ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಾವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇವೋ ಅದರಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಹಲವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ (ಕೆಲವು 160 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸ್ಟಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಗುರಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಲ್ಲಗಳೆಯುವಂತಿಲ್ಲ. ಕೆಲವರು ಈ ಹೊಸ ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಾರ್ಕಿಕ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ Mercedes-Benz EQS ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು "ಆರ್ಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಭವ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾರೆ. ದಶಕಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಎಸ್-ವರ್ಗ.
ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ಇಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಗುಣಾಂಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಗೆಲ್ಲಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತನೇ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ EQS ಐಷಾರಾಮಿ ಸಲೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ (0.20 ರ Cx ಹಿಂದಿನ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ಗಾಗಿ, 0.22). ಎಲ್ಲಾ ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಎತ್ತರದ ಆಸನಗಳು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗ (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 610 ಲೀ, ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ ಅದನ್ನು 1770 ಲೀ ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಕೆಳಗೆ).
ಒಳಗೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಉಬ್ಬುವ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. , ಅಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡಚಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.
EQS ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರುವ ಆಲಿವರ್ ರಾಕರ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಒಬ್ಬರು ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ 5 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು (ಸಾಕಷ್ಟು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ) ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯು ಸಹ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆಯಂತೆ ), ಆದರೆ ಇದು S ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಹಂತ
EQS ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರವೇಶ ಹಂತವಾಗಿ, 245 kW (333 hp) ಮತ್ತು 568 Nm ನೊಂದಿಗೆ 450+, 580 4MATIC+ (385 kW ಅಥವಾ 523 hp ಮತ್ತು 855 Nm) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. , EQS ನ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಾವು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು:
ಇದು ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ (ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ ಬೀಳುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಶಕ್ತಿ. ಅದು 580 ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶವು ಅದೇ 107.8 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 100 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ (780 ಕಿಮೀ ವಿರುದ್ಧ 672 ಕಿಮೀ), ಅದೇ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ (210 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಕಾರುಗಳು (0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ 6.2ಸೆ., 580 ಇದನ್ನು "ಅರೆ-ಹುಚ್ಚು" 4.3ಸೆ.ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ).
ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಲ್ಲ, ಬೆಲೆಯು ಸುಮಾರು 28 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (450 ಕ್ಕೆ 121 550 ಯುರೋಗಳು 580 ಗೆ 149 300 ಕ್ಕೆ).
ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ?
ನಾವು S-ಕ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, EQS ಕೇವಲ ಒಂದು ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ (ಮೂರು "ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ" ದಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ), ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ಆರ್ಮ್ಚೇರ್" ನಂತಹದನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಪಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪರದೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ನಿಜವಾಗಿದೆ.
ಚಾಲಕನು ಕಾರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಕಳೆದುಹೋದ ಗ್ಲಾಮರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಸರಿಯಾಗಿ ಅವನ ಕೀಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ನಾನು ಕುಳಿತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಅದು ಸ್ವತಃ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಬಾಗಿಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸದಿರುವಾಗ, ಅನಗತ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೆಲವು ಅಡಚಣೆಗಳು - ಮಾನವ ಅಥವಾ ವಸ್ತು - ಹೊರಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೈಪರ್ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಪರದೆಯ ಅಧಿಪತಿ
ಮತ್ತು, ರಮಣೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೈಪರ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ (ಐಚ್ಛಿಕ, ಆದರೆ ಗೈಡೆಡ್ ಯೂನಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ನಮ್ಮನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ ವಾರ್ಸ್ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ?
ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ (1.41 ಮೀ ಅಗಲ) ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟೆಸ್ಟ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ, ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ (12.3" ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್, 17.7" ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಫ್ರಂಟ್ 12.3", ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದೆ OLED ಅದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಬಳಕೆದಾರರು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಏನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ: ಇದೀಗ ವಿನಂತಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಹೊಳಪು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನೀವು ಸಹ-ಚಾಲಕನ ಪರದೆಯನ್ನು ಡ್ರೈವರ್ಗಾಗಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ತನ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಆ ಪರದೆಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವನು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಕಾಪಿಲಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ).
ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಬಿಡಲು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಪರದೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. (ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ) ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದೇ ಮಾಹಿತಿಯು ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ಈ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ಅನಗತ್ಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆಗಾ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ: ನಾನು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಫಿಂಗರ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಇರುವದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. .
ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯ 700 ಕಿ.ಮೀ
ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಗಳು/ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿವೆ, 90 kWh (ಬ್ಯಾಗ್ ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ "ಚಿಕ್ಕ" ಮತ್ತು 107.8 kWh (ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನ ವಿಶ್ವಾಸದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಈ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವು 10 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 250 000 ಕಿಮೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು/160 000 ಕಿಮೀ).
450+ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ 580 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಎರಡನೆಯದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್/ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ EQS (16.7 kW/ 100) ನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಕಿಮೀ ವಿರುದ್ಧ 18.5 kWh/100 km) ಅಂದರೆ ಕೇವಲ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ, 450 ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 280 ಕಿಮೀ ವಿರುದ್ಧ 300 ಕಿಮೀಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಕರೆಂಟ್ (AC) ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ - ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು - ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ: 10 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 100% 11 kW (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಅಥವಾ 22 kW ನಲ್ಲಿ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಇದು ಐಚ್ಛಿಕ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಶಕ್ತಿ).
ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ (D+, D ಮತ್ತು D-) ಒಂದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಾರಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸಲು D Auto ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ (ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡಬಹುದು 5 m/s2 ಗರಿಷ್ಠ ಕುಸಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ).
ಚೇತರಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪೆಡಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಗೋಳ, ದಟ್ಟಣೆ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪರಿಸರ ಸಹಾಯಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ
EQS 450+ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಮೊದಲ ಅನುಭವವು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಸ್-ಕ್ಲಾಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ: ಗಾಳಿಯ ಅಮಾನತು ನೀವು ಹೋಗುವಾಗ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ನೆಲವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೃಢವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯೊಂದಿಗೆ (700 ಕೆಜಿ ತಲುಪುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ), ಇದು ಚಾಲನೆಗೆ ಮೋಜಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ನಾಲ್ಕು ತೋಳುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಲ್ಟಿ-ಆರ್ಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅದೇ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳು: ಕಂಫರ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ (ಇತರವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಇಕೋ ಮತ್ತು ಇಂಡಿವಿಜುವಲ್) ದೇಹದ ಕೆಲಸವು 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮೇಲೆ 10 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 160 ಕಿಮೀ/ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ 80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಕೆಳಗೆ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ; 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವರೆಗೆ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗುಂಡಿಯ ಸ್ಪರ್ಶದಲ್ಲಿ 25 ಮಿಮೀ ಎತ್ತಬಹುದು ಮತ್ತು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ದಿಕ್ಕಿನದ್ದಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 4.5º (ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಅಥವಾ 10º (ಐಚ್ಛಿಕ) ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10.9 ಮೀ ತಿರುಗುವ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ( ಒಂದು ವರ್ಗ A ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ 2.1 ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಅಂತ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ, 60 ಕಿಮೀ/ಗಂನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ, ಅವು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೇ ತಿರುಗುತ್ತವೆ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂರು "ಸೌಂಡ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು" ಆನ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾನು ಮೌನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, EQS ಒಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹೊರಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಧ್ವನಿ ಮಾತ್ರ): ಸಿಲ್ವರ್ ವೇವ್ಸ್ ಆಕಾಶನೌಕೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಡ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಕೂಡ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು (ಐಚ್ಛಿಕ) ರೋರಿಂಗ್ ಪಲ್ಸ್ AMG V12 ಎಂಜಿನ್ನ ಧ್ವನಿಯ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಜೀರ್ಣಕಾರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕರಡಿಯ ಗೊಣಗಾಟದಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. .
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ 5 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಮತ್ತು 2.5 ಟನ್ ತೂಕದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ದೇಶದ ಹಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಯಮಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೆವ್ವಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು EQS ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 210 km/h ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನೇಕ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಬಾರದು (ಮಾತ್ರ Mercedes-AMG EQS 53 250 ವರೆಗೆ ಉಚಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಿಮೀ / ಎಚ್). ಅಂದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ವೋಲ್ವೋಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್, ಪೋರ್ಷೆ ಟೇಕಾನ್ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಜಿಟಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ:
ಮಧ್ಯಮ ಹಸಿವು
ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ದರಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಿಂದ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೂಚನೆಗಳು ಬಹಳ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಗಳಿದ ಅಂತಹ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
ನಗರ, ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಮತೋಲಿತ ಮಿಶ್ರಣದ 94 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸ್ವಿಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನ ಕ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ನ ನಂತರ ದ್ರವ ಲಯದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಬಳಕೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೋಡದೆ, ನಾನು ಸರಾಸರಿ 15.7 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಇದು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸುವುದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ, ಆದರೆ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ 780 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಂಬಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| ಮೋಟಾರ್ | |
| ಮೋಟಾರ್ | ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ |
| ಶಕ್ತಿ | 245 kW (333 hp) |
| ಬೈನರಿ | 568 ಎನ್ಎಂ |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಹಿಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಸಂಬಂಧದ ಕಡಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ಮಾದರಿ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 107.8 kWh |
| ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ | |
| ಹಡಗು ಲೋಡರ್ | 11 kW (ಐಚ್ಛಿಕ 22 kW) |
| DC ಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 200 ಕಿ.ವ್ಯಾ |
| AC ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ | 11 kW (ಏಕ-ಹಂತ) / 22 kW (ಮೂರು-ಹಂತ) |
| ಲೋಡ್ ಸಮಯಗಳು | |
| ಎಸಿಯಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100% | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| DC ಯಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 80% (200 kW) | 31 ನಿಮಿಷ |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಸ್ವತಂತ್ರ ಡಬಲ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ತ್ರಿಕೋನಗಳು; ಟಿಆರ್: ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಲ್ಟಿಆರ್ಮ್; ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; TR:m ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 11.9 ಮೀ (10º ದಿಕ್ಕಿನ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ 10.9 ಮೀ) |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 5.216 ಮೀ/1.926 ಮೀ/1.512 ಮೀ |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 3.21 ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 610-1770 ಎಲ್ |
| ಟೈರ್ | 255/45 R20 |
| ತೂಕ | 2480 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 6.2ಸೆ |
| ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ | 16.7 kWh/100 ಕಿ.ಮೀ |
| ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ | 631-784 ಕಿ.ಮೀ |