Доверливост, технологија и простор. Ова се просториите што ја водеа еволуцијата на Honda Civic во повеќе од 45 години историја.
Модел кој, како што ќе видиме подоцна, има посебна релевантност во историјата на бренд чие потекло датира од 1937 година.
од Јапонија до светот
Веќе етаблиран во светот како еден од најголемите светски производители на мотоцикли, Соичиро Хонда, основачот на марката, сакаше повеќе. Тој сакаше да ја основа Хонда со еден од најголемите светски производители на автомобили.
За да ја постигне оваа цел, ѝ требаше модел способен да победи на сите пазари. Од Јапонија до Европа, не заборавајќи ги САД. Беше 1972 година кога Соичиро Хонда го направи најважниот чекор во оваа насока.
Убедувањето на Соичиро Хонда за квалитетите на Honda Civic беше толку длабоко што реши да го претстави во Европа, на најстрашниот терен: Саемот за автомобили во Франкфурт, срцето на германската автомобилска индустрија.
Заснована на каросерија со три врати и опремена со 1,2-литарски мотор со четири цилиндри и погон на предните тркала, Honda Civic во својата прва генерација ја одреди својата ориентација: да биде компетентен член на семејството.
Две години подоцна, во 1975 година, моторот 1.5 CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) беше лансиран во опсегот Civic, кој можеме да го наречеме „дедо на системот VTEC“. Систем развиен со фокус на потрошувачката и емисиите, за да одговори на нафтената криза од 70-тите. Загриженоста за животната средина на Honda не е нова.
Растечки успех
Соичиро Хонда ја доби вистинската формула... на почетокот. Honda Civic беше бестселер на секој пазар каде што се продаваше.
За втората генерација, Honda го ревидираше дизајнот, технологијата и ја зголеми моќта на своите мотори. Сите мотори сега се опремени со CVCC технологија, нудејќи моќност помеѓу 56 КС и 68 КС.
Големите еволуции беа резервирани за третата генерација, лансирана во 1983 година. Во тоа време, Honda веќе беше еден од гигантите на автомобилската индустрија и најголемиот светски производител на бензински мотори.
Повлечете ја галеријата со слики:
Во 1987 година се појави четвртата генерација на Civic. Ова не беше само еволуција на претходната генерација. Honda Civic сега беше поефикасна и технолошки понапредна од кога било.
Токму со четвртата генерација, гамата Civic за прв пат доби електронски систем за вбризгување и независна задна суспензија.
За да ја зголеми привлечноста и озлогласеноста на гамата, Honda подготви уште поспортски Honda Civic CRX.
Од растечки успех до неизбежно присуство
Кога во 1991 година беше претставена петтата генерација на Honda Civic, јапонскиот компактен веќе беше „тешка тежина“ во сегментот. Достапен со каросерија со три врати, купе со две врати и салон, Civic се чинеше дека сака да ги задоволи „Грците и Тројанците“. И можев…
Но, освен сите квалитети што го направија Civic она што беше дотогаш, она што навистина ја одбележа оваа генерација беше лансирањето на моторот 1.6 VTEC со 160 КС. Првиот со познатиот систем VTEC: Променливо време на вентили и електронска контрола на подигнување.
Моторот 1.6 VTEC (кодно име B16A) беше она што ѝ недостигаше на Хонда за да го потврди својот статус на најголем светски производител на бензински мотори.
Во 1996 година се појави шестата генерација на Civic. Генерација базирана на просториите на петтата генерација, но способна да понуди повеќе внатрешен простор и ентериер со повеќе опрема. Во оваа генерација се појави и првата варијанта на комби, по вкус на Португалецот и... семоќната Honda Civic Type R – која за жал беше ексклузивна за јапонскиот пазар.
Повлечете ја галеријата со слики:
Новиот милениум и Honda Civic
Седмата генерација на Honda Civic одбележа револуција во однос на формата, но не и во однос на концептот. Honda одлучи да ги приближи облиците на Civic до облиците на превозникот на луѓе и придобивките во однос на просторот и разновидноста беа непобитни.
Тип-Р верзија.
Одговорот на критиките доаѓа во 2006 година, со лансирањето на осмата генерација на Honda Civic. Изгледот многу близок до концепт, внатрешноста со инструментацијата поделена на две нивоа и усвојувањето на магични седишта во задниот дел, ја направија оваа генерација најреволуционерната во историјата на Civic.
Во исто време, хибридните верзии, опремени со системот IMA (Integrated Motor Assist) продолжија да добиваат земја, иако побавно од очекуваното од марката. На Honda и требаше дизел верзија под 2.2 i-CTDi дебитираниот на Honda Accord.
Моравме да почекаме до деветтата генерација на Honda Civic за да го откриеме првиот модел во гамата опремен со дизел мотор развиен од темел за да одговара на европските вкусови: познатиот 1.6 i-DTEC Earth Dreams со 120 КС.
Моторизација која уште од самиот почеток се издвојува по својата потрошувачка, доверливост и пријатна употреба.
Honda го покажа сето свое знаење, сега и во дизелите.
Крајната светска офанзива
За 10-тата генерација Civic, Honda замина со истата амбиција со која Soichiro Honda го разви првиот Civic. Направете ја јапонскиот модел модел од светски размери.
Платформата на новата генерација е целосно нова, фокусирана на поконсензуален стил и архитектура која обезбедува два принципа на „модерната ера“ во палетата Civic: удобност и динамика. Доказ за оваа посветеност беше усвојувањето на задна оска со повеќе врски во сите верзии и адаптивните суспензии во најопремените верзии.
Што се однесува до бензинските мотори, врв е новата фамилија на мотори i-VTEC Turbo, со 129 и 182 КС. На полето на дизел моторите, уште еднаш го наоѓаме познатиот мотор 1.6 i-DTEC, ревидиран за да се усогласи со најпребирливите стандарди против загадување.
Најдете го вашето на Граѓанскиот предизвик
Мотор кој продолжува да има огромна побарувачка на националниот пазар, и од поединци и од компании, благодарение на неговата мала потрошувачка и убедливите перформанси од ниските режими. Цената за националниот пазар е 23 800 евра, според актуелната кампања. Сите детали на овој линк.
Дознајте на нашиот Инстаграм која е нашата Honda Civic.
Оваа содржина е спонзорирана од