LA Volkswagen Multivan T7 promesas esti unu el la plej signifaj iam en la historio de Multivan, kies originoj iras reen antaŭ sep jardekoj, al T1, la origina "Pão de Forma".
Ĉio ĉar ĝi estas la unua evoluinta de nulo por esti pasaĝera veturilo (MPV), sen derivi de iu komerca veturilo — kvankam ĝi estis evoluigita de Volkswagen Veículos Comercial —, kiel estis la kazo ĝis nun.
Alivorte, la nova Multivan ne plu estas la pasaĝera versio rekte derivita de la konata Transporter kaj fariĝas aparta modelo (kun malsama teknika bazo), malgraŭ konservi tipan volumetrion de ĉi tiuj proponoj, derivita de komercaj veturiloj, estante pli. kuba ol aliaj MPV-oj kiel Sharan.
Tial la Multivan T7 ne anstataŭas la T6 kiu ankoraŭ estas vendata. Ne estos komercaj versioj de la Multivan T7, lasante ĉi tiun rolon por la Transporter T6 kiu daŭre estos vendita paralele.
Efike, la nova Volkswagen Multivan T7 povus esti la lasta "najlo en la ĉerko", kiam ĝi alvenos fine de ĉi tiu jaro, por la alia granda monoplaza de la germana marko, la veterano Sharan, produktita en Palmela, kies nuna generacio jam havas pli ol 10 jarojn.
Por helpi la "konfuzon", venontjare ni vidos novan MPV de similaj dimensioj, 100% elektra, kiu kompletigos la novan Multivan T7: la produkta versio de la ID. Buzz, kiu havos pasaĝerajn kaj ŝarĝajn versiojn. Krome, ekde 2025, ĝi servos kiel bazo por la unuaj aŭtonomaj veturiloj de Volkswagen, kiuj estos parto de la robot-taksiofloto de MOIA, la kundivida movebla kompanio de la germana grupo.
MQB
Revenante al la nova Multivan T7, ĝi baziĝas sur MQB, la fundamentoj de la tuta meza kaj supra-meza gamo de Volkswagen, de la Golfo ĝis la Passat, pasante tra la SUV T-Roc aŭ Tiguan.
Ĝi estos la plej granda modelo de Volkswagen Group en Eŭropo, kiu baziĝos sur la MQB — en Ĉinio ekzistas eĉ pli grandaj — ĉar ĝi longas 4.973 m, larĝas 1.941 m, altas 1.903 m kaj havas malavaran aksdistancon de 3.124 m. Ĝi estos akompanata de pli longa versio, kun pliaj 20 cm longa (5.173 m), sed kiu konservas la saman aksdistancon.
Per uzado de MQB, malfermiĝis tuta mondo da eblecoj, ĉar ĝi permesis al la nova Multivan heredi la plej novajn teknologiajn evoluojn rilate al konektebleco, ciferecigo kaj asistado en veturado de aliaj modeloj kun la sama bazo.
Ĉi tio signifas, ke ĉio, kion ni povas nuntempe havi je nia dispono en Volkswagen Golf, ni povas trovi ankaŭ en Multivan, de la Vojaĝa Helpo (duonaŭtonoma veturado, nivelo 2) ĝis la Car2X (loka alarmsistemo), tra la Digital Cockpit ( 10, 25″).
eHybrid, la tute nova aldonaĵa hibrido
Alia konsekvenco de uzi MQB estas ke la nova Multivan T7 povas esti elektrigita, la unua en la historio, ĉi-kaze, kun ŝtopilo hibrida motoro, nomita eHybrid.
Ĝi eble estas senprecedenca sur la Multivan, sed ĉi tiu hibrida motoro estas konata de aliaj modeloj de Volkswagen Group. Ĝi kombinas la 1.4 TSI benzinmotoron kun elektromotoro, certigante 218 ĉp. (160 kW) de maksimuma kombinita potenco. La elektra motoro funkcias per baterio de 13 kWh, kiu permesos, laŭtakse, ĉirkaŭ 50 km da elektra aŭtonomio.
La Volkswagen Multivan eHybrid estos disponebla ekde lanĉo, akompanita de alia "pure" benzina versio de 136 ĉp (100 kW).
Pli da potenco-trajnoj estos aldonitaj poste, inkluzive de Diesel-opcioj (2.0 TDI 150 ĉp. kaj 204 ĉp.) kaj pli potenca benzina motoro, la 2.0 TSI 204 ĉp.
Komuna al ĉiuj ĉi tiuj motoroj, inkluzive de la ŝtopilo hibrido, estas la duobla kuplila aŭtomata dissendo (ne estos mana rapidumujo), opcio kiu helpis liberigi multe da spaco ĉe la fronto, uzante la malgrandan mov-per-ŝanĝon. -drato elektilo (neniu mekanika konekto transdono). En la kazo de la eHybrid, la transdono havas ses rapidojn, la ceteraj sep.
MPV
Kiel vi atendus, estante MPV (Multi-Purpose Vehicle) aŭ homveturilo, la nova propono de Volkswagen elstaras pro sia ĉiuflankeco kaj modulareco.
Ĝi povas havi ĝis sep sidlokojn, kie la du vicoj malantaŭ la unua (ŝoforo kaj pasaĝero) estas alĝustigeblaj laŭlonge sur reloj kiuj etendiĝas sur preskaŭ la tuta plata planko (1.31 m da utila interna alteco, permesante la trairejon de la unua ĝis la dua). vico sen devi forlasi la veturilon), kun la sidlokoj en la dua vico povante turniĝi por alfronti tiujn de la tria.
Ĉiuj sidlokoj estas individuaj, tiuj en la dua kaj tria vicoj povas esti forigitaj. Volkswagen diras, ke ĉi tiuj estas 25% pli malpezaj ol antaŭe, sed ankoraŭ pezas inter 23 kg kaj 29 kg laŭ specifo.
La glita centra konzolo transformiĝas en praktikan tablon, kiu povas servi la loĝantojn de la tri vicoj.
Rimarkindas ankaŭ multfunkcia tablo, kiu, retirite, estas konzolo, kiu povas cirkuli inter la tri vicoj da sidlokoj, uzante la jam menciitajn reloj.
Kun la tri vicoj da sidlokoj en loko, la kapablo de la bagaĝo altiĝas al 469 l (mezurita ĝis la plafono), pliiĝante al 763 l en la longa varianto. Sen la lasta vico ĉi tiuj valoroj pliiĝas al 1844 l (1850 l kun panorama tegmento) kaj 2171 l, respektive. Se ni forigas la duan vicon, profitante la tutan ŝarĝan kupeon, la kapablo estas 3672 l, kiu en la longa versio altiĝas al 4005 l (4053 l kun panorama tegmento).
Kiam alvenas?
Kiel ni jam menciis, la nova Volkswagen Multivan T7 alvenas fine de ĉi tiu jaro, kun prezoj anoncotaj pli proksime al la komenco de la komercado de la modelo.