有名な「スタードエッグ」（時速90 kmを超えることを禁じた新車の後ろにある必須の標識）を「解放」してから長い年月が経ちました。若いドライバーに対する新しい制限は、ヨーロッパの道路での死亡者数を減らすためのいくつかの推奨事項の1つです。
若いドライバーにさらに大きな制限を課すという考えと議論は新しいものではありませんが、第14回交通安全パフォーマンスインデックスレポートそれらを脚光を浴びるように戻しました。
欧州交通安全評議会（ETSC）によって作成されたこのレポートは、毎年、ヨーロッパの交通安全の進捗状況をレビューし、それを改善するための推奨事項を示しています。
推奨事項
国間のより大きな結束のための政策から新しい形態のモビリティの促進に至るまで、この機関によって発行されたさまざまな勧告の中に、若いドライバーのための一連の特定の勧告があります。ニュースレターを購読する
報告書（および他の欧州輸送安全評議会の報告書）によると、リスクが高いと考えられる特定の活動は若いドライバーに限定されるべきであり、その中で、夜間の運転を制限し、乗客を車に乗せるという推奨事項を強調します。
これらの仮説に関して、ポルトガルの高速道路予防の社長であるホセミゲルトリゴソは、ジョルナルデノティシアスに次のように述べています。ペア」。
なぜ若いドライバー？
特に若者向けの推奨事項を作成する理由は、2017年に発行されたレポートによると、これらは、18歳から24歳までの年齢層で構成されるリスクグループに含まれています。
このレポートによると、3800人以上の若者彼らはEUの道路で毎年殺されており、この年齢層（18〜24歳）の最大の死因でさえあります。これらの数値を考慮して、欧州運輸安全評議会は、この若いドライバーのグループには特定の対策が必要であると考えました。
ヨーロッパの事故率
この記事の冒頭でお伝えしたように、第14回交通安全パフォーマンスインデックスレポートは、交通事故を減らすための推奨事項を作成するだけでなく、ヨーロッパの交通安全の進捗状況を毎年監視しています。その結果、レポートは、2019年にヨーロッパの道路での死亡者数（合計22,659人の犠牲者）が2018年と比較して3％減少したことを明らかにしています、合計16か国で数の減少が記録されています。
これらの中で、ルクセンブルク（-39％）、スウェーデン（-32％）、エストニア（-22％）、スイス（-20％）が際立っています。ポルトガルに関しては、この減少は9％でした。
これらの優れた指標にもかかわらず、報告書によると、欧州連合のどの加盟国も、2010年から2020年の期間に設定された道路の死亡者を減らすという目標を達成するために順調に進んでいません。
2010〜2019年の期間中、ヨーロッパの道路での死亡者数は24％減少しました。この減少は、プラスではありますが、46％の目標 2020年末に設定。
そしてポルトガル？
報告書によると、昨年のポルトガルでの交通事故は、614人（675人が死亡した2018年よりも9％少ない）。 2010〜2019年の期間では、検証された削減ははるかに高く、34.5％（6番目に大きい削減）に達しました。
それでも、ポルトガルが提示した数は、ノルウェー（2019年に108人が死亡）やスウェーデン（昨年は221人の道路が死亡）のような国の数とはまだかけ離れています。
最後に、人口100万人あたりの死亡者数に関しては、全国的な数字も奨励されていません。ポルトガルプレゼント住民100万人あたり63人の死者、たとえば、隣接するスペインの37、さらにはイタリアの52と比較すると、分析された32か国でこのランキングの24位にランクされています。
それでも、2010年に提示された数値と比較すると、100万人の住民あたり89人が死亡したため、明確な進展があったことに注意する必要があります。
出典：欧州輸送安全評議会。