Un tur viņš ir… Gordon Murray Automotive T.50 vai GMA T.50 īsumā, beidzot tika atklāts. Pēc mēnešiem ilgas gaidīšanas, kas tiek pasludināts par patieso McLaren F1 pēcteci un kā "vistīrāko un vieglāko superauto, kas jebkad ražots", tagad mums ir pilnīgs "attēls".
Pirms mēs atklājam šo mašīnu, izmantojot tās numurus, tiek novērstas šaubas par nosaukumu, kas noteikti būs antiklimatisks T.50 — nevis tas, ka tas nav apzīmējums ar godbijības potenciālu, kā tas notika F40 vai F1.
Tas ir projekta numurs, 50., kuru aizsācis Gordons Marejs, taču cipars 50 sakrīt arī ar viņa karjeras 50 gadiem, ko viņš tagad svin. Un kā tos svinēt…
Bez liekām pūlēm iepazīsimies ar šo analogo iekārtu tās skaitļu kontrastējošajam aukstumam:
986
Daži to sauc par apsēstību, bet automašīnu pasaulē svars ir pozitīva apsēstība. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc mēs apbrīnojam Gordonu Mareju. GMA T.50 sver tikai 986 kg ar visiem šķidrumiem vietā un gatavs darbam. Kad pēdējo reizi mēs redzējām superauto zem tonnas?
Pat Spartan Ferrari F40 pašmasa pārsniedz 1200 kg. Lai sniegtu priekšstatu, 986 kg ir (nedaudz) mazāk nekā 1000 kg kompaktajai Mazda MX-5 1,5... Un tas ar trim sēdvietām un V12 aiz muguras.
Sadalot 986 kg pēc dažām galvenajām mūsu sastāvdaļām:
- 150 kg — oglekļa šķiedras monokoka komplekts un korpusa paneļi no viena materiāla;
- 178 kg - 4,0 V12 atmosfēriskais dzinējs. Tas ir vieglākais sērijveida V12, kas jebkad ražots, sastāv no tērauda, alumīnija un titāna;
- 80,5 kg — sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir aptuveni puse no tā svara, ja tā būtu divu sajūgu pārnesumkārba;
- 7,8 kg — katra 19″x8,5″ priekšējā mala;
- 9,1 kg — katra 20 x11 collu aizmugurējā loka;
- 13 kg — trīs sēdekļu kopējais svars;
- 3,9 kg — Arcam specifiska skaņas sistēma ar 700 W un 10 skaļruņiem.
12 100
Stratosfēra. 12 100 ir režīms 3994 cm3 atmosfēras V12 ierobežotājam, ko izstrādājuši Cosworth eksperti.
Maksimālā jauda tiek sasniegta "nedaudz" zemāk: 663 ZS pie 11 500 apgr./min. Maksimālais griezes moments 467 Nm tiek sasniegts pie lieliem 9000 apgr./min. Bažas, ka tas ir ass dzinējs, mazina fakts, ka 71% no griezes momenta vērtības ir pieejams pie daudz civilizētākiem 2500 apgr./min.
Turklāt GMA T.50 V12 ir divas īpašas kartes, kurām varam piekļūt, izmantojot vienu no braukšanas režīmiem. GT režīmā apgriezieni ir ierobežoti līdz 9500 un jauda līdz 600 ZS, padarot T.50 izmantojamāku braukšanai pilsētā.
Vairāk V12 numuru:
- 166 ZS/l — lielākā īpatnējā jauda, kāda jebkad bijusi sērijveida V12;
- 14:1 — viens no lielākajiem kompresijas pakāpēm Otto cikla dzinējos;
- 0,3 s — laiks, kas nepieciešams, lai pārietu no dīkstāves uz sarkano līniju;
- 178 kg — vieglākais sērijveida V12, kāds jebkad ražots.
6
Kopā ar 4.0 V12 ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba — jā, trīs pedāļi un standarta H —, ko izstrādājis Xtrac. Kompaktam un ļoti vieglam (80,5 kg) tam ir alumīnija korpuss, un tam ir ļoti īss gājiens, kas pieejams caur titāna sviru. Mehānisms ir redzams no iekšpuses, vēl viena detaļa, kas padara T.50 nedaudz īpašāku.
Pirmās piecas attiecības ir īsākas, lai palielinātu paātrinājumu, savukārt sestā daudz garākas, ideāli piemērotas uz atklāta ceļa vai šosejas.
672
Ar 663 ZS jaudu tikai 986 kg, tas nodrošina jaudas attiecību tikai 1,48 kg/ZS vai vairāk britu 672 ZS uz tonnu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vērtība par aptuveni 40% zemāka vai augstāka atkarībā no izmantotās vērtības nekā “tipiskajiem” super sporta veidiem. Saskaņā ar Gordon Murray Automotive datiem, tipisks superauto sver 1436 kg (vidējā vērtība), tāpēc, lai iegūtu identisku jaudas un svara attiecību, tam T.50 663 ZS būtu jāpievieno aptuveni 300 ZS. Tas ir, vairāk nekā 960 ZS, kas palielinātu sarežģītību un... lielāku svaru.
40
GMA T.50 aerodinamiskajā arsenālā galvenā uzmanība pievērsta aizmugurējam ventilatoram ar ievērojamu 40 cm diametru, kas ir līdzīgs tam, ko izmantoja Brabham BT46B Fan Car — Formula 1 vienvietīgais auto, ko 1978. gadā projektēja pats Gordons Marejs. Marejs saka, ka tas ir izsmalcinātāks risinājums nekā tas, kas tika iecerēts pirms vairāk nekā 40 gadiem, jo tas ļauj izmantot vairākus režīmus ar dažādiem efektiem.
Papildus 40 cm diametram, kas dominē aizmugures skatā, ventilators griežas pie 7000 apgr./min, pateicoties 48 V elektromotoram.
Ventilatoram ir seši režīmi, divi automātiski (automātiskais un bremzēšanas režīms) un četri, ko izvēlas vadītājs (augsts piespiedējspēks, pilnveidots, V-Max, tests):
- Auto — “parastais” režīms. T.50 darbojas tāpat kā jebkurš cits superauto ar pasīvo zemes efektu;
- Bremzēšana — automātiski novieto aizmugurējos spoileri to maksimālajā slīpumā (virs 45°), ventilatoram darbojoties pilnā ātrumā kopā ar atvērtiem difuzora vārstiem. Šajā režīmā piespiedējspēks ir dubultots un spēj veikt 10 m bremzēšanas ceļa pie 240 km/h. Šis režīms vajadzības gadījumā ignorē visus pārējos.
- High Downforce — dod priekšroku piespiedējspēkam, palielinot to par 50%, lai palielinātu saķeri;
- Racionalitāte — samazina aerodinamisko pretestību par 12,5%, nodrošinot lielāku maksimālo ātrumu un mazāku degvielas patēriņu. Ventilators griežas ar pilnu ātrumu, velkot gaisu no T.50 augšdaļas un izveidojot virtuālu asti, lai samazinātu turbulenci.
- V-Max Boost — ekstrēmākais T.50 režīms. Tas izmanto Streamline režīma funkcijas, taču, pateicoties ram-air efektam, tas ļauj V12 īsu laiku sasniegt 700 ZS, lai palielinātu paātrinājumu.
- Pārbaude — izmantota tikai ar apturētu T.50. Tas kalpo, lai… pārbaudītu un pārbaudītu visas sistēmas, kas sastāv no ventilatora un dažādiem mobiliem elementiem, piemēram, aizmugurējiem spoileri un difuzora kanāliem/vārstiem, pareizu darbību.
3
Citādi nevarētu būt. Ja GMA T.50 ir īsts McLaren F1 pēctecis un Marejs ir F1 un T.50 radītājs, vadītāja sēdeklim būtu jāatrodas vidū, blakus diviem citiem — kopā trīs sēdekļiem.
Runājot par šī superauto dinamisko iespēju izpēti uz ceļa, centrālās vietas priekšrocības būs acīmredzamas: labāks svara sadalījums, labāka stūres un pedāļu pozicionēšana/izvirzīšana un labāka redzamība.
Priekšrocība, ko pastiprina T.50 kompaktie izmēri, kas uz ceļa aizņem tikpat daudz vietas kā Porsche Cayman, daudz mazāk nekā citi supersporti:
- 4352 m garš
- 1,85 m plats
- 1,16 m garš
- 2,70 m garenbāze
GMA T.50 mazā masa ļāva izvairīties no sarežģītākas un smagākas adaptīvās amortizācijas vai pneimatiskās balstiekārtas izmantošanas. T.50 izmanto dubulto sviru shēmu, kas pārklājas no kaltas alumīnija (priekšpusē un aizmugurē), un stūrēšana netiek atbalstīta, izņemot novietošanas manevrus,
Četrus zemes saskares punktus nodrošina Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 priekšā un 295/30 R 20 aizmugurē —, kuru apkārtējie riteņi ir kalti no alumīnija sakausējuma un ir arī ļoti viegli. (kā redzat iepriekš).
Lai apturētu, GMA T.50 izmanto Brembo oglekļa-keramikas diskus — 370 mm x 34 mm priekšā un 340 mm x 34 mm aizmugurē — ar suportiem (Brembo) no gaisa dzesēšanas sešu virzuļu alumīnija sakausējuma. priekšā un četri virzuļi aizmugurē.
228
Gordons Marejs savos darbos parasti neatstāj novārtā praktiskos aspektus pat tad, ja nodarbojas ar tādiem supersportiem kā T.50. Nav brīnums, ka no atklātās informācijas mēs zinām GMA T.50 bagāžas ietilpību. Kopā bagāžai paredzēti 228 litri, kas var pieaugt līdz 288 litriem ar diviem pasažieriem uz kuģa (un ar īpašu šim nolūkam paredzētu koferi) — cienījama summa, kaut kur starp pilsētnieku un komunālo automašīnu.
Šie praktiskie apsvērumi nevarētu būt acīmredzamāki, aplūkojot klīrensu: 12 cm priekšā un 14 cm aizmugurē. Vērtības ir parastā auto līmenī, tāpēc piekarei nav jāpievieno sarežģītas un smagas pacelšanas sistēmas, lai nebūtu jākasa dārgi spoileri un oglekļa šķiedras difuzori pa vienmērīgākajām piekļuves rampām.
120
Piekļuve interjeram ir caur divvirsmas atveramām durvīm, un interjers nevar būt vairāk fokusēts. Nekādas greznības, tikai tas, kas ir svarīgi.
Sēžot centrā, mums priekšā ir trīs roku oglekļa šķiedras stūre, un instrumentu panelis sastāv no diviem (nepieskāriena) ekrāniem un 120 mm diametra centrālā analogā apgriezienu mērītāja, kas ir vairāk parādā pulksteņu izgatavošana — pat tahometra adata ir dzimusi no cieta alumīnija bloka.
Bremžu pedāļi un sajūga pedāļi ir “izveidoti” no cieta alumīnija bloka, un tiem ir tīklveida raksts, lai samazinātu svaru un nodrošinātu neslīdošu virsmu. No otras puses, akseleratora pedālis ir dzimis no cieta… titāna bloka.
100
Tiks saražotas tikai 100 GMA T.50 vienības, taču ražošana sāksies tikai 2021. gada beigās — līdz tam vēl daudz kas jāizstrādā, un pirmās vienības tiks piegādātas 2022. gadā.
Pat ar sākotnējo (beznodokļu) cenu, kas pārsniedz 2,61 miljonu eiro, lielākā daļa vienību jau ir pasūtītas — un mēs uzskatām, ka pēc šīs atklāsmes tiem, kas paliks, nebūs grūti atrast īpašnieku.