Բոլոնիա ժամանելը արցունքներից ողողված երկինքն ու 12 աստիճանի շուրջ սավառնող ջերմաստիճանը ամենահաճելի այցեքարտը չէր, խոստովանում եմ։ Վերջին անգամ, երբ ես եղել էի Իտալիայի այս մարզում, եղանակը շատ ավելի հետաքրքիր էր: Այս անգամ ինձ սպասում էին 200 կմ-ից ավելի անձրեւ, թանձր մառախուղ ու ավտոճանապարհային օրենսգրքի ամենատարրական կանոններին չտիրապետող վարորդները։ Այն, ինչ մի քանի ժամ քնելուց և 3 ժամ թռիչքից հետո խոստացել էր իրական մարտահրավեր լինել։
Երբ ես պատսպարվում էի անձրևից նոր Peugeot 3008-ի ետևի դարպասի տակ, դեռ օդանավակայանից դուրս, հիշում եմ, որ «իմ ուղեբեռում» ես բերում եմ մեկ տարվա առաջին շփումները անսովոր ինտենսիվ ամենագնացների հետ, ինչն ինձ արդեն չորրորդ անգամ են կանչում։ փորձարկելու համար C սեգմենտի ամենագնացը:Սա նորմալ է, և վաճառքը դրա ապացույցն է.
Peugeot-ը դասակարգում է նոր Peugeot 3008-ը որպես զգայական, հարմարեցվող, ողջունելի արտադրանք, բայց առաջին հերթին որպես ամենագնաց, որը կարողանում է իր մրցակիցներին ապահովել բարձրակարգ վարման փորձ: Կարո՞ղ է ամենագնացը լինել այս ամենը:
առաջին ազդեցությունը
Ես անմիջապես նկատում եմ, որ մինիվենի ուրվագիծն իր տեղը զիջել է ամենագնացին՝ բարելավված գետնից, պաշտպանությամբ ամբողջ տեղում, առատաձեռն չափի անիվներով և ուղղահայաց ճակատով, որն ավելի տպավորիչ տեսք է հաղորդում Peugeot 3008-ին: Կասկածներ, այն իսկական ամենագնաց է:
Տանիքում մենք գտնում ենք «Black Diamond» տանիքը, որը որպես տարբերակ հասանելի է փայլուն սև տանիքով, որը տալիս է նրան ևս մեկ դիզայնի կետ: Առջևի մասում լրիվ LED լույսերը ընտրովի են: Հասանելի են սարքավորումների երկու մակարդակ (Active և Allure), ավելի ամբողջական մակարդակ (GT Line) և GT տարբերակը:
Ներսում՝ նոր i-Cockpit-ը
Երբ նստում եք վարորդի նստատեղին, սա, անկասկած, ամենաշատն է առանձնանում այս նոր Peugeot 3008-ում: Ժամանակակից Peugeot i-Cockpit-ի նպատակն է վարորդին տեղափոխել բարձր տեխնոլոգիական միջավայր, որն օպտիմիզացված է վարելու հաճույքի համար: .
Ղեկը նույնիսկ ավելի կոմպակտ է և այժմ նաև կտրված է վերևում՝ թույլ տալով ավելի մեծ տեսանելիություն գործիքի վահանակին: Դա այն խնդիրներից էր, որ Peugeot-ն պետք է լուծեր, և, իմ կարծիքով, լուծված է։
Վահանակի կենտրոնում 8 դյույմանոց սենսորային էկրանն է՝ պատկերի որակով և մենյուի դիզայնով, որն արժանի է բարձր գնահատականների: Բայց այն, ինչ անմիջապես դուրս է ցատկում, քառորդն է, որն այժմ լիովին թվային է: Այն 12,3 դյույմանոց բարձր լուծաչափով էկրան է, որը, բացի արագաչափից և պտույտների հաշվիչից, ներկայացնում է GPS տեղեկատվությունը, վառելիքի սպառումը և այլն, որոնք լիովին կարգավորելի են և հեշտ օգտագործման համար:
Peugeot-ն ավելի հեռուն է գնում, և նոր i-Cockpit-ն առաջարկում է «զգայական» փորձ i-Cockpit Amplify-ի միջոցով: Այն փոխում է գույները, ինտերիերի լույսի ինտենսիվությունը, երաժշտական միջավայրի պարամետրերը, նստատեղերի մերսման նախշը և նաև հոտառություն է առաջացնում 3 բույրով և ինտենսիվության 3 մակարդակով բուրմունք տարածողի միջոցով: Peugeot-ն ոչինչ չխնայեց և այս բուրմունքների մշակումը հանձնեց Scentys-ին և Antoine Lie-ին, որոնք օծանելիքի հեղինակավոր երկուսն են աշխարհում:
ԿԱՊ. Նոր Peugeot 3008 DKR 2017 Dakar Assault-ին
Բացի դրանից, Peugeot-ն առաջարկում է նաև Driver Pack Sport-ը, որն ընտրվելուց հետո (SPORT կոճակ) դարձնում է կառավարվող ղեկը ավելի ամուր, շնչափողն ավելի զգայուն և շարժիչի և փոխանցման տուփի ավելի լավ արձագանք (միայն ղեկի վրա թիակներով ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մոդելներում): անիվ): Կան նաև երկու տարբեր միջավայրեր՝ «Boost» և «Relax», տարբեր տեսակի նյութերով և ինտերիերի մանրամասներով:
Ինտերիերը նաև առանձնանում է իր մոդուլյարությամբ («Magic Flat» ծալովի հետևի նստատեղով), որը թույլ է տալիս հարթ բեռնախցիկի մակերես ունենալ և ունի 3 մետր երկարություն: Հետևի նստատեղի բազկաթոռում նույնպես բաց է դահուկների համար։
Բեռնախցիկը ունի 520 լիտր տարողություն և հեշտ բացման համակարգ (Easy Open) հետևի բամպերի տակ ոտքով ժեստով:
Շարժիչներ
Euro 6.1 բենզինային և դիզելային շարժիչների տեսականին ընտրվել է Sochaux ապրանքանիշի կողմից: 130 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 PureTech-ը գալիս է հզորության առումով «լավագույն դասի» դրոշմով՝ գրանցելով 115 գ/կմ CO2: Առանձնահատկությունները բաց չեն թողնում նաև 2.0 BlueHDi դիզելային շարժիչը 150 ձիաուժ և 180 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած ավելի հզոր տարբերակը նույնպես համարվում է «Լավագույն դասում»:Նույնիսկ Դիզելում մենք գտնում ենք այն մեկը, որը պետք է կրի Պորտուգալիայում ամենավաճառվող պիտակը` 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 BlueHDi:
Ղեկին
Այս բոլոր դժվար անգիր անուններն ու բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումները մի փոքր մոռացվում են ղեկը բռնելու և վարելու այդ «արխայիկ առաջադրանքի» ժամանակ: Ահա, թե որտեղ ենք մենք փոքր-ինչ զգում, թե ինչ է i-Cockpit-ը և այն կարթի զգացումը (որտեղի՞ց եմ դա ստացել…), որը Peugeot-ն ասում է, որ կարող է ապահովել: Իսկ իրականում նույնիսկ կարողանում է։
Փոքր ղեկը, լավ տարածությամբ պատյանը և ճիշտ տեղում տեղադրված ոտնակները ստիպում են մոռանալ, որ մենք կանգնած ենք C հատվածի ամենագնացի ղեկին, որի երկարությունը գրեթե 4,5 մետր է: Peugeot 3008-ը արագաշարժ է և գործում է բոլոր փորձարկված շարժիչներով՝ 1.2 PureTech 130 ձիաուժ, 1.6 BlueHDi 120 ձիաուժ և 2.0 BlueHDi 180 ձիաուժ:
ԱՆՑՅԱԼԻ ՓԱՌՔԵՐԸ. Peugeot 404 Diesel՝ «ծխած» ռեկորդներ սահմանելու համար.
6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը հաճելի է և ապահովում է անկաշկանդ և արձագանքող շարժիչ անսպասելի վազանցի դեպքում: Մենք չենք կարող ակնկալել մեծ արձագանքման արագություն դժվարին ճանապարհին, բայց երեխաների հետևում դա նույնպես ցանկալի չի լինի...Օգտագործված պլատֆորմը՝ EMP2-ը, շատ է օգնում վարելու այս գլխում՝ պատասխանատու լինելով նախորդ սերնդի համեմատ 100 կգ քաշի նվազեցման համար: Peugeot 3008-ի քաշը սկսվում է 1325 կգ-ից (բենզին) և 1375 կգ-ից (դիզել):
«Տալ և վաճառել» տեխնոլոգիա
Peugeot 3008-ը հիանալի կերպով համապատասխանում է այս ոլորտում մրցակցությանը, ինչը վկայում է իր հասունության մասին: Վարորդական աջակցության տարբեր համակարգերից առանձնանում են հետևյալը՝ հարկադիր գիծը հատելու մասին ակտիվ նախազգուշացում, հոգնածության հայտնաբերման համակարգ, արագության ավտոմատ օժանդակություն, արագության վահանակի ճանաչում, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ՝ Stop ֆունկցիայով (փոխանցման տուփի ավտոմատ փոխանցումատուփով) և ակտիվ կույր կետի հսկողություն։ համակարգ.
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Peugeot 205 Rallye. Ահա թե ինչպես էին գովազդը արվում 80-ականներին.
Տեղեկատվական ժամանցային համակարգերում Peugeot-ը չի անտեսում էվոլյուցիան՝ Peugeot 3008-ին օժտելով Mirror Screen ֆունկցիայով (Android Auto, Apple CarPlay), անլար լիցքավորում, 3D նավիգացիա, TomTom Traffic՝ օգտվողների համայնքի կողմից իրական ժամանակում տրամադրվող տեղեկատվության համար:
Peugeot 3008-ը կարող է համալրվել նաև Advanced Grip Control համակարգով, որը ներառում է օպտիմիզացված ձգման կառավարում և հինգ բռնման ռեժիմներով (Նորմալ, ձյուն, ցեխ, ավազ, ESP OFF), որոնք կարող են կառավարվել ընտրիչով, բլրի իջնելու օժանդակությամբ և 18-ով: դյույմ կոնկրետ անվադողեր:
ամփոփելով
Peugeot 3008-ը նոր մրցակից և հաջողության ուժեղ թեկնածու է ամենագնաց C սեգմենտում, կարողանում է գերել մեքենա վարելով և նաև միավորներ է վաստակում կատարելագործված i-Cockpit ներկայացնելու համար: Հետևելով Peugeot-ի լայնակի ռազմավարությանը իր բոլոր մոդելներում՝ Peugeot 3008-ը ցանկանում է դիրքավորվել իր մրցակիցներից վեր, և դա ակնհայտ է նաև գնի մեջ: Peugeot 3008-ը ամենագնացի վերածելու որոշումը ճիշտ էր, և այո, ամենայն հավանականությամբ, դա կատարյալ կերպարանափոխություն է: Ինչ վերաբերում է անձրեւին, ապա հաջորդի համար անձրեւանոցս տանը չեմ թողնում։
| ԱԿՏԻՎ | ՀՐԱՊԱՐԱԿՈՒՄ | GT LINE | ԳՏ | |
| 1.2 PureTech 130 ձիաուժ S&S CVM6 | €30650 | €32650 | €34,950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 ձիաուժ CVM6 | €32750 | €34,750 | 37050 եվրո | – |
| 1.6 BlueHDi 120 ձիաուժ EAT6 | – | €36,550 | €38,850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 ձիաուժ CVM6 | – | – | €40,550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 ձիաուժ EAT6 | – | – | – | €44,250 |
