한국 브랜드가 «총과 가방»에서 유럽으로 이동한 이후로 제품의 수준은 경쟁에서 수행된 최고에 빚지지 않습니다. 그것은 놀라움도 새로움도 아닙니다. 현대차 모델이 포함된 신뢰도 순위나 비교를 한번 살펴보세요.
가장 좋은 예 중 하나는 테스트한 Hyundai i30 SW 1.0 TGDi입니다.
몇 년 동안 현대는 "놀랍게도!" 카테고리의 브랜드 개인 순위에서 승격되었습니다. "이것이 내가 기다리고 있던 것입니다… 세계 4위 자동차 제조사의 수요 수준은 더 이상 낮을 수 없다.
중요한 문제로 가볼까요?
스포티한 모델에 대한 열정을 제외하고 나는 이 현대 i30 SW 1.0 TGDi와 함께 "배가 꽉 찬" 합리적인 측면이 있습니다. 이미지에서 볼 수 있는 장치는 Confort+Navi 버전으로 가격은 €23,580(이미 금속성 페인트 포함)이며 의도적인 120hp 1.0 TGDi 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 엔진에 관해서는 우리가 간다.
장비 면에서 가장 많이 장착된 버전은 아니지만 솔직히 말하자면 나는 아무것도 놓치지 않았습니다. 장비가 더 필요합니까? 아마. 나를 따르라... 반자동 에어컨, 8인치 화면과 GPS가 있는 인포테인먼트 시스템, 차선 유지 시스템, 자동 상향등 제어 시스템, 자동 비상 제동, 크루즈 컨트롤, 6개의 에어백, 주차 카메라 후방 및 기타 장비 배열 이미 업계 표준(ABS, ESP 등)입니다.
여기에서 전체 목록을 볼 수 있습니다( 노트: 이 링크는 브랜드 구성기로 이동합니다). 이 모든 것이 602리터의 수하물 용량과 함께 미학적으로 즐거운 패키지에 담겨 있습니다.
장비만이 아니다.
끝없는 장비 목록은 이미 브랜드의 전통입니다. 이제 한동안 전통이 아닌 것은 전체 세트의 느낌입니다. 스티어링은 의사 소통이 가능하며 올바른 무게와 다른 제어 장치(브레이크, 기어박스 등)가 있습니다. 섀시는 높은 비틀림 강성을 가지며 서스펜션에 의해 모범적으로 지지됩니다.
동급 최강의 다이내믹 성능을 가진 밴은 아니지만 가장 편안한 밴 중 하나임은 분명합니다. 모든 것이 올바른 위치에 있고 모든 것이 조화롭게 작동한다고 느낍니다. 어쨌든 «느슨한 끝»은 없습니다. 내가 말했듯이 놀라움은 없습니다.
유능한 엔진
120hp Kappa 1.0 TGDi 엔진의 경우 저속에서 "최대"로 사용할 수 있으며 170Nm의 최대 토크(1500~4000rpm 사이)를 제공하여 감소된 입방체 용량을 파나체로 위장합니다. 그는 달리는 것을 좋아하지 않는 것이 사실입니다. 6단 변속기가 소비에 맞게 조정되었기 때문입니다. 저는 혼합 회로에서 평균 약 6.0l/100km를 달릴 수 있었습니다. 그러나 가솔린 엔진의 특성과 마찬가지로 소비는 디젤 엔진보다 오른발 무게에 더 많이 의존합니다.
(저를 포함해) 3명 이상이 탑승한 상태에서 현대 i30 SW 1.0 TGDi를 테스트하지 못한 것을 후회합니다. 나는 이 엔진이 "포르투갈 스타일로" Algarve로 여행을 떠날 때 남긴 좋은 감각을 증명하고 싶습니다. 즉, 풀카입니다. 그러나 물론 기적은 없을 것입니다.
나는 Hyundai i30 SW 1.0 TGDi에서 110hp 1.6 CRDi 자매로 곧바로 뛰어올랐습니다. 그러나 이것에 대해서는 다른 기회에 쓸 것입니다. 이제 나는 이 다섯 가지 끔찍한 환상을 보고 있습니다.