这大众 Multivan T7有望成为 Multivan 历史上最重要的赛事之一，其起源可追溯到七年前，即最初的“Pão de Forma”T1。
这一切都是因为它是第一款从零开始开发成为乘用车 (MPV) 的车型，而不是从任何商用车衍生而来——即使它是由大众汽车公司开发的——就像迄今为止的情况一样。
换句话说，新的 Multivan 不再是直接源自著名的 Transporter 的乘客版本，而是成为一个单独的模型（具有不同的技术基础），尽管保留了这些源自商用车的提案的典型体积，更立方. 比其他 MPV 像夏朗。
这就是 Multivan T7 没有取代仍在销售中的 T6 的原因。 Multivan T7 将不会有商业版本，将这一角色留给 Transporter T6，它将继续并行销售。
实际上，新款大众 Multivan T7 可能是今年年底推出的最后一颗“棺材里的钉子”，对于德国品牌的另一个伟大的 MPV，老牌的 Sharan，在 Palmela 生产，其当前一代已经已经10多年了。
为了消除“混乱”，明年我们将看到一款尺寸相似的新型 MPV，100% 纯电动，它将与新的 Multivan T7 相辅相成：ID 的量产版。 Buzz，将有客运和货运版本。此外，从 2025 年起，它将成为大众汽车首款自动驾驶汽车的基础，该汽车将成为大众汽车集团旗下共享出行公司 MOIA 的机器人出租车车队的一部分。
MQB
回到新款Multivan T7，它是基于MQB，大众整个中高端的基础，从高尔夫到帕萨特，贯穿SUV T-Roc或途观。
它将成为欧洲最大的大众汽车集团基于 MQB 的车型——在中国还有更大的车型——因为它长 4,973 m，宽 1,941 m，高 1,903 m，轴距为 3,124 m。它将配备更长的版本，长度增加了 20 厘米（5,173 米），但保持相同的轴距。
通过使用 MQB，打开了一个充满可能性的世界，因为它允许新的 Multivan 在连接性、数字化和辅助驾驶具有相同基础的其他车型方面继承最新的技术发展。
这意味着我们目前可以在大众高尔夫中拥有的一切，我们也可以在 Multivan 中找到，从旅行辅助（半自动驾驶，2 级）到 Car2X（本地警报系统），通过数字驾驶舱（ 10, 25 英寸）。
eHybrid，全新的插电式混合动力车
使用 MQB 的另一个结果是，新的 Multivan T7 可以实现电气化，这是历史上的第一款，在这种情况下，使用称为 eHybrid 的插电式混合动力发动机。
这在 Multivan 上可能是前所未有的，但这种混合动力发动机在大众汽车集团的其他车型中广为人知。它结合了 1.4 TSI 汽油发动机和电动机，确保最大组合功率为 218 马力（160 千瓦）。电动机由 13 kWh 电池供电，估计可实现约 50 公里的电力自主。
大众 Multivan eHybrid 将在发布时提供，并伴随另一个 136 hp (100 kW) 的“纯”汽油版本。
稍后将添加更多动力系统，包括柴油选项（2.0 TDI 150 hp 和 204 hp）和更强大的汽油发动机，2.0 TSI 204 hp。
所有这些发动机（包括插电式混合动力车）的共同点是双离合自动变速箱（将没有手动变速箱），该选项有助于释放前部的大量空间，使用小换档- 线选择器（无机械连接传输）。在 eHybrid 的情况下，变速器有六种速度，其余七种。
多功能车
正如您所料，作为 MPV（多用途车辆）或载客车，大众汽车的新提案以其多功能性和模块化而脱颖而出。
它最多可以有七个座位，第一排（驾驶员和乘客）后面的两排可以在几乎覆盖整个平坦地板的导轨上纵向调节（1.31 m 的有用内部高度，允许从第一排到第二排）无需离开车辆），第二排的座椅可以旋转以面对第三排的座椅。
所有座位都是独立的，第二排和第三排的座位可以拆除。大众表示，它们比以前轻了 25%，但根据规格的不同，重量仍然在 23 公斤到 29 公斤之间。
滑动的中控台变成了一张实用的桌子，可以为三排的乘员服务。
同样值得注意的是一个多功能桌子，当它缩回时，它是一个控制台，可以使用已经提到的导轨在三排座椅之间循环。
三排座椅就位后，行李厢容量增加到 469 升（按天花板测量），加长版增加到 763 升。如果没有最后一行，这些值分别升至 1844 升（全景天窗为 1850 升）和 2171 升。如果我们移除第二排，利用整个行李厢，容量为 3672 升，在加长版中升至 4005 升（全景天窗为 4053 升）。
什么时候到？
正如我们已经提到的，新款大众 Multivan T7 将于今年年底上市，价格将在接近该车型商业化开始时公布。