THE Volkswagen Multivan T7 berjanji untuk menjadi salah satu yang paling penting dalam sejarah Multivan, yang asal usulnya kembali tujuh dekad yang lalu, kepada T1, "Pão de Forma" yang asal.
Semuanya kerana ia adalah yang pertama dibangunkan dari awal untuk menjadi kenderaan penumpang (MPV), tanpa diperoleh daripada mana-mana kenderaan komersial — walaupun ia dibangunkan oleh Volkswagen Veículos Comercial —, seperti yang berlaku sehingga kini.
Dalam erti kata lain, Multivan baharu bukan lagi versi penumpang yang diperoleh secara langsung daripada Transporter yang terkenal dan menjadi model yang berasingan (dengan asas teknikal yang berbeza), walaupun mengekalkan volumetry tipikal cadangan ini, yang diperoleh daripada kenderaan komersial, yang lebih padu. daripada MPV lain seperti Sharan.
Sebab itu Multivan T7 tidak menggantikan T6 yang masih dijual. Tidak akan ada versi komersial Multivan T7, meninggalkan peranan ini untuk Transporter T6 yang akan terus dijual secara selari.
Secara berkesan, Volkswagen Multivan T7 baharu boleh menjadi "paku dalam keranda" terakhir, apabila ia tiba pada penghujung tahun ini, untuk MPV hebat jenama Jerman yang lain, Sharan veteran, yang dihasilkan di Palmela, yang generasi sekarang sudah pun mempunyai lebih daripada 10 tahun.
Untuk membantu "kekeliruan", tahun depan kita akan melihat MPV baharu dengan dimensi serupa, 100% elektrik, yang akan melengkapkan Multivan T7 baharu: versi pengeluaran ID. Buzz, yang akan mempunyai versi penumpang dan kargo. Tambahan pula, mulai 2025 dan seterusnya, ia akan menjadi asas untuk kenderaan autonomi pertama Volkswagen, yang akan menjadi sebahagian daripada armada teksi robot MOIA, syarikat mobiliti kongsi kumpulan Jerman.
MQB
Kembali kepada Multivan T7 baharu, ia berasaskan MQB, asas bagi keseluruhan rangkaian pertengahan dan pertengahan atas Volkswagen, daripada Golf ke Passat, melalui SUV T-Roc atau Tiguan.
Ia akan menjadi model Kumpulan Volkswagen terbesar di Eropah yang berasaskan MQB — di China terdapat model yang lebih besar — kerana ia adalah 4,973 m panjang, 1,941 m lebar, 1,903 m tinggi dan mempunyai jarak roda yang besar 3,124 m. Ia akan disertakan dengan versi yang lebih panjang, dengan tambahan 20 cm panjang (5,173 m), tetapi yang mengekalkan jarak roda yang sama.
Dengan menggunakan MQB, seluruh dunia kemungkinan terbuka, kerana ia membenarkan Multivan baharu mewarisi perkembangan teknologi terkini dari segi ketersambungan, pendigitalan dan bantuan dalam memacu model lain dengan asas yang sama.
Ini bermakna segala-galanya yang kami boleh miliki pada masa ini dalam Volkswagen Golf, kami juga boleh temui di Multivan, daripada Bantuan Perjalanan (pemandu separa autonomi, tahap 2) kepada Car2X (sistem amaran tempatan), melalui Kokpit Digital ( 10, 25″).
eHybrid, hibrid plug-in serba baharu
Akibat lain daripada menggunakan MQB ialah Multivan T7 baharu boleh dielektrik, yang pertama dalam sejarah, dalam kes ini, dengan enjin hibrid plug-in, dipanggil eHybrid.
Ia mungkin tidak pernah berlaku sebelum ini pada Multivan, tetapi enjin hibrid ini terkenal daripada model Kumpulan Volkswagen yang lain. Ia menggabungkan enjin petrol 1.4 TSI dengan motor elektrik, memastikan 218 hp (160 kW) kuasa gabungan maksimum. Motor elektrik dikuasakan oleh bateri 13 kWj yang akan membolehkan, dianggarkan, sekitar 50 km autonomi elektrik.
Volkswagen Multivan eHybrid akan tersedia dari pelancaran, disertai dengan satu lagi versi petrol "tulen" 136 hp (100 kW).
Lebih banyak rangkaian kuasa akan ditambah kemudian, termasuk pilihan Diesel (2.0 TDI 150 hp dan 204 hp) dan enjin petrol yang lebih berkuasa, 2.0 TSI 204 hp.
Biasa kepada semua enjin ini, termasuk hibrid plug-in, ialah transmisi automatik dwi-clutch (tiada kotak gear manual), pilihan yang membantu mengosongkan banyak ruang di hadapan, menggunakan shift-by kecil. -pemilih wayar (tiada penghantaran sambungan mekanikal). Dalam kes eHybrid, transmisi mempunyai enam kelajuan, baki tujuh.
MPV
Seperti yang anda jangkakan, sebagai MPV (Kenderaan Pelbagai Guna) atau pembawa orang, cadangan baharu Volkswagen menonjol kerana serba boleh dan modularitinya.
Ia boleh mempunyai sehingga tujuh tempat duduk, dengan dua baris di belakang yang pertama (pemandu dan penumpang) boleh laras membujur pada rel yang menjangkau hampir keseluruhan lantai rata (1.31 m ketinggian dalaman yang berguna, membolehkan laluan dari yang pertama ke yang kedua barisan tanpa perlu meninggalkan kenderaan), dengan tempat duduk di barisan kedua boleh berpusing menghadap ke tempat duduk yang ketiga.
Semua tempat duduk adalah individu, tempat duduk di baris kedua dan ketiga boleh ditanggalkan. Volkswagen mengatakan ini adalah 25% lebih ringan daripada sebelumnya, tetapi masih mempunyai berat antara 23 kg dan 29 kg bergantung pada spesifikasi.
Konsol tengah gelongsor berubah menjadi meja praktikal yang boleh melayani penghuni tiga baris.
Juga patut diberi perhatian ialah meja pelbagai fungsi yang, apabila ditarik balik, adalah konsol yang boleh beredar di antara tiga baris tempat duduk, menggunakan rel yang telah disebutkan.
Dengan tiga baris tempat duduk disediakan, kapasiti petak bagasi meningkat kepada 469 l (diukur ke siling), meningkat kepada 763 l dalam varian panjang. Tanpa baris terakhir nilai ini meningkat kepada 1844 l (1850 l dengan bumbung panoramik) dan 2171 l, masing-masing. Jika kita mengeluarkan baris kedua, mengambil kesempatan daripada keseluruhan petak beban, kapasiti ialah 3672 l, yang dalam versi panjang meningkat kepada 4005 l (4053 l dengan bumbung panorama).
bila tiba?
Seperti yang telah kami nyatakan, Volkswagen Multivan T7 baharu tiba pada penghujung tahun ini, dengan harga akan diumumkan lebih dekat dengan permulaan pengkomersialan model itu.