그리고 그는… Gordon Murray Automotive T.50, 또는 GMA T.50 , 한마디로 드디어 밝혀졌다. McLaren F1의 진정한 후계자이자 "지금까지 만들어진 것 중 가장 순수하고 가벼운 슈퍼카"가 무엇인지 몇 개월 동안 기다려온 끝에 이제 완전한 "그림"을 얻었습니다.
숫자를 통해 이 기계를 발견하기 전에 F40 또는 F1과 같은 경건한 잠재력을 가진 교파가 아니라는 것이 아니라 분명히 반절정적인 T.50이 될 이름에 대한 의구심이 사라집니다.
그것은 프로젝트의 번호이며, 50번째는 Gordon Murray에 의해 시작되었지만 번호 50은 또한 그가 지금 기념하는 그의 경력 50년과 일치합니다. 그리고 그들을 축하하는 방법은…
더 이상 고민하지 않고 대조되는 차가운 숫자에 대해 이 아날로그 기계에 대해 알아보겠습니다.
986
누군가는 그것을 집착이라고 부르지만, 자동차 세계에서 무게는 긍정적인 집착입니다. 이것이 우리가 Gordon Murray를 존경하는 이유 중 하나입니다. 모든 유체가 제자리에 있고 사용할 준비가 된 상태에서 GMA T.50의 무게는 986kg에 불과합니다. 우리가 1톤 이하의 슈퍼카를 마지막으로 본 것이 언제였습니까?
Spartan Ferrari F40조차도 1200kg 이상의 연석 중량을 가지고 있습니다. 아이디어를 제공하자면, 986kg은 소형 Mazda MX-5 1.5의 1000kg보다 (약간) 작습니다… 그리고 뒤에 3개의 좌석과 V12가 있습니다.
986kg을 몇 가지 주요 구성 요소로 나누면 다음과 같습니다.
- 150kg - 탄소 섬유 모노코크 및 동일한 소재의 차체 패널 세트;
- 178kg — 4.0 V12 대기압 엔진. 강철, 알루미늄 및 티타늄으로 구성된 V12 역사상 가장 가벼운 제품입니다.
- 80.5kg — 6단 수동 변속기, 이중 클러치 변속기인 경우 무게의 약 절반.
- 7.8kg — 각 19″x8.5″ 전면 림;
- 9.1kg — 각 20"x11" 후면 림;
- 13kg - 3개의 좌석을 합한 무게
- 3.9kg — 700W 및 10개의 스피커가 있는 Arcam 전용 사운드 시스템.
12 100
성층권. 12 100은 Cosworth 전문가가 설계한 3994 cm3 대기 V12 제한기의 체제입니다.
최대 전력은 아래에서 "약간"에 도달합니다. 11,500rpm에서 663마력. 467Nm의 최대 토크는 높은 9000rpm에서 도달합니다. 날카로운 엔진이라는 두려움은 토크 값의 71%가 훨씬 더 문명화된 2500rpm에서 사용할 수 있다는 사실에 의해 누그러집니다.
또한 GMA T.50의 V12에는 운전 모드 중 하나를 통해 액세스할 수 있는 두 가지 특정 지도가 있습니다. GT 모드에서 회전수는 9500으로 제한되고 출력은 600hp로 제한되어 T.50을 도심 주행에서 더 유용하게 사용할 수 있습니다.
더 많은 V12 번호:
- 166 hp/l — V12 양산 제품 중 가장 높은 비출력;
- 14:1 — 오토 사이클 엔진에서 가장 높은 압축비 중 하나.
- 0.3초 - 유휴 상태에서 수정 지시로 전환하는 데 걸리는 시간.
- 178kg — 지금까지 생산된 V12 중 가장 가벼운 제품입니다.
6
4.0 V12에는 Xtrac이 설계한 6단 수동 변속기(예, 3개의 페달 및 표준 H)가 결합되어 있습니다. 컴팩트하고 매우 가벼운(80.5kg) 알루미늄 케이스와 티타늄 레버를 통해 접근할 수 있는 매우 짧은 스트로크를 약속합니다. 메커니즘은 내부에서 볼 수 있지만 T.50을 조금 더 특별하게 만드는 또 다른 세부 사항입니다.
처음 5개 비율은 가속을 최대화하기 위해 더 짧고, 6번째 비율은 훨씬 더 길며 개방된 도로나 고속도로에 이상적입니다.
672
단 986kg에 663hp를 제공하여 1.48kg/hp의 출력 비율을 허용하거나 톤당 영국식 672hp를 초과합니다.
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우리가 사용하는 값에 따라 "전형적인" 슈퍼 스포츠보다 약 40% 낮거나 높은 값입니다. Gordon Murray Automotive에 따르면 일반적인 슈퍼카는 1436kg(평균값)이므로 동일한 출력 대 중량 비율을 가지려면 T.50의 663hp에 약 300hp를 추가해야 합니다. 즉, 960마력 이상이면 복잡성과… 더 많은 무게가 추가됩니다.
40
GMA T.50의 공기역학적 무기고에서 하이라이트는 직경이 40cm인 후면 팬으로 이동합니다. 이 팬은 1978년 Gordon Murray가 직접 디자인한 Formula 1 1인승 차량인 Brabham BT46B Fan Car에서 사용하는 것과 유사한 솔루션입니다. Murray는 다른 효과를 가진 여러 모드를 허용하기 때문에 40년 이상 전에 고안된 것보다 더 세련된 솔루션이라고 말합니다.
후면 보기를 지배하는 40cm 직경 외에도 팬은 48V 전기 모터 덕분에 7000rpm으로 회전합니다.
팬에는 2가지 자동(자동 및 제동) 모드와 운전자가 선택한 4가지 모드(High Downforce, Streamline, V-Max, 테스트)의 6가지 모드가 있습니다.
- 자동 — "일반" 모드. T.50은 수동 지상 효과가 있는 다른 슈퍼카처럼 작동합니다.
- 제동 — 자동으로 리어 스포일러를 최대 경사(45° 이상)에 놓고 팬이 열린 디퓨저 밸브와 함께 최고 속도로 작동합니다. 이 모드에서 다운포스는 두 배로 증가하고 240km/h에서 제동 거리의 10m를 차지할 수 있습니다. 이 모드는 필요할 때 다른 모든 모드보다 우선합니다.
- 높은 다운포스 — 견인력을 증가시키기 위해 다운포스를 50% 증가시켜 선호합니다.
- Streamline — 공기역학적 항력을 12.5% 줄여 최고 속도를 높이고 연료 소비를 줄입니다. 팬이 최고 속도로 회전하여 T.50 상단에서 공기를 끌어들이고 가상 꼬리를 만들어 난기류를 줄입니다.
- V-Max Boost — T.50의 가장 극단적인 모드. 스트림라인 모드 기능을 사용하지만 램-에어 효과 덕분에 V12는 가속을 높이기 위해 짧은 시간 동안 700hp에 도달할 수 있습니다.
- 테스트 - T.50이 중지된 상태에서만 사용됩니다. 팬과 리어 스포일러 및 디퓨저 덕트/밸브와 같은 다양한 모바일 요소로 구성된 전체 시스템의 올바른 기능을 테스트하고 확인하는 역할을 합니다.
삼
그렇지 않을 수 없습니다. GMA T.50이 McLaren F1의 진정한 후계자이고 Murray가 F1과 T.50의 창시자라면 운전석은 중앙에 있어야 하며 양쪽에 다른 2개가 있어야 합니다(총 3개).
도로에서 이 슈퍼카의 다이내믹한 기능을 탐색할 때 중앙 위치의 이점이 분명해질 것입니다. 더 나은 무게 배분, 더 나은 스티어링 휠과 페달의 위치 지정/정렬, 더 나은 가시성입니다.
T.50의 컴팩트한 크기는 도로 위의 다른 슈퍼스포츠보다 훨씬 적은 공간을 차지하는 포르쉐 카이맨만큼의 공간을 차지하는 이점이 있습니다.
- 길이 4,352m
- 폭 1.85m
- 높이 1.16m
- 2.70m 휠베이스
GMA T.50의 낮은 질량 덕분에 더 복잡하고 무거운 적응형 댐핑 또는 공압 서스펜션의 사용을 피할 수 있었습니다. T.50은 단조 알루미늄(전방 및 후방)에 이중 위시본을 겹치는 방식을 사용하며 주차 기동 시를 제외하고는 조향이 지원되지 않으며,
미쉐린 파일럿 스포츠 4 S는 전면 235/35 R 19, 후면 295/30 R 20 등 4개의 접지 접점을 제공하며, 알루미늄 합금으로 단조된 서라운드 휠도 매우 가볍습니다. (위에서 볼 수 있듯이).
이를 방지하기 위해 GMA T.50은 전면에 370mm x 34mm, 후면에 340mm x 34mm의 Brembo 카본 세라믹 디스크를 사용합니다. 전면 및 후면에 4개의 피스톤.
228
Gordon Murray는 T.50과 같은 슈퍼 스포츠를 다룰 때도 자신의 작품에서 실용적인 측면을 소홀히 하지 않습니다. 공개된 정보 중 GMA T.50의 수하물 용량을 알고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 총 228리터의 수하물이 있으며 2명의 탑승자가 탑승하면 288리터까지 증가할 수 있습니다(그 목적을 위한 특정 여행 가방 포함) — 도시 거주자와 다용도 차량 사이 어딘가에 있는 상당한 수치입니다.
전면 12cm, 후면 14cm의 지상고를 볼 때 이러한 보다 실용적인 고려 사항이 더 명확할 수 없습니다. 기존 자동차 수준의 값이므로 서스펜션에 복잡하고 무거운 리프팅 시스템을 추가할 필요가 없으므로 가장 매끄러운 진입로에서 값비싼 스포일러와 탄소 섬유 디퓨저를 긁을 필요가 없습니다.
120
내부 접근은 2면체로 열리는 문을 통해 이루어지며, 내부는 이보다 더 집중할 수 없습니다. 사치품은 없고 중요한 것만 있습니다.
중앙에 앉아 있는 우리 앞에는 3개의 팔로 된 탄소 섬유 스티어링 휠이 있고 계기판은 2개의 (비터치) 스크린과 120mm 직경의 중앙 아날로그 회전 카운터로 구성되어 있습니다. 시계 제작 — 심지어 회전 속도계 바늘도 단단한 알루미늄 블록에서 탄생합니다.
브레이크 페달과 클러치 페달은 무게를 줄이고 미끄럼 방지 표면을 보장하기 위해 웹과 같은 패턴을 특징으로 하는 견고한 알루미늄 블록으로 "조각"되었습니다. 반면에 가속 페달은 티타늄의 단단한 블록에서 태어났습니다.
100
GMA T.50은 단 100대만 생산될 예정이지만, 생산은 2021년 말부터 시작될 예정이며, 그때까지는 아직 개발해야 할 것이 많이 남아 있으며 첫 번째 유닛은 2022년에 인도될 예정입니다.
초기(면세) 가격이 261만 유로가 넘는다고 해도 대부분의 유닛은 이미 주문이 완료되었으며 이 폭로 이후에 남아 있는 유닛은 소유자를 찾는 데 어려움이 없을 것이라고 믿습니다.