THE Volkswagen Multivan T7 obećava da će biti jedan od najznačajnijih ikada u povijesti Multivana, čije porijeklo seže unatrag sedam desetljeća, do T1, originalnog "Pão de Forma".
Sve zato što je prvo razvijeno od nule da bude putničko vozilo (MPV), a da ne proizlazi iz bilo kojeg gospodarskog vozila — iako ga je razvio Volkswagen Veículos Comercial — kao što je bio slučaj do sada.
Drugim riječima, novi Multivan više nije putnička verzija koja je izravno izvedena iz dobro poznatog Transportera i postaje zaseban model (s drugačijom tehničkom osnovom), unatoč tome što je zadržao tipičnu zapreminu ovih prijedloga, proizašlih iz gospodarskih vozila, više kubični nego drugi MPV poput Sharana.
Zato Multivan T7 ne zauzima mjesto T6 koji je još u prodaji. Neće biti komercijalnih verzija Multivana T7, pa će tu ulogu ostaviti Transporter T6 koji će se nastaviti paralelno prodavati.
U stvari, novi Volkswagen Multivan T7 mogao bi biti posljednji "čavao u lijes", kada stigne krajem ove godine, za drugi veliki MPV njemačke marke, veteran Sharan, proizveden u Palmeli, čija je sadašnja generacija već ima više od 10 godina.
Kako bismo pomogli u "zabuni", sljedeće godine ćemo vidjeti novi MPV sličnih dimenzija, 100% električni, koji će nadopuniti novi Multivan T7: proizvodnu verziju ID-a. Buzz, koji će imati putničku i teretnu verziju. Nadalje, od 2025. nadalje, služit će kao osnova za prva Volkswagenova autonomna vozila, koja će biti dio robotsko-taksi flote MOIA-e, tvrtke za zajedničku mobilnost njemačke grupe.
MQB
Vraćajući se novom Multivanu T7, temelji se na MQB-u, temeljima cijele srednje i gornje srednje klase Volkswagena, od Golfa do Passata, prolazeći kroz SUV T-Roc ili Tiguan.
Bit će to najveći model Volkswagen Grupe u Europi koji će se temeljiti na MQB-u — u Kini ima i većih — jer je dug 4.973 m, širok 1.941 m, visok 1.903 m i ima izdašan međuosovinski razmak od 3.124 m. Uz njega će biti i duža verzija, s dodatnih 20 cm duljine (5.173 m), ali koja zadržava isti međuosovinski razmak.
Pribjegavanjem MQB-u otvorio se cijeli svijet mogućnosti, jer je omogućio novom Multivanu da naslijedi najnovija tehnološka dostignuća u smislu povezivanja, digitalizacije i pomoći u vožnji drugih modela s istom bazom.
To znači da sve što trenutno možemo imati na raspolaganju u Volkswagen Golfu, možemo pronaći iu Multivanu, od Travel Assist-a (poluautonomna vožnja, razina 2) do Car2X (sustav lokalnog upozorenja), preko Digital Cockpita ( 10, 25″).
eHybrid, potpuno novi plug-in hibrid
Druga posljedica korištenja MQB-a je da se novi Multivan T7 može elektrificirati, prvi u povijesti, u ovom slučaju, s plug-in hibridnim motorom, nazvanim eHybrid.
Možda je bez presedana na Multivanu, ali ovaj hibridni motor dobro je poznat iz drugih modela Volkswagen Grupe. Kombinira 1.4 TSI benzinski motor s električnim motorom, osiguravajući 218 KS (160 kW) maksimalne kombinirane snage. Elektromotor pokreće baterija od 13 kWh koja će, kako se procjenjuje, omogućiti oko 50 km električne autonomije.
Volkswagen Multivan eHybrid bit će dostupan od lansiranja, u pratnji još jedne "čisto" benzinske verzije od 136 KS (100 kW).
Više pogonskih agregata bit će dodano kasnije, uključujući dizelske opcije (2.0 TDI 150 KS i 204 KS) i snažniji benzinski motor, 2.0 TSI 204 KS.
Zajedničko svim ovim motorima, uključujući i plug-in hibrid, je automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (neće biti ručnog mjenjača), opcija koja je pomogla osloboditi puno prostora sprijeda, koristeći malu brzinu prijenosa -selektor žice (bez mehaničkog prijenosa veze). U slučaju eHybrida, mjenjač ima šest brzina, preostalih sedam.
MPV
Kao što biste i očekivali, budući da je MPV (višenamjensko vozilo) ili prijevoznik ljudi, novi Volkswagenov prijedlog ističe se svojom svestranošću i modularnošću.
Može imati do sedam sjedala, s tim da su dva reda iza prvog (vozača i suvozača) podesiva uzdužno na tračnicama koje se protežu preko gotovo cijelog ravnog poda (1,31 m korisne unutarnje visine, omogućujući prolaz iz prvog u drugi). reda bez napuštanja vozila), pri čemu se sjedala u drugom redu mogu okretati prema onima u trećem redu.
Sva sjedala su pojedinačna, ona u drugom i trećem redu se mogu skinuti. Volkswagen kaže da su 25% lakši nego prije, ali i dalje teže između 23 kg i 29 kg, ovisno o specifikaciji.
Klizna središnja konzola pretvara se u praktičan stol koji može poslužiti putnicima u tri reda.
Također je vrijedan pažnje i višenamjenski stol koji, kada se uvuče, predstavlja konzolu koja može kružiti između tri reda sjedala, koristeći već spomenute tračnice.
Uz postavljena tri reda sjedala, kapacitet prtljažnika raste na 469 l (mjereno do stropa), dok se u dugoj varijanti penje na 763 l. Bez zadnjeg reda ove vrijednosti se penju na 1844 l (1850 l s panoramskim krovom) odnosno 2171 l. Uklonimo li drugi red, iskoristivši prednost cijelog prtljažnika, kapacitet je 3672 l, što se u dugoj izvedbi penje na 4005 l (4053 l s panoramskim krovom).
Kada stiže?
Kao što smo već spomenuli, novi Volkswagen Multivan T7 stiže krajem ove godine, a cijene će biti objavljene bliže početku komercijalizacije modela.