THE Volkswagen Multivan T7 lofar að vera einn sá merkasti í sögu Multivan, en uppruni hennar nær aftur fyrir sjö áratugum, til T1, upprunalega "Pão de Forma".
Allt vegna þess að það er það fyrsta sem hefur verið þróað frá grunni til að vera farþegabíll (MPV), án þess að koma frá neinum atvinnubílum - jafnvel þó að það hafi verið þróað af Volkswagen Veículos Comercial - eins og verið hefur hingað til.
Með öðrum orðum, nýi Multivan er ekki lengur farþegaútgáfan sem er beint úr hinum þekkta Transporter og verður aðskilin gerð (með öðrum tæknilegum grunni), þrátt fyrir að viðhalda dæmigerðu rúmmáli þessara tillagna, fengnar úr atvinnubílum, að vera meira rúmmetra en önnur MPV eins og Sharan.
Þess vegna kemur Multivan T7 ekki í stað T6 sem enn er til sölu. Það verða engar auglýsingaútgáfur af Multivan T7, sem skilur þetta hlutverk eftir fyrir Transporter T6 sem verður áfram seldur samhliða.
Í raun gæti nýr Volkswagen Multivan T7 verið síðasti „naglinn í kistuna“ þegar hann kemur í lok þessa árs fyrir hinn frábæra MPV þýska vörumerkið, hinn gamalreynda Sharan, framleidd í Palmela, en núverandi kynslóð hans er nú þegar. hefur meira en 10 ár.
Til að hjálpa „ruglinu“ munum við á næsta ári sjá nýjan MPV af svipaðri stærð, 100% rafmagns, sem mun bæta við nýja Multivan T7: framleiðsluútgáfu auðkennisins. Buzz, sem mun hafa farþega- og farmútgáfur. Ennfremur, frá og með 2025, mun það þjóna sem grunnur að fyrstu sjálfknúnu farartækjunum frá Volkswagen, sem verða hluti af vélmenni-leigubílaflota MOIA, sameiginlegs hreyfanleikafyrirtækis þýska samsteypunnar.
MQB
Aftur á nýja Multivan T7 er hann byggður á MQB, grunni alls meðal- og efri-millisviðs Volkswagen, frá Golf til Passat, sem fer í gegnum jeppann T-Roc eða Tiguan.
Þetta verður stærsta Volkswagen Group-gerðin í Evrópu sem byggir á MQB — í Kína eru enn stærri — þar sem hún er 4.973 m löng, 1.941 m á breidd, 1.903 m á hæð og 3.124 m hjólhaf. Honum fylgir lengri útgáfa, með 20 cm til viðbótar á lengd (5.173 m), en hún heldur sama hjólhafi.
Með því að grípa til MQB opnaðist heill heimur möguleika þar sem hann gerði nýja Multivan kleift að erfa nýjustu tækniþróun hvað varðar tengingar, stafræna væðingu og aðstoð við að keyra aðrar gerðir með sama grunn.
Þetta þýðir að allt sem við getum haft til umráða í Volkswagen Golf, getum við líka fundið í Multivan, allt frá ferðahjálp (hálfsjálfvirkur akstur, stig 2) til Car2X (staðbundið viðvörunarkerfi), í gegnum Digital Cockpit ( 10, 25").
eHybrid, hinn nýi tengitvinnbíll
Önnur afleiðing þess að nota MQB er að hægt er að rafvæða nýja Multivan T7, þann fyrsta í sögunni, í þessu tilviki, með tengitvinnvél, sem kallast eHybrid.
Það kann að vera fordæmalaust á Multivan, en þessi tvinnvél er vel þekkt úr öðrum gerðum Volkswagen Group. Hann sameinar 1.4 TSI bensínvélina með rafmótor, sem tryggir 218 hestöfl (160 kW) af samanlögðu hámarki. Rafmótorinn er knúinn af 13 kWst rafhlöðu sem mun leyfa, að því er talið, um 50 km rafsjálfræði.
Volkswagen Multivan eHybrid verður fáanlegur frá og með kynningu, ásamt annarri „hreint“ bensínútgáfu sem er 136 hestöfl (100 kW).
Fleiri aflrásir bætast við síðar, þar á meðal dísilmöguleikar (2.0 TDI 150 hö og 204 hö) og öflugri bensínvél, 2.0 TSI 204 hö.
Sameiginlegt fyrir allar þessar vélar, þar á meðal tengitvinnbílinn, er sjálfskipting með tvöföldu kúplingu (það verður enginn beinskiptur), valkostur sem hjálpaði til við að losa um mikið pláss að framan með því að nota litla skiptinguna. -víravalstæki (engin vélræn tengiskipting). Þegar um eHybrid er að ræða er skiptingin með sex hraða, hinir sjö.
MPV
Eins og við er að búast, þar sem hún er MPV (fjölnota farartæki) eða fólksflutningabíll, er nýja tillaga Volkswagen áberandi fyrir fjölhæfni sína og máta.
Hann getur verið með allt að sjö sæti, þar sem tvær línur fyrir aftan þá fyrstu (ökumaður og farþegi) eru stillanlegar langsum á teinum sem ná yfir næstum allt flatt gólfið (1,31 m af gagnlegri innri hæð, sem gerir það kleift að fara frá þeirri fyrstu til hinnar róa án þess að þurfa að yfirgefa ökutækið), þar sem sætin í annarri röð geta snúist til að snúa að þeim í þeirri þriðju.
Öll sæti eru einstaklingsbundin, hægt er að fjarlægja þau í annarri og þriðju röð. Volkswagen segir þessar vera 25% léttari en áður, en vega samt á milli 23 kg og 29 kg eftir forskrift.
Rennilega miðborðið breytist í hagnýt borð sem getur þjónað farþegum í þremur röðum.
Einnig er athyglisvert fjölnota borð sem, þegar það er dregið inn, er stjórnborð sem getur hringsólað á milli sætaraðanna þriggja, með því að nota teinana sem áður hafa verið nefndir.
Þegar sætaraðirnar þrjár eru á sínum stað hækkar farangursrýmið í 469 l (mælt upp í loft) og hækkar í 763 l í langa útgáfunni. Án síðustu röðarinnar hækka þessi gildi í 1844 l (1850 l með útsýnisþaki) og 2171 l, í sömu röð. Ef við fjarlægjum aðra röðina og notum allt farangursrýmið er rúmtakið 3672 l, sem í langri útgáfu fer upp í 4005 l (4053 l með panorama þaki).
Hvenær kemur?
Eins og við höfum þegar nefnt kemur nýr Volkswagen Multivan T7 í lok þessa árs og verð tilkynnt þegar nær dregur upphaf markaðssetningar gerðarinnar.