DEN Volkswagen Multivan T7 versprécht ee vun de bedeitendsten jee an der Geschicht vu Multivan ze sinn, deem seng Origine viru siwe Joerzéngte zréckgoen, op T1, den Original "Pão de Forma".
Alles well et deen éischten ass, deen aus Null entwéckelt gouf fir e Passagéiergefier (MPV) ze sinn, ouni aus engem kommerziellen Gefier ze kommen - och wann et vum Volkswagen Veículos Comercial entwéckelt gouf -, sou wéi et bis elo de Fall war.
An anere Wierder, den neie Multivan ass net méi d'Passagéierversioun, déi direkt vum bekannten Transporter ofgeleet gëtt a gëtt e separaten Modell (mat enger anerer technescher Basis), trotz der Erhalen vun enger typescher Volumetrie vun dëse Virschléi, ofgeleet vu kommerziellen Gefierer, méi Kubikzentimeter wéi aner MPVs wéi Sharan.
Dofir hëlt de Multivan T7 net d'Plaz vum T6, deen nach am Verkaf ass. Et gëtt keng kommerziell Versioune vun der Multivan T7 ginn, loosst dës Roll fir den Transporter T6 datt weider parallel verkaf ginn.
Effektiv kéint den neie Volkswagen Multivan T7 dee leschte "Neel am Sarg" sinn, wann en Enn dëst Joer ukomm ass, fir deen anere groussen MPV vun der däitscher Mark, de Veteran Sharan, deen zu Palmela produzéiert gëtt, deem seng aktuell Generatioun scho huet méi wéi 10 Joer.
Fir d'"Verwirrung" ze hëllefen, wäerte mir d'nächst Joer en neien MPV vun ähnlechen Dimensiounen gesinn, 100% elektresch, deen den neie Multivan T7 ergänzt: d'Produktiounsversioun vun der ID. Buzz, déi Passagéier- a Frachtversioune wäert hunn. Ausserdeem wäert et vun 2025 un als Basis déngen fir déi éischt autonom Gefierer vu Volkswagen, déi Deel vun der Roboter-Taxi Flott vun MOIA sinn, der gemeinsamer Mobilitéitsfirma vum däitsche Grupp.
MQB
Zréck op den neie Multivan T7 baséiert et op MQB, d'Fundamenter vun der ganzer Mëttel- an Uewer-Mëttelberäich vu Volkswagen, vum Golf bis zum Passat, duerch den SUV T-Roc oder Tiguan.
Et wäert de gréisste Volkswagen Group Modell an Europa sinn, deen op der MQB baséiert - a China ginn et nach méi grouss - well et ass 4.973 m laang, 1.941 m breet, 1.903 m héich an huet eng generéis Radstand vun 3.124 m. Et gëtt begleet vun enger méi laanger Versioun, mat zousätzlech 20 cm an der Längt (5.173 m), déi awer déiselwecht Radstand behält.
Andeems Dir op MQB zréckgräift, huet sech eng ganz Welt vu Méiglechkeeten opgemaach, well et dem neie Multivan erlaabt huet déi lescht technologesch Entwécklungen a punkto Konnektivitéit, Digitaliséierung an Ënnerstëtzung fir aner Modeller mat der selwechter Basis ze ierwen.
Dat heescht, datt alles wat mir am Moment an engem Volkswagen Golf zur Verfügung hunn, mir och am Multivan fannen, vum Travel Assist (semi-autonom Fueren, Niveau 2) bis zum Car2X (lokalen Alarmsystem), iwwer den Digital Cockpit ( 10, 25 Zoll).
eHybrid, de ganz neie Plug-in Hybrid
Eng aner Konsequenz vum MQB ze benotzen ass datt den neie Multivan T7 elektrifizéiert ka ginn, déi éischt an der Geschicht, an dësem Fall, mat engem Plug-in Hybridmotor, genannt eHybrid.
Et kann onendlech um Multivan sinn, awer dësen Hybridmotor ass bekannt aus anere Volkswagen Group Modeller. Et kombinéiert den 1.4 TSI Bensinmotor mat engem Elektromotor, fir 218 PS (160 kW) maximal kombinéiert Kraaft ze garantéieren. Den Elektromotor gëtt vun enger 13 kWh Batterie ugedriwwen, déi, gëtt geschat, ongeféier 50 km elektresch Autonomie erlaabt.
De Volkswagen Multivan eHybrid wäert ab dem Start verfügbar sinn, begleet vun enger weiderer "renger" Benzinversioun vun 136 PS (100 kW).
Méi Powertrains ginn spéider dobäi, dorënner Diesel Optiounen (2.0 TDI 150 PS an 204 PS) an e méi staarke Benzinmotor, den 2.0 TSI 204 PS.
Gemeinsam fir all dës Motoren, dorënner de Plug-in Hybrid, ass d'Dual-Clutch automatesch Transmissioun (et gëtt keng manuell gearbox), eng Optioun, déi gehollef huet, vill Plaz virun ze befreien, mat der klenger Shift-by -Drot selector (keng mechanesch Verbindung Transmissioun). Am Fall vun der eHybrid huet d'Transmissioun sechs Geschwindegkeeten, déi reschtlech siwen.
MPV
Wéi Dir et erwaart, als MPV (Multi-Purpose Vehicle) oder Leittransporter ze sinn, steet dem Volkswagen seng nei Propositioun fir seng Villsäitegkeet a Modularitéit eraus.
Et kann bis zu siwe Sëtzer hunn, mat deenen zwou Reihen hannert der éischter (Chauffeur a Passagéier) Längs op Schinne verstellbar sinn, déi iwwer bal de ganze flaache Buedem verlängeren (1,31 m nëtzlech Interieur Héicht, wat de Passage vun der éischter op déi zweet erlaabt. reihen ouni d'Gefier ze verloossen), mat de Sëtzer an der zweeter Rei kënnen sech op déi vun der drëtter dréien.
All Sëtzer sinn individuell, déi an der zweeter an drëtter Rei kann ewechgeholl ginn. Volkswagen seet datt dës 25% méi hell si wéi virdrun, awer nach ëmmer tëscht 23 kg an 29 kg ofhängeg vun der Spezifizéierung.
D'Rutschzentrumkonsole verwandelt sech an e prakteschen Dësch, deen d'Besëtzer vun den dräi Reihen dénge kann.
Och bemierkenswäert ass e multifunktionnellen Dësch, deen, wann se zréckgezunn ass, eng Konsol ass, déi tëscht den dräi Reie vu Sëtzer zirkuléiere kann, mat de Schinne, déi schonn erwähnt sinn.
Mat den dräi Sëtzreie klëmmt d'Kapazitéit vum Gepäckraum op 469 l (op d'Plafong gemooss), an der laanger Variant op 763 l. Ouni déi lescht Zeil klammen dës Wäerter op 1844 l (1850 l mat Panoramadach) respektiv 2171 l. Wa mir déi zweet Zeil ewechhuelen, andeems Dir de ganze Laaschtraum profitéiert, ass d'Kapazitéit 3672 l, déi an der laanger Versioun op 4005 l eropgeet (4053 l mat Panoramadach).
Wéini kënnt?
Wéi scho gesot, kënnt den neie Volkswagen Multivan T7 Enn dëst Joer, mat Präisser déi méi no un den Ufank vun der Kommerzialiséierung vum Modell bekannt ginn.