私はラジオをオフにし、ポルシェパナメーラターボをSport +モードにし、排気口を「自慢」モードにして山に向かいます。 「あなたの手に」ほぼ2トンあり、ボンネットの下には550hpの酸素を消費するV8ビターボがあります。私には400キロメートル以上の孤独な距離があり、人間の仲間が不足しているにもかかわらず、探索する機械があります。私はもっと悪い日を過ごしました...
新しいポルシェパナメーラのハンドルを握る日がついに到来しました、そしてそれをフォローしている人々にとって、あなたはそれが何を意味するかを知っています。新しいポルシェの高級サルーンの世界公開を見るためにフランクフルトを訪れた後、私は同じくドイツのドレスデンで開催されたワークショップに参加しました。そこでは、シュトゥットガルトブランドのこの新しい提案が、その開発を担当するエンジニアによって徹底的に詳しく説明されました。
私は何度か考えていることに気づきました。「これは完全に正気ではありません…そして私はまだターボを運転していません！」
道を曲がりくねって進むと、この素晴らしい旅を始めてから過ぎた時間に逆戻りしていることに気づきます。ReasonAutomobileは、おそらくBurmesterの3Dサラウンドサウンドシステムを非難しています。実験することの喜び。でもラジオを消していませんか？これらは詳細です…
近年、私はポルシェパナメーラターボよりも高価な（そしてベルトさえない）クラシックから、後輪にほぼ600馬力が供給されるコンバーチブルまで、あらゆる種類の車を運転してきました。急性中年の危機。途中で、私があなたと詳細に共有するために一日を保つ他の瞬間の中で、私はすでに少なくとも待っていたCartaxoに行くSaabV4ラリー（ガードラリーに行く途中）に3時間を費やしましたトレーラーをさらに数回。私はマツダMX-5のハンドルを握って738kmのエストラーダナシオナル2（ポルトガルルート66）を旅し、（ほぼ！）イタリアのトスカーナの美しい泥の中にフランスのブランドの車を埋めました（最悪の事態はイギリス人がラリーウェールズから到着したように）。
その経験は、車、泥、または地面の色が「安全」を意味しない方法について、私たちに異なる視点を与えてくれます。 （i）ほんの数年の冒険と不幸が原因となる成熟度。私は「ヨーダのテスト」とはほど遠いですし、トラックやどこでも最速ではありませんが、こことそこにある白髪は、弦を引っ張ったり、テーブルで良い話をしたりするためにすでに使用され始めています。
これはすべてとても素敵なDiogoです、ビジネスに取り掛かりましょう？
自動車業界の「黄金律」を破ったモデルでありながら、初日から新しいポルシェパナメーラに大きな期待を寄せていたことを認めます（この車では、信仰にもそのコーナーがあります。これも私が学んだことです）。これは、モデルについて私が得た知識によって過去数か月にわたって強化されたものであり、今日、これは間違いなく、これまでに運転した中で最高のサルーンであると言えます。
さあ、行きましょう「部屋の中の象」について話すそして章を終える：デザインははるかに優れています。新しいポルシェパナメーラは、あなたが不満を抱くことなくあなたの友人や家族に提示できるものです。あなたはオーストリアのどこかの城で夕食に招待されて、あなたの車をドアに置いておくことができます、あなたはもはやそれをスタイリッシュに行うためにイタリアの車を必要としません。
最初のものはデザイン以外のすべてにおいて壮観でした、それが盲目の競争で私だけに依存していれば、それは賞を獲得するでしょう。最初のポルシェパナメーラは…永遠にそのガールフレンドでした。
4輪の7つ星ホテル
快適さ、素材の非の打ちどころのない品質、細部へのこだわりが、このシュトゥットガルトサルーンの「船上での生活」の章で高い評価を得ています。ここでは、ハンドルを握っている（または輸送されている）ことは、高級ホテルでの1日と非常によく似ています。これは、パワーとトルクだけが重要ではないためです（私がこれを書いたのですか？）。もしそうなら、私たちはアメリカの車を運転して幸せになるでしょう。
前部座席と後部座席は換気され、加熱され、マッサージシステムが備わっているため、マッサージ師の職業を危険にさらす可能性があります。運転するか運転するかにかかわらず、ポルシェパナメーラの内部の品質に妥協はありません。人間が持ち運べるすべてのデバイスを接続するのに十分なUSBポート、GPSに入力されたパス、マルチメディアシステム、気候制御、さらには助手席まで、実質的にすべてを制御できる後部座席の画面があります（これにより、ちょっとおもしろい…）。
ポルシェパナメーラ
あらゆる種類の可能な想像上の構成でガジェットに適応することは、時間のかかるプロセスになる可能性がありますが、それは決して難しいことではありません。これは私たちが時間をかけて探求するものであり、十分な技術がなければ実行しない人にとっては非常に興味深いものであることがわかります。
利用可能なすべてのテクノロジーにもかかわらず、前世代とは異なり、新しいポルシェパナメーラはセンターコンソールのボタンがはるかに少なくなっています。ポルシェのこの新しいインテリアコンセプトは、クリーンで、必要なボタンの数が最小限である（他のすべてを寛大な12.3インチの高解像度パネルに参照）、パナメーラで見つけた大きなニュースの1つです。
ポルシェディーゼルを運転した私は、自分を告白します。
その日の最初の200kmは、スポーツクロノパックを搭載した新しいポルシェパナメーラ4Sディーゼルのホイールで覆われています（私が何を意味するかを知っている場合）。経験を要約すると、この新しい4リッターツインターボV8は非常に大きなトルク（1000rpmから850Nm）を持っているので、熱意を持って遅いコーナーから出たとき、リアエンドがそれを私たちに伝えているのを感じないことはほとんど不可能ですそこに。私たちは回復の際にベンチに快適に押しつぶされ、それほど多くの電力の可用性に無関心になることはできません。
最高速度は285km / hで、0-100 km / hのスプリントは4.5秒で完了します（Sport Chronoパックでは4.3）。 ４人乗りのミサイルで、他のミサイルと同じくらい高価ですが、「この戦争」は安くはないことは誰もが知っています。ポルシェパナメーラ4Sディーゼルがその力を地面に発揮し、アスファルトのどの部分でも達成できる速度は驚くべきものです。私は何度か考えていることに気づきました。「これは完全に正気ではありません…そして私はまだターボを運転していません！」。
私は2つの状況でポルシェパナメーラ4Sディーゼルを購入します：あなたがディーゼルエンジンとポルシェに同時に情熱を持っていた場合（行って、笑い始めないでください...）、またはあなたがあなたの中で地球上で最速のディーゼルサルーンを持ちたい場合ガレージ、それが正当な理由でさえあることに同意しなければならないこと…
このモデルの購入を検討しているすべての人にとって非常に重要な情報（！）154,312ユーロ：法定制限内で、私はなんとか10 l / 100kmの消費量に達することができました。では、ターボに移りましょう。
ターボ。紹介の必要はありません。
最後の50kmが大雨に覆われた後、ポルシェパナメーラ4Sディーゼルをお届けします。その日の残りの天気予報は良好で、前方の道路はそれに値するものでした。ポルシェパナメーラターボのコントロールに切り替えて、山岳道路のルートに向かう時が来ました。
アリカンテ沖の曲がりくねった道に足を踏み入れるとすぐに、私は本当に特別な何かのハンドルを握っていることに気づきます。そのかなりの重量にもかかわらず、私たちが持っているすべての技術リソース、特に4Dシャーシコントロールは、没入型の安全な運転体験と、マシンの限界から遠く離れているという感覚を可能にします。
新しいのエンジンの音ポルシェパナメーラターボ最初の数メートルは少し恥ずかしがり屋のように見えるかもしれませんが、Sport +モードとアクティブエキゾーストシステムをオンにすると、3,996cc、550hp、770NmのツインターボV8エンジンが現れます。この「世紀のマストドン。 XXI」は、わずか3.8秒で0から100 km / hまでのスプリントを完了することができ、13秒がフラットになった後、ハンドは200 km / hをマークします。最大速度？時速306キロ。
これが印象的である場合、私が運転したバージョンは、さらに別の「少し」のパフォーマンスを得ることができます。パックスポーツクロノを装備すると、これらの数値は0-100 km / hから3.6秒、0-から12.7秒に低下します。時速200キロ。
結論
SUVとそのすべての遺伝的派生物のための余地しかないように見える世界では、ポルシェパナメーラは市場が必要とする目覚めの呼びかけです：完全なパッケージであることに成功した美しく強力なサルーンほど壮大なものはありません感情を犠牲にしたり、感覚をつまんだりすることなく、スタイルとステータスを向上させます。
前部座席がファーストクラスで移動する場合、後部座席は同じ品質と強さの精神を経験します。ポルシェによると、ポルシェパナメーラは常に4人乗りのサルーンになります。これは、パナメーラが後部座席に座る人に前部座席の感覚を提供することを前提としているためです。
ポルシェが世界最速のディーゼルセダンを生産していること、あるいはそれがサルーンを生産していることは皮肉なことです…シュトゥットガルトのこのブランドの目標が常に勝つことであったと考えるなら、それは実際にはそれほど皮肉ではありません。
そして勝利が重要であるならば、それから私は新しいポルシェパナメーラに関しては、表彰台のトップの座は間違いなくポルシェに属していると結論付けることができるだけです。
