Mercedes-AMG 100% elettrica non è più una questione di se ci sarà o meno, ma di quando. Parlando con Autocar, il direttore del dipartimento Ricerca e Sviluppo di Mercedes, Ola Kallenius, afferma che tutto punta in quella direzione.
Perchè no? Non è un programma concreto al momento, ma è ipotizzabile. Inoltre, l'abbiamo già fatto.
Sì, c'era una volta un'AMG 100% elettrica . Kallenius fa riferimento all'SLS Electric Drive, lanciato nel 2013. Un autentico laboratorio di rotolamento, con quattro motori — uno per ruota —, torque vectoring, 751 CV e 1000 Nm a nostra disposizione , capace di fino a 250 km di autonomia, secondo il ciclo permissivo NEDC. Ha superato la fase di prototipo ed è stato persino prodotto, anche se in meno di 100 unità.
La rilevanza della questione riguardava, però, più che una piccola produzione di un modello di nicchia. Quello che vogliamo sapere è se le future generazioni di C63 ed E63, e altre proposte del brand, caratterizzate dal potente V8, potranno vedere il loro posto preso da Mercedes-AMG 100% elettrica. Ti immagini una C63 senza V8 sotto il cofano? nemmeno noi...
AMG e il V8
AMG è nota per i suoi potenti V8, che sono tra le migliori colonne sonore del pianeta. AMG e V8 sono come sinonimi, una relazione che risale ai loro inizi. Sicuramente ai tuoi clienti mancherà la colonna sonora? Di nuovo, Ola Kallenius.Quando siamo passati ai motori turbo, tutti pensavano che sarebbe stata la fine del carattere di AMG, ma ora non riceviamo molte lamentele. Tutti amiamo il suono del V8 e anche un'auto elettrica può essere elettrizzante, quindi dovremo sviluppare un secondo amore per loro.
Tuttavia…
Fino a quando non arriveranno eventuali conferme di una AMG 100% elettrica, conosceremo presto la prima ibrida plug-in del marchio Affalterbach, molto probabilmente già al prossimo Salone di Ginevra.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Già anticipava la futura versione ibrida da 800 CV
Si tratta di una berlina a quattro porte, che abbiamo già visto in forma di prototipo l'anno scorso, e che combina il noto V8 biturbo 4.0 con un motore elettrico sull'asse posteriore. Immagina una Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e la ricetta non differisce molto per la Mercedes-AMG GT Concept.
Ma se a Panamera la combinazione di molti idrocarburi con gli elettroni si traduce in 680 CV, sul concetto presentato da Mercedes-AMG, questo numero era a nord di 800 CV . Le ultime indiscrezioni indicano numeri leggermente più modesti, con due versioni apparentemente in fase di sviluppo: una con 680 e una con circa 750 CV!
Fino a quando l'ipersport Project One non arriverà sul mercato nel 2020, un altro plug-in, la GT a quattro porte sarà il modello più potente di Mercedes-AMG!
53 sostituisce 43
E anche prima del plug-in, al Salone di Detroit erano già stati presentati i primi modelli AMG 53, ovvero la CLS 53 e la E53 Coupé e Cabrio. Questo è il nuovo gradino di accesso all'AMG e alla fine sostituirà i modelli attuali con la designazione 43, secondo Kallenius.
La differenza tra 53 e 43, risiede nel fatto che i primi sono semi-ibridi. (mild-ibrido). Cioè, è presente un sistema elettrico a 48V, che consente al nuovo sei cilindri in linea da 3,0 litri di essere assistito da un motogeneratore elettrico, posizionato tra il motore e il cambio.
Inoltre, ha consentito l'aggiunta di un compressore elettrico che fornisce la necessaria “spinta” mentre il turbo convenzionale non si riempie. Il risultato sono 435 CV e 520 Nm in grado di offrire migliori prestazioni e maggiore efficienza rispetto agli attuali 43. Come dice Kallenius:
Ci offre migliori vantaggi ed emissioni di CO Due e un avviamento del motore incredibilmente fluido.
Mercedes-AMG elettrica al 100% potrebbe essere ancora lontana una generazione di modelli, ma il destino sembra essere segnato. I V8 di Affalterbach avranno una possibilità di sopravvivenza in un mondo alimentato da elettroni?