DE Volkswagen Multivan T7 lover å være en av de mest betydningsfulle noensinne i Multivans historie, hvis opprinnelse går tilbake for syv tiår siden, til T1, den originale "Pão de Forma".
Alt fordi det er det første som er utviklet fra bunnen av til å være et passasjerkjøretøy (MPV), uten å stamme fra noe nyttekjøretøy – selv om det ble utviklet av Volkswagen Veículos Comercial – slik det har vært til nå.
Med andre ord er den nye Multivan ikke lenger passasjerversjonen som er direkte avledet fra den velkjente Transporter og blir en egen modell (med et annet teknisk grunnlag), til tross for at de opprettholder et typisk volum for disse forslagene, avledet fra nyttekjøretøyer, som er mer kubikk enn andre MPV-er som Sharan.
Derfor tar ikke Multivan T7 plassen til T6 som fortsatt er i salg. Det vil ikke være noen kommersielle versjoner av Multivan T7, og etterlater denne rollen for Transporter T6 som fortsatt vil selges parallelt.
Effektivt sett kan den nye Volkswagen Multivan T7 bli den siste "spikeren i kista", når den kommer på slutten av dette året, for den andre store MPV-en til det tyske merket, veteranen Sharan, produsert i Palmela, hvis nåværende generasjon allerede har mer enn 10 år.
For å hjelpe på "forvirringen" vil vi neste år se en ny MPV med lignende dimensjoner, 100% elektrisk, som vil utfylle den nye Multivan T7: produksjonsversjonen av ID. Buzz, som vil ha passasjer- og lastversjoner. Videre, fra 2025 og utover, vil den tjene som grunnlag for Volkswagens første autonome kjøretøy, som vil være en del av robottaxi-flåten til MOIA, det delte mobilitetsselskapet til det tyske konsernet.
MQB
Tilbake til den nye Multivan T7, er den basert på MQB, grunnlaget for hele mellomklassen og øvre mellomklassen til Volkswagen, fra Golf til Passat, som går gjennom SUV T-Roc eller Tiguan.
Det vil være den største Volkswagen Group-modellen i Europa som er basert på MQB – i Kina er det enda større – ettersom den er 4 973 m lang, 1 941 m bred, 1 903 m høy og har en sjenerøs akselavstand på 3 124 m. Den vil bli ledsaget av en lengre versjon, med ytterligere 20 cm i lengde (5.173 m), men som beholder samme akselavstand.
Ved å ty til MQB åpnet det seg en hel verden av muligheter, ettersom den tillot den nye Multivan å arve den siste teknologiske utviklingen når det gjelder tilkobling, digitalisering og assistanse til å kjøre andre modeller med samme base.
Dette betyr at alt vi for øyeblikket kan ha til rådighet i en Volkswagen Golf, kan vi også finne i Multivan, fra Travel Assist (semi-autonom kjøring, nivå 2) til Car2X (lokalt varslingssystem), gjennom Digital Cockpit ( 10, 25").
eHybrid, den helt nye plug-in hybriden
En annen konsekvens av å bruke MQB er at den nye Multivan T7 kan elektrifiseres, den første i historien, i dette tilfellet, med en plug-in hybridmotor, kalt eHybrid.
Det er kanskje enestående på Multivan, men denne hybridmotoren er godt kjent fra andre Volkswagen Group-modeller. Den kombinerer 1.4 TSI bensinmotoren med en elektrisk motor, og sikrer 218 hk (160 kW) maksimal kombinert effekt. Den elektriske motoren drives av et 13 kWh batteri som vil tillate, anslås, rundt 50 km elektrisk autonomi.
Volkswagen Multivan eHybrid vil være tilgjengelig fra lansering, ledsaget av en annen "rent" bensinversjon på 136 hk (100 kW).
Flere drivlinjer vil bli lagt til senere, inkludert dieselalternativer (2.0 TDI 150 hk og 204 hk) og en kraftigere bensinmotor, 2.0 TSI 204 hk.
Felles for alle disse motorene, inkludert plug-in-hybriden, er dobbelclutch-automatgiret (det blir ingen manuell girkasse), et alternativ som bidro til å frigjøre mye plass foran, ved hjelp av den lille shift-by -trådvelger (ingen mekanisk tilkoblingsoverføring). Når det gjelder eHybrid, har girkassen seks hastigheter, de resterende sju.
MPV
Som du forventer, som en MPV (Multi-Purpose Vehicle) eller persontransport, skiller Volkswagens nye forslag seg ut for sin allsidighet og modularitet.
Den kan ha opptil syv seter, med de to radene bak den første (sjåfør og passasjer) som kan justeres i lengderetningen på skinner som strekker seg over nesten hele det flate gulvet (1,31 m nyttig innvendig høyde, som tillater passasje fra den første til den andre rad uten å måtte forlate kjøretøyet), med setene i den andre raden som kan svinges mot setene på den tredje.
Alle seter er individuelle, de i andre og tredje rad kan fjernes. Volkswagen sier disse er 25 % lettere enn før, men veier fortsatt mellom 23 kg og 29 kg avhengig av spesifikasjonen.
Den skyve midtkonsollen forvandles til et praktisk bord som kan betjene passasjerene i de tre radene.
Det er også verdt å merke seg et multifunksjonsbord som, når det trekkes tilbake, er en konsoll som kan sirkulere mellom de tre seteradene ved å bruke de allerede nevnte skinnene.
Med de tre seteradene på plass stiger bagasjeromskapasiteten til 469 l (målt til taket), og øker til 763 l i den lange varianten. Uten den siste raden stiger disse verdiene til henholdsvis 1844 l (1850 l med panoramatak) og 2171 l. Fjerner vi den andre raden, og utnytter hele bagasjerommet, er kapasiteten 3672 l, som i den lange versjonen stiger til 4005 l (4053 l med panoramatak).
Når kommer?
Som vi allerede har nevnt, kommer den nye Volkswagen Multivan T7 i slutten av dette året, med priser som vil bli annonsert nærmere begynnelsen av modellens kommersialisering.