THE Volkswagen Multivan T7 inaahidi kuwa moja ya muhimu zaidi kuwahi kutokea katika historia ya Multivan, ambayo asili yake inarudi nyuma miongo saba iliyopita, hadi T1, asili ya "Pão de Forma".
Yote kwa sababu ni ya kwanza kutengenezwa kutoka mwanzo hadi kuwa gari la abiria (MPV), bila kutoka kwa gari lolote la kibiashara - ingawa lilitengenezwa na Volkswagen Veículos Comercial -, kama imekuwa kesi hadi sasa.
Kwa maneno mengine, Multivan mpya sio tena toleo la abiria moja kwa moja inayotokana na Transporter inayojulikana na inakuwa mfano tofauti (na msingi tofauti wa kiufundi), licha ya kudumisha kiasi cha kawaida cha mapendekezo haya, inayotokana na magari ya kibiashara, kuwa zaidi. ujazo kuliko MPV zingine kama Sharan.
Ndio maana Multivan T7 haichukui nafasi ya T6 ambayo bado inauzwa. Hakutakuwa na matoleo ya kibiashara ya Multivan T7, na kuacha jukumu hili kwa Transporter T6 ambayo itaendelea kuuzwa sambamba.
Kwa ufanisi, Volkswagen Multivan T7 mpya inaweza kuwa "msumari kwenye jeneza" ya mwisho, itakapofika mwishoni mwa mwaka huu, kwa MPV nyingine kubwa ya brand ya Ujerumani, mkongwe Sharan, iliyotolewa huko Palmela, ambaye kizazi chake cha sasa tayari. ina zaidi ya miaka 10.
Ili kusaidia "kuchanganyikiwa", mwaka ujao tutaona MPV mpya ya vipimo sawa, 100% ya umeme, ambayo itasaidia Multivan T7 mpya: toleo la uzalishaji wa kitambulisho. Buzz, ambayo itakuwa na matoleo ya abiria na mizigo. Zaidi ya hayo, kuanzia 2025 na kuendelea, itatumika kama msingi wa magari ya kwanza ya Volkswagen yanayojiendesha, ambayo yatakuwa sehemu ya kundi la roboti-teksi la MOIA, kampuni ya pamoja ya uhamaji ya kikundi cha Ujerumani.
MQB
Kurudi kwa Multivan T7 mpya, inategemea MQB, misingi ya safu nzima ya kati na ya juu ya kati ya Volkswagen, kutoka Golf hadi Passat, kupitia SUV T-Roc au Tiguan.
Itakuwa modeli kubwa zaidi ya Kundi la Volkswagen barani Ulaya itakayotokana na MQB - nchini Uchina kuna kubwa zaidi - kwani ina urefu wa mita 4,973, upana wa 1,941 m, urefu wa 1,903 na ina gurudumu la ukarimu la mita 3,124. Itakuwa ikifuatana na toleo la muda mrefu, na urefu wa ziada wa 20 cm (5,173 m), lakini ambayo inashikilia gurudumu sawa.
Kwa kugeukia MQB, ulimwengu mzima wa uwezekano ulifunguliwa, kwani uliruhusu Multivan mpya kurithi maendeleo ya hivi karibuni ya kiteknolojia katika suala la uunganisho, uwekaji dijiti na usaidizi katika kuendesha mifano mingine yenye msingi sawa.
Hii ina maana kwamba kila kitu ambacho tunaweza kuwa nacho kwa sasa katika Volkswagen Golf, tunaweza pia kupata katika Multivan, kutoka kwa Travel Assist (kuendesha gari kwa njia isiyo ya kujitegemea, kiwango cha 2) hadi Car2X (mfumo wa tahadhari ya ndani), kupitia Digital Cockpit ( 10, 25").
eHybrid, mseto wa programu-jalizi mpya kabisa
Matokeo mengine ya kutumia MQB ni kwamba Multivan T7 mpya inaweza kuwekewa umeme, ya kwanza katika historia, katika kesi hii, na injini ya mseto ya programu-jalizi, inayoitwa eHybrid.
Inaweza kuwa isiyo ya kawaida kwenye Multivan, lakini injini hii ya mseto inajulikana sana kutoka kwa mifano mingine ya Volkswagen Group. Inachanganya injini ya petroli ya 1.4 TSI na motor ya umeme, kuhakikisha 218 hp (160 kW) ya nguvu ya juu ya pamoja. Gari ya umeme inatumiwa na betri ya 13 kWh ambayo itaruhusu, inakadiriwa, karibu kilomita 50 ya uhuru wa umeme.
Volkswagen Multivan eHybrid itapatikana kutoka kwa uzinduzi, ikiambatana na toleo lingine la "purely" la petroli la 136 hp (100 kW).
Vyombo vya nguvu zaidi vitaongezwa baadaye, ikijumuisha chaguzi za Dizeli (2.0 TDI 150 hp na 204 hp) na injini yenye nguvu zaidi ya petroli, 2.0 TSI 204 hp.
Kawaida kwa injini hizi zote, pamoja na mseto wa kuziba, ni upitishaji otomatiki wa mbili-clutch (hakutakuwa na sanduku la gia la mwongozo), chaguo ambalo lilisaidia kutoa nafasi nyingi mbele, kwa kutumia kibadilishaji kidogo. -kichaguzi cha waya (hakuna maambukizi ya uunganisho wa mitambo). Kwa upande wa eHybrid, maambukizi yana kasi sita, saba iliyobaki.
MPV
Kama ungetarajia, kwa kuwa MPV (Gari lenye Madhumuni Mengi) au mtoa huduma wa watu, pendekezo jipya la Volkswagen linajitokeza kwa uthabiti na ubadilikaji wake.
Inaweza kuwa na hadi viti saba, huku safu mbili nyuma ya cha kwanza (dereva na abiria) zikiweza kubadilishwa kwa urefu kwenye reli zinazoenea karibu na sakafu nzima ya tambarare (m 1.31 ya urefu muhimu wa mambo ya ndani, ikiruhusu kupita kutoka ya kwanza hadi ya pili. mstari bila kuondoka kwenye gari), na viti vya safu ya pili vikiwa na uwezo wa kuzunguka na kukabiliana na vile vya tatu.
Viti vyote ni vya mtu binafsi, wale walio katika safu ya pili na ya tatu wanaweza kuondolewa. Volkswagen inasema hizi ni 25% nyepesi kuliko hapo awali, lakini bado zina uzani wa kati ya kilo 23 na 29 kulingana na vipimo.
Dashibodi ya kituo cha kuteleza hubadilika kuwa jedwali la vitendo ambalo linaweza kuwahudumia wakaaji wa safu mlalo tatu.
Pia muhimu ni meza ya multifunctional ambayo, inaporudishwa, ni console ambayo inaweza kuzunguka kati ya safu tatu za viti, kwa kutumia reli zilizotajwa tayari.
Kwa safu tatu za viti vilivyowekwa, uwezo wa compartment ya mizigo huongezeka hadi 469 l (kipimo hadi dari), na kupanda hadi 763 l katika tofauti ndefu. Bila safu ya mwisho maadili haya hupanda hadi 1844 l (1850 l na paa ya panoramic) na 2171 l, mtawaliwa. Ikiwa tunaondoa mstari wa pili, tukitumia faida ya compartment nzima ya mzigo, uwezo ni 3672 l, ambayo katika toleo la muda mrefu huongezeka hadi 4005 l (4053 l na paa ya panoramic).
Inafika lini?
Kama tulivyokwisha sema, Volkswagen Multivan T7 mpya itawasili mwishoni mwa mwaka huu, na bei zitatangazwa karibu na mwanzo wa uuzaji wa modeli.