी बनाम 672 किमी), समान शीर्ष गति (210 किमी / घंटा) और धीमी गति के साथ, यह सच है, लेकिन फिर भी खेल के योग्य है कारें (6.2s 0 से 100 किमी/घंटा, भले ही 580 इसे "अर्ध-पागल" 4.3s में करने में सक्षम है)।
और, कोई कम दिलचस्प नहीं, कीमत के साथ लगभग 28 हजार यूरो कम (450 के लिए 121 550 यूरो 580 के लिए 149 300 के खिलाफ)।
और अगर हम इसकी तुलना एस-क्लास से करें?
यदि हम एस-क्लास के साथ तुलना करते हैं, तो ईक्यूएस केवल एक व्हीलबेस ("चचेरे भाई" दहन के तीन की तुलना में) के साथ मौजूद है, बहुत विशिष्ट पीछे के यात्री उच्च स्थिति में बैठते हैं। दूसरी ओर, एस-क्लास के व्यक्तिगत "आर्मचेयर" जैसा कुछ होना संभव नहीं है, सभी विद्युत समायोजन के साथ, जो कि साइड और रियर पर्दे के लिए भी सही है।
खोए हुए ग्लैमर का हिस्सा उस दरवाजे के साथ वापस आ सकता है जो स्वचालित रूप से खुलता है जब ड्राइवर अपनी चाबी से सुसज्जित कार के पास पहुंचता है, फिर जब मैं बैठता हूं और ब्रेक लगाता हूं तो अपने आप बंद हो जाता है। ऐसा ही तब होता है जब कोई भी व्यक्ति अपने दरवाजे के आंतरिक हैंडल के पास अपना हाथ रखता है और जब तक कि अवांछित संपर्क से बचने के लिए कोई बाधा - मानव या सामग्री - बाहर कोई बाधा नहीं होती है, तब तक आंदोलन समाप्त नहीं होता है।
हाइपरस्क्रीन, स्क्रीन का स्वामी
और, प्राकृतिक प्रभावों की बात करें तो, हाइपरस्क्रीन डैशबोर्ड (वैकल्पिक, लेकिन निर्देशित इकाई पर आरोहित) के बारे में क्या है जो हमें तुरंत स्टार वार्स के संदर्भ में वापस ले जाता है?
यह एक कार में लगाया गया अब तक का सबसे बड़ा (1.41 मीटर चौड़ा) और सबसे स्मार्ट ग्लास डैशबोर्ड है, जिसमें थोड़ी घुमावदार सतह के नीचे तीन स्वतंत्र स्क्रीन (12.3" इंस्ट्रूमेंटेशन, 17.7 "सेंट्रल और पैसेंजर स्क्रीन फ्रंट 12.3", OLED होने के लिए ये दो ब्राइटर) हैं। यह एक अनूठा इंटरफ़ेस प्रतीत होता है।
उपयोगकर्ता जो उपयोगकर्ता से सीखता है, उसके अनुसार जानकारी को पृष्ठभूमि में प्रक्षेपित या छिपाया जाता है, और इस अनुभव में वॉयस कमांड और जेस्चर जोड़े जाते हैं। एक उदाहरण: अभी-अभी अनुरोध की गई जानकारी की चमक बढ़ जाती है और फिर, कैमरे की मदद से, आप ड्राइवर के लिए सह-चालक की स्क्रीन को मंद कर सकते हैं, ताकि जब वह उस स्क्रीन पर अपनी निगाहें लगाए तो वह नहीं होगा छवि को देखने में सक्षम (लेकिन कोपिलॉट करता है)।
यहां तक कि सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली जानकारी को ड्राइवर की आंखों के सामने छोड़ने और डेटा की खोज में लगने वाले समय को कम करने के लिए सभी देखभाल के साथ, मुझे एहसास हुआ कि जितना संभव हो सके स्क्रीन को पैरामीटर और अनुकूलित करने के लिए कुछ समय समर्पित करना बहुत महत्वपूर्ण है। (सेंट्रल, इंस्ट्रूमेंटेशन और हेड-अप डिस्प्ले) यात्रा शुरू करने से पहले, इससे बचने के लिए कि एक ही जानकारी को दो बार या अधिक दोहराया जाता है या यह अतिरेक अनावश्यक रूप से जगह ले रहा है।
गति में होने पर, चमकता हुआ मेगा डैशबोर्ड एक प्लस पॉइंट और एक अपग्रेड करने योग्य के साथ अपनी सभी उपयोगिता को प्रकट करता है: मेरे द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिकांश टच स्क्रीन की तुलना में इसकी सतह पर उंगलियों के निशान कम चिह्नित होते हैं, लेकिन सामने वाले यात्री के पास बहुत कम उपयोग होता है .
700 किमी से अधिक स्वायत्तता
दो बैटरी आकार / क्षमताएं हैं, 90 kWh (बैग सेल और 10 मॉड्यूल) के साथ "सबसे छोटा" और 107.8 kWh (प्रिज्मीय सेल और 12 मॉड्यूल) के साथ सबसे बड़ा (इस इकाई में लगाया गया) और मर्सिडीज-बेंज का विश्वास दीर्घायु ऐसा है कि यह 10 साल या 250 000 किमी की फैक्ट्री वारंटी प्रदान करता है (बाजार पर सबसे लंबा होता है, क्योंकि सामान्य आठ साल/160 000 किमी है)।
580 के साथ 450+ की तुलना फिर से, यह स्वाभाविक है कि दूसरा दो इंजन होने से ब्रेकिंग/मंदी द्वारा एक उच्च ऊर्जा वसूली प्राप्त करता है, लेकिन मुआवजे में, रियर-व्हील-ड्राइव ईक्यूएस की कम खपत (16.7 kW/ 100) 18.5 kWh/100 किमी के मुकाबले किमी) का मतलब यह भी है कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर केवल 15 मिनट में, 450 अधिक शक्तिशाली संस्करण में 280 किमी के मुकाबले 300 किमी के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त कर सकता है।
बेशक, अल्टरनेटिंग करंट (एसी) - वॉलबॉक्स या सार्वजनिक स्टेशनों पर कम शक्तिशाली चार्जिंग पॉइंट्स पर - बहुत अधिक समय की आवश्यकता होगी: 10 घंटे में 10 से 100% 11 kW (मानक) पर चार्ज करना या 22 kW पर पांच घंटे (जो कि है वैकल्पिक ऑन-बोर्ड चार्जर की शक्ति)।
तीन स्तरों (डी+, डी और डी-) में से किसी एक का चयन करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल द्वारा ऊर्जा पुनर्प्राप्ति स्तरों को स्वयं प्रबंधित किया जा सकता है या फिर इसे कार के लिए डी ऑटो में छोड़ दें ताकि इसे स्वयं प्रबंधित किया जा सके (इस कार्यक्रम में आप कर सकते हैं यदि अधिकतम 5 m/s2 की मंदी है, जिनमें से तीन रिकवरी द्वारा और दो हाइड्रोलिक ब्रेकिंग द्वारा)।
रिकवरी के अधिकतम स्तर पर केवल एक पेडल के साथ ड्राइव करना संभव है, कार बिना ब्रेक का उपयोग किए पूरी तरह से रुकने में सक्षम है। इको असिस्टेंट का इस्तेमाल टोपोग्राफी, ट्रैफिक, क्लाइमेट और नेविगेशन सिस्टम की मदद से पहले से एनर्जी रिकवरी को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए किया जाता है।
रास्ते में
EQS 450+ के पहिये के पीछे पहला अनुभव स्विट्जरलैंड में हुआ और वादा किए गए गुणों की पुष्टि की। रोलिंग विशेषताएँ एस-क्लास से भिन्न होती हैं: हवा का निलंबन कार के नीचे के फर्श को आपके जाते ही चिकना बना देता है, लेकिन एक मजबूत कदम के साथ (यह बैटरी के वजन के कारण होता है, जो 700 किलोग्राम तक पहुंच जाता है) इस संस्करण में), जो ड्राइविंग में एक मजेदार नोट जोड़ता है।
आगे के पहिये चार भुजाओं से जुड़े हुए हैं और पीछे एक बहु-हाथ प्रणाली द्वारा, वायु निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक के साथ लगातार परिवर्तनीय प्रतिक्रिया के साथ और प्रत्येक पहिया पर व्यक्तिगत रूप से समायोज्य, दोनों संपीड़न और विस्तार में।
निलंबन भार की परवाह किए बिना जमीन पर समान ऊंचाई बनाए रखने का प्रबंधन करता है, लेकिन यह जानबूझकर बदलाव भी लागू करता है। उदाहरण: कम्फर्ट मोड में (अन्य स्पोर्ट, इको और इंडिविजुअल हैं) बॉडीवर्क 120 किमी/घंटा से ऊपर 10 मिमी तक गिर जाता है, और 160 किमी/घंटा से ऊपर की एक और मात्रा से, हमेशा वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करने और स्थिरता का पक्ष लेने के लिए।
लेकिन 80 किमी/घंटा से नीचे वाहन अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाता है; 40 किमी/घंटा तक की बॉडीवर्क को एक बटन के स्पर्श पर 25 मिमी तक उठाया जा सकता है और 50 किमी/घंटा तक पहुंचने पर स्वचालित रूप से प्रारंभिक स्थिति में कम हो जाता है।
महत्वपूर्ण तथ्य यह भी है कि रियर एक्सल दिशात्मक है, पहिए सामने वाले के विपरीत दिशा में 4.5º (मानक) या 10º (वैकल्पिक) को मोड़ने में सक्षम हैं, बाद के मामले में केवल 10.9 मीटर के टर्निंग व्यास की अनुमति देता है ( क्लास ए से कम) जिसमें एक स्टीयरिंग व्हील जोड़ा जाता है, केवल 2.1 एंड-टू-एंड लैप्स के साथ हल्का होता है। इन प्रणालियों में हमेशा की तरह, 60 किमी/घंटा से आगे, वे स्थिरता के पक्ष में, सामने की ओर उसी दिशा में मुड़ते हैं।
केबिन का साउंडप्रूफिंग सनसनीखेज है और मैं स्पष्ट रूप से उपलब्ध तीन "साउंडट्रैक" में से किसी को भी चालू करने से अधिक मौन का आनंद लेना पसंद करता हूं और जो सौभाग्य से, केवल EQS के अंदर ही सुना जाता है (केवल बाहर कानून द्वारा आवश्यक विवेकपूर्ण उपस्थिति ध्वनि): सिल्वर वेव्स एक स्पेसशिप की तरह लगता है, विविड फ्लक्स भी, लेकिन अधिक फ्यूचरिस्टिक फ़्रीक्वेंसी के साथ और (वैकल्पिक) रोअरिंग पल्स एक एएमजी वी 12 इंजन की आवाज़ और खराब मूड और पाचन समस्याओं के साथ एक भालू के घुरघुराने के मिश्रण की तरह लगता है। .
इलेक्ट्रिक मोटर की तत्काल प्रतिक्रिया इन दिनों लगभग किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करती है, लेकिन इस स्तर के प्रदर्शन के साथ स्पोर्ट्स कार का प्रदर्शन हमेशा 5 मीटर से अधिक लंबाई और 2.5 टन वजन वाली कार में कुछ अविश्वसनीयता का कारण बनता है।
जर्मन ड्राइवर अपने देश के कई राजमार्गों पर असीमित गति से राक्षसों को भगा सकते हैं और यह तथ्य कि EQS की शीर्ष गति 210 किमी/घंटा है, कई संभावित ग्राहकों को परेशान नहीं करना चाहिए (केवल Mercedes-AMG EQS 53 में 250 तक की मुफ्त लगाम होगी) किमी / घंटा)। यानी इलेक्ट्रिफाइड वॉल्वोस से ज्यादा और टेस्ला मॉडल एस, पोर्शे टायकन और ऑडी ई-ट्रॉन जीटी से कम।
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बेशक, इन दरों पर आप जर्मन ब्रांड द्वारा वादा की गई स्वायत्तता से मेल नहीं खा सकते हैं, लेकिन इस परीक्षण में एकत्र किए गए पहले संकेत बहुत सकारात्मक हैं और ऐसे परिष्कृत वायुगतिकी से स्पष्ट रूप से लाभान्वित होते हैं जिनकी हमने शुरुआत में प्रशंसा की थी।
शहर, माध्यमिक सड़कों और राजमार्ग के संतुलित मिश्रण के 94 किमी में, अत्यधिक विनियमित और निगरानी वाले स्विस ट्रैफ़िक की ताल के बाद तरल ताल में, लेकिन खपत रिकॉर्ड की तलाश किए बिना, मैंने औसतन 15.7 kWh/100 किमी के साथ समाप्त किया, आधिकारिक रूप से घोषित मूल्य से कम। यदि यह अभूतपूर्व नहीं है, तो ऐसा कुछ होने के लिए कम से कम बहुत दुर्लभ है, लेकिन यह हमें यह विश्वास करने की अनुमति देता है कि इस संस्करण की 780 किमी की स्वायत्तता दैनिक आधार पर संभव होगी।
तकनीकी निर्देश
| मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस 450+ | |
|---|---|
| मोटर | |
| मोटर | रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर |
| शक्ति | 245 किलोवाट (333 एचपी) |
| बायनरी | 568 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | एक रिश्ते का कमी बॉक्स |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 107.8 kWh |
| लोड हो रहा है | |
| जहाज लोडर | 11 किलोवाट (वैकल्पिक 22 किलोवाट) |
| डीसी . में अधिकतम शक्ति | 200 किलोवाट |
| एसी में अधिकतम शक्ति | 11 किलोवाट (एकल चरण) / 22 किलोवाट (तीन चरण) |
| लोडिंग समय | |
| एसी में 0 से 100% | 11 किलोवाट: 10h; 22 किलोवाट: 5h |
| डीसी में 0 से 80% (200 किलोवाट) | 31 मिनट |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र डबल अतिव्यापी त्रिकोण; टीआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म; वायवीय निलंबन |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: एम वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.9 मीटर (10º दिशात्मक रियर एक्सल के साथ 10.9 मीटर) |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 5.216 मी/1.926 मी/1.512 मी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 3.21 वर्ग मीटर |
| सूटकेस क्षमता | 610-1770 एल |
| टायर | 255/45 R20 |
| वज़न | 2480 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 210 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.2s |
| संयुक्त खपत | 16.7 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | 631-784 किमी |