I evo ga… Gordon Murray Automotive T.50, ili GMA T.50 , ukratko, konačno je otkriveno. Nakon mjeseci iščekivanja onoga što se najavljuje kao pravog nasljednika McLarena F1 i kao “najčišći i najlakši superautomobil ikada napravljen”, sada imamo potpunu “sliku”.
Prije nego što otkrijemo ovaj stroj kroz njegove brojeve, razjašnjene su sumnje oko imena koje će definitivno biti antiklimaktični T.50 — ne da to nije denominacija s potencijalom poštovanja kao što se dogodilo F40 ili F1.
To je broj projekta, 50. koji je započeo Gordon Murray, ali broj 50 se poklapa i s 50 godina njegove karijere, koje on sada slavi. A kako ih proslaviti...
Bez daljnjega, upoznajmo ovaj analogni stroj zbog kontrastne hladnoće njegovih brojeva:
986
Neki to nazivaju opsesijom, ali u svijetu automobila težina je pozitivna opsesija. To je jedan od razloga zašto se divimo Gordonu Murrayu. Samo 986 kg, sa svim tekućinama na mjestu i spremnim za rad, koliko je težak GMA T.50. Kada smo zadnji put vidjeli superautomobil ispod tone?
Čak i Spartan Ferrari F40 ima masu praznog vozila iznad 1200 kg. Da vam dam ideju, 986 kg je (nešto) manje od 1000 kg kompaktne Mazde MX-5 1.5... I to s tri sjedala i V12 iza leđa.
Rastavljajući 986 kg prema nekim od glavnih sastojaka imamo:
- 150 kg — komplet monokok od karbonskih vlakana i karoserije od istog materijala;
- 178 kg — 4.0 V12 atmosferski motor. To je najlakši serijski V12 ikada napravljen, a sastoji se od čelika, aluminija i titana;
- 80,5 kg — ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, otprilike polovica onoga što bi težio da je mjenjač s dvostrukom spojkom;
- 7,8 kg — svaki prednji rub 19″x8,5″;
- 9,1 kg — svaki stražnji naplatak 20″x11″;
- 13 kg — ukupna težina triju sjedala;
- 3,9 kg — Arcam-specifičan zvučni sustav sa 700 W i 10 zvučnika.
12 100
Stratosferski. 12 100 je režim za atmosferski V12 limiter od 3994 cm3 koji su dizajnirali Cosworthovi stručnjaci.
Maksimalna snaga se postiže "malo" ispod: 663 KS pri 11.500 o/min. Maksimalni okretni moment od 467 Nm postiže se pri visokih 9000 o/min. Strah da se radi o oštrom motoru otklanja činjenica da je 71% vrijednosti zakretnog momenta dostupno pri puno civiliziranijim 2500 o/min.
Nadalje, V12 GMA T.50 ima dvije specifične karte kojima možemo pristupiti putem jednog od načina vožnje. U GT načinu rada, okretaji su ograničeni na 9500, a snaga na 600 KS, što T.50 čini upotrebljivijim u gradskoj vožnji.
Više V12 brojeva:
- 166 KS/l — najveća specifična snaga ikada na serijskom V12;
- 14:1 — jedan od najvećih omjera kompresije u motoru Otto ciklusa;
- 0,3s — vrijeme potrebno da se prijeđe od mirovanja do crvene linije;
- 178 kg — najlakši serijski V12 ikada napravljen.
6
U kombinaciji s 4.0 V12 je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa - da, tri pedale i standardni H - koji je dizajnirao Xtrac. Kompaktan i vrlo lagan (80,5 kg) ima aluminijsko kućište i obećava vrlo kratak hod, dostupan preko njegove titanijske poluge. Mehanizam je vidljiv iznutra, još jedan detalj koji samo čini T.50 malo posebnijim.
Prvih pet omjera su kraći, radi maksimalnog ubrzanja, dok je šesti, puno duži, idealan za otvorenu cestu ili autocestu.
672
Sa 663 KS za samo 986 kg, omogućuje omjer snage od samo 1,48 kg/KS, odnosno britanskih 672 KS po toni.
Pretplatite se na naše obavijesti
Vrijednost je oko 40% niža ili viša, ovisno o vrijednosti koju koristimo, od "tipičnih" super sportova. Prema Gordon Murray Automotive, tipični superautomobil iznosi 1436 kg (prosječna vrijednost), tako da bi imao identičan omjer snage i težine morao bi dodati oko 300 KS na 663 KS T.50. Odnosno, više od 960 KS, što bi dodalo složenost i... veću težinu.
40
U aerodinamičkom arsenalu GMA T.50 vrhunac je stražnji ventilator promjera značajnih 40 cm, rješenje slično onome koje koristi Brabham BT46B Fan Car, jednosjed Formule 1 koji je dizajnirao sam Gordon Murray 1978. godine. Murray kaže da je to profinjenije rješenje od onog zamišljenog prije više od 40 godina, jer omogućuje nekoliko načina rada s različitim efektima.
Osim promjera od 40 cm koji dominira stražnjim pogledom, ventilator se vrti pri 7000 o/min zahvaljujući elektromotoru od 48 V.
Ventilator ima šest načina rada, dva automatska (automatsko i kočenje) i četiri koje bira vozač (visoka sila pritiska, struja, V-Max, test):
- Auto - "normalan" način rada. T.50 radi kao i svaki drugi superautomobil s pasivnim efektom tla;
- Kočenje — automatski postavlja stražnje spojlere na njihov maksimalni nagib (preko 45°), s ventilatorom koji radi punom brzinom u kombinaciji s otvorenim ventilima difuzora. U ovom načinu rada sila potiska se udvostručuje i može podnijeti 10 m puta kočenja pri 240 km/h. Ovaj način rada nadjačava sve ostale po potrebi.
- Visoka sila pritiska — favorizira potisnu silu povećavajući je za 50% radi povećanja vučne sile;
- Streamline — smanjuje aerodinamički otpor za 12,5%, omogućujući veću maksimalnu brzinu i manju potrošnju goriva. Ventilator se rotira punom brzinom, izvlačeći zrak s vrha T.50 i stvarajući virtualni rep za smanjenje turbulencije.
- V-Max Boost — najekstremniji način rada T.50. Koristi značajke Streamline moda, ali zahvaljujući efektu ram-air, omogućuje V12 da dosegne 700 KS u kratkim vremenskim razdobljima kako bi pojačao ubrzanje.
- Test — koristi se samo sa zaustavljenim T.50. Služi za... testiranje i provjeru ispravnog funkcioniranja cijelog sustava, koji se sastoji od ventilatora i raznih mobilnih elemenata kao što su stražnji spojleri i kanali/ventili difuzora.
3
Nije moglo biti drugačije. Ako je GMA T.50 pravi nasljednik McLarena F1, a Murray tvorac F1 i T.50, vozačevo sjedalo moralo bi biti u sredini, uz dva druga – ukupno tri sjedala.
Kada je riječ o istraživanju dinamičkih mogućnosti ovog superautomobila na cesti, prednosti središnjeg mjesta bit će evidentne: bolja raspodjela težine, bolje pozicioniranje/poravnanje upravljača i pedala te bolja preglednost.
Prednost uvećana kompaktnim dimenzijama T.50, koji zauzima isto toliko prostora na cesti kao Porsche Cayman, mnogo manje od ostalih supersportova:
- Dugačka 4.352 m
- Širina 1,85 m
- 1,16 m visok
- Međuosovinski razmak 2,70 m
Mala masa GMA T.50 omogućila je izbjegavanje uporabe složenijih i težih adaptivnih amortizera ili pneumatskih ovjesa. T.50 koristi shemu preklapanja dvostrukih poluga u kovanom aluminiju (prednji i stražnji) i upravljanje nije potpomognuto, osim tijekom manevara parkiranja,
Četiri kontaktne točke s tlom osiguravaju Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 sprijeda i 295/30 R 20 straga — čiji su okvirni kotači iskovani od aluminijske legure i također su vrlo lagani. za svoju veličinu (kao što možete vidjeti gore).
Za zaustavljanje, GMA T.50 koristi Brembo ugljično-keramičke diskove — 370 mm x 34 mm sprijeda i 340 mm x 34 mm straga — čeljusti (Brembo) od zračno hlađene aluminijske legure sa šest klipova na sprijeda i četiri klipa straga.
228
Gordon Murray obično ne zanemaruje praktične aspekte u svojim kreacijama, čak ni kada se bavi super sportovima poput T.50. Nije ni čudo da među objavljenim informacijama znamo koliki je prtljažni kapacitet GMA T.50. Ukupno je za prtljagu 228 litara, što se može popeti na 288 litara s dva putnika (i sa posebnim koferom za tu namjenu) — respektabilna brojka, negdje između stanovnika grada i komunalnog vozila.
Ova praktičnija razmatranja ne mogu biti očitija kada se gleda razmak od tla: 12 cm sprijeda i 14 cm straga. Vrijednosti na razini konvencionalnog automobila, tako da nema potrebe za dodavanjem složenih i teških sustava za podizanje ovjesa kako ne biste morali strugati skupe spojlere i difuzore od karbonskih vlakana na najglatkijim pristupnim rampama.
120
U unutrašnjost se ulazi kroz dvoslojna otvorna vrata, a unutrašnjost ne može biti fokusiranija. Bez luksuza, samo ono što je važno.
Sjedeći u sredini, ispred nas je trokraki upravljač od karbonskih vlakana, a instrumentna ploča je sastavljena od dva zaslona (bez dodira) i središnjeg analognog brojača okretaja promjera 120 mm koji više duguje umjetnosti urarstvo.— čak je i igla okretomjera rođena iz čvrstog bloka aluminija.
Pedale kočnice i papučice spojke "izklesane" su od čvrstog aluminijskog bloka, s uzorkom poput mreže kako bi se smanjila težina i osigurala neklizajuća površina. Papučica gasa je, s druge strane, rođena od čvrstog bloka… titana.
100
Proizvest će se samo 100 primjeraka GMA T.50, ali proizvodnja će početi tek krajem 2021. — do tada ima još puno toga za razvoj —, a prve jedinice će biti isporučene 2022. godine.
Čak i uz početnu (neoporezivu) cijenu veću od 2,61 milijuna eura, većina jedinica je već naručena — a vjerujemo da nakon ovog otkrića, oni koji ostanu neće imati poteškoća s pronalaskom vlasnika.