O Volkswagen Multivan T7 promete ser un dos máis significativos da historia de Multivan, cuxas orixes remóntanse hai sete décadas á T1, o orixinal "Pão de Forma".
Todo porque é o primeiro que se desenvolve dende cero para ser un vehículo de turismo (MPV), sen derivar de ningún vehículo comercial —aínda que foi desenvolvido por Volkswagen Veículos Comercial—, como viña ata agora.
É dicir, o novo Multivan deixa de ser a versión para pasaxeiros derivada directamente do coñecido Transporter e pasa a ser un modelo aparte (cunha base técnica diferente), a pesar de manter unha volumetría típica destas propostas, derivada dos vehículos comerciais, sendo máis cúbico que outros monovolumes como Sharan.
Por iso o Multivan T7 non ocupa o lugar do T6 que aínda está á venda. Non haberá versións comerciais do Multivan T7, quedando este papel para o Transporter T6 que seguirá vendendo paralelamente.
Efectivamente, o novo Volkswagen Multivan T7 podería ser o último “clavo no cadaleito”, cando chegue a finais deste ano, para o outro gran monovolume da marca alemá, o veterano Sharan, producido en Palmela, cuxa xeración actual xa ten máis de 10 anos.
Para axudar á “confusión”, o vindeiro ano veremos un novo monovolume de dimensións similares, 100% eléctrico, que complementará o novo Multivan T7: a versión de produción do ID. Buzz, que terá versións para pasaxeiros e carga. Ademais, a partir de 2025 servirá de base para os primeiros vehículos autónomos de Volkswagen, que formarán parte da flota de robots-taxis de MOIA, a empresa de mobilidade compartida do grupo alemán.
MQB
Volvendo ao novo Multivan T7, baséase no MQB, os alicerces de toda a gama media e media-alta de Volkswagen, dende o Golf ata o Passat, pasando polo SUV T-Roc ou Tiguan.
Será o modelo do Grupo Volkswagen máis grande de Europa que se basea no MQB —en China hai aínda máis grandes—, xa que ten 4.973 m de longo, 1.941 m de ancho, 1.903 m de alto e unha xenerosa distancia entre eixes de 3.124 m. Acompañarase dunha versión máis longa, con 20 cm adicionais de lonxitude (5.173 m), pero que mantén a mesma distancia entre eixes.
Ao recorrer a MQB abriuse todo un mundo de posibilidades, xa que permitiu que o novo Multivan herdara as últimas novidades tecnolóxicas en materia de conectividade, dixitalización e asistencia na condución doutros modelos coa mesma base.
Isto significa que todo o que podemos ter actualmente ao noso alcance nun Volkswagen Golf, tamén o podemos atopar en Multivan, dende o Travel Assist (condución semiautónoma, nivel 2) ata o Car2X (sistema de alerta local), pasando polo Digital Cockpit ( 10, 25″).
eHybrid, o novo híbrido enchufable
Outra consecuencia do uso de MQB é que o novo Multivan T7 pode ser electrificado, o primeiro da historia, neste caso, cun motor híbrido enchufable, chamado eHybrid.
Pode que non teña precedentes no Multivan, pero este motor híbrido é moi coñecido doutros modelos do Grupo Volkswagen. Combina o motor de gasolina 1.4 TSI cun motor eléctrico, asegurando 218 CV (160 kW) de potencia máxima combinada. O motor eléctrico funciona cunha batería de 13 kWh que permitirá, calcúlase, uns 50 km de autonomía eléctrica.
O Volkswagen Multivan eHybrid estará dispoñible desde o lanzamento, acompañado doutra versión "puramente" de gasolina de 136 CV (100 kW).
Máis adiante engadiranse máis propulsións, incluíndo opcións diésel (2.0 TDI de 150 CV e 204 CV) e un motor de gasolina máis potente, o 2.0 TSI de 204 CV.
Común a todos estes motores, incluído o híbrido enchufable, é a transmisión automática de dobre embrague (non haberá caixa de cambios manual), unha opción que axudou a liberar moito espazo na parte dianteira, empregando o pequeno shift-by. -selector de cable (sen transmisión de conexión mecánica). No caso do eHybrid, a transmisión ten seis velocidades, as sete restantes.
MPV
Como era de esperar, sendo un monovolume ou monovolume, a nova proposta de Volkswagen destaca pola súa versatilidade e modularidade.
Pode ter ata sete asentos, sendo as dúas filas detrás da primeira (condutor e pasaxeiro) regulables lonxitudinalmente sobre carrís que se estenden por case todo o chan raso (1,31 m de altura interior útil, permitindo o paso do primeiro ao segundo). fila sen necesidade de abandonar o vehículo), podendo os asentos da segunda fila xirar para enfrontarse aos da terceira.
Todos os asentos son individuais, os da segunda e terceira filas pódense quitar. Volkswagen di que son un 25% máis lixeiros que antes, pero aínda pesan entre 23 e 29 kg segundo as especificacións.
A consola central deslizante transfórmase nunha práctica mesa que pode servir aos ocupantes das tres filas.
Destaca tamén unha mesa multifuncional que, ao estar retraída, é unha consola que pode circular entre as tres filas de asentos, utilizando os carrís xa mencionados.
Coas tres filas de asentos colocadas, a capacidade do maleteiro elévase ata os 469 l (medida ata o teito), ascendendo a 763 l na variante longa. Sen a última fila estes valores elévanse a 1844 l (1850 l con teito panorámico) e 2171 l, respectivamente. Se eliminamos a segunda fila, aproveitando todo o compartimento de carga, a capacidade é de 3672 l, que na versión longa ascende a 4005 l (4053 l con teito panorámico).
Cando chega?
Como xa comentamos, o novo Volkswagen Multivan T7 chega a finais deste ano, cuns prezos que se anunciarán máis preto do inicio da comercialización do modelo.