इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या अपरिवर्तनीय युगात प्रवेश करत असताना, आम्हाला हे समजू लागले आहे की आम्ही कारमध्ये जे शोधतो त्यामध्ये प्राधान्यक्रम संबंधित बदलांमधून जात आहेत.
आम्हाला आधीच माहित आहे की बर्‍याच ट्राममध्ये कमाल वेग मर्यादित केला जात आहे (काही 160 किमी/ता पेक्षा जास्त नसतील) आणि इंजिन श्रेणी कमी विस्तृत असेल, ज्यामुळे वापरकर्त्याला स्वायत्तता आणि चार्जिंग गती आणि हॉर्सपॉवर आणि सिलेंडर्सची कमी काळजी मिळेल.
हे वास्तव लक्षात घेऊनही, नवीन हाय-एंड स्टार ब्रँड त्याच्या लक्ष्यित ग्राहकांना विभाजित करतो हे नाकारता येणार नाही. काही जण मर्सिडीज-बेंझ EQS कडे या नवीन जगात प्रवेश करण्याची तार्किक पायरी म्हणून पाहतात, तर काहींना तथाकथित "आर्क" डिझाइनसह जगणे कठीण वाटते, ते तक्रार करतात की त्यात नेहमीच्या शैलीत ओळखल्या गेलेल्या भव्यतेचा अभाव आहे. अनेक दशकांमध्ये एस-क्लास.
परंतु डिझाईनच्या बाबतीत कोणतीही मोठी उलथापालथ नाही कारण एरोडायनामिक गुणांकाच्या बाबतीत तुम्ही जिंकू शकता अशा प्रत्येक दहाव्या विरुद्ध लढा दिला जातो, ज्यामध्ये EQS हा लक्झरी सलूनमधील परिपूर्ण जागतिक विक्रम आहे (0.20 च्या Cx ने मागील जागतिक विक्रमात सुधारणा केली आहे, ज्यामुळे नवीन S-क्लाससाठी होते, 0.22 सह). सर्व जेणेकरून स्वायत्तता पातळी समान आकाराच्या मॉडेलद्वारे पूर्ण टाकीसह प्राप्त केलेल्या, परंतु ज्वलन इंजिनसह अगदी जवळ असेल.
रुंद केबिन, वाढलेल्या जागा
इलेक्ट्रिक कारच्या विशिष्ट आर्किटेक्चरचा एक सुप्रसिद्ध फायदा म्हणजे प्रचंड आणि अडथळे नसलेली आतील जागा, तसेच मोठा सामानाचा डबा (या प्रकरणात, 610 l जो मागील सीटच्या मागील बाजू दुमडल्यास 1770 l पर्यंत वाढवता येतो. खाली).
आतील बाजूस, मध्यवर्ती कन्सोल क्षेत्रामध्ये (ज्यामध्ये अस्तित्वात नसलेला गिअरबॉक्स झाकणारा मध्यवर्ती बोगदा असणे आवश्यक नाही) आणि मुख्यत्वे, सीटच्या दुसऱ्या रांगेत दोन्ही स्पष्ट जागेत आर्किटेक्चरचा सकारात्मक प्रभाव स्पष्टपणे जाणवतो. , जेथे रहिवाशांना देण्‍यासाठी आणि विकण्‍यासाठी लेगरूम आहे आणि मध्यवर्ती ठिकाणी राहणा-याला हालचालीचे स्‍वातंत्र्य आहे कारण ट्रांसमिशन बोगद्यामुळे होणारा नेहमीचा अडथळा अस्तित्वात नाही.
EQS चे मुख्य अभियंता ऑलिव्हर रॉकर मला समजावून सांगतात की “एस-क्लासच्या तुलनेत रहिवासी 5 सेमी उंच बसतात कारण बॅटरी (जी बर्‍यापैकी पातळ आहे) जमिनीवर बसलेली असते आणि छतही उंच असते (जसे की कंबरेला ), परंतु ते S पेक्षा किंचित उंच आहे”.
प्रवेश चरण
EQS श्रेणीत प्रवेशाची पायरी म्हणून, 450+, 245 kW (333 hp) आणि 568 Nm सह, 580 4MATIC+ (385 kW किंवा 523 hp आणि 855 Nm) च्या तुलनेत जास्त मर्यादित पर्याय मानला जाण्याची गरज नाही. , प्रथम EQS आम्ही आयोजित करू शकलो:
हे खरे आहे की त्याच्याकडे चार चाके नाहीत (पोर्तुगालमध्ये हे कमी महत्वाचे आहे जेथे वर्षभर पाऊस पडतो आणि बर्फ पडतो अशा देशांच्या तुलनेत हे कमी आहे), कारण ते फक्त मागील बाजूस इलेक्ट्रिक मोटर वापरते, ज्याचा वापर कमी होतो. दोनपेक्षा ऊर्जा. जी 580 हलवते.
परिणाम, त्याच 107.8 kWh बॅटरीसह, एक चांगली अतिरिक्त 100 किमी स्वायत्तता आहे (780 किमी वि. 672 किमी), समान वेग (210 किमी/ता) आणि कमी प्रवेग, हे खरे आहे, परंतु तरीही खेळासाठी योग्य आहे कार (0 ते 100 किमी/ताशी 6.2s, जरी 580 "अर्ध-वेडे" 4.3s मध्ये ते करण्यास सक्षम आहे).
आणि, कमी मनोरंजक नाही, किंमत जवळजवळ 28 हजार युरो कमी आहे (121 550 युरो 450 विरुद्ध 580 साठी 149 300).
आणि जर आपण त्याची एस-क्लासशी तुलना केली तर?
जर आपण एस-क्लासशी तुलना केली तर, EQS फक्त एका व्हीलबेससह अस्तित्वात आहे (तीन “चुलत भाऊ” ज्वलनाच्या तुलनेत), अतिशय प्रतिष्ठित मागील प्रवासी उच्च स्थानावर बसतात. दुसरीकडे, एस-क्लासच्या वैयक्तिक "आर्मचेअर्स" सारखे काहीतरी असणे शक्य नाही, सर्व विद्युत समायोजनांसह, जे बाजूच्या आणि मागील पडद्यांसाठी देखील खरे आहे.
हरवलेल्या ग्लॅमरचा काही भाग परत मिळू शकतो जो ड्रायव्हर गाडीजवळ येतो तेव्हा आपोआप उघडतो, त्याच्या चावीने सुसज्ज असतो, आणि जेव्हा मी खाली बसतो आणि ब्रेक लावतो तेव्हा तो स्वतःच बंद होतो. जेव्हा कोणीही रहिवासी त्यांच्या दरवाजाच्या आतील हँडलजवळ हात ठेवतो आणि अवांछित संपर्क टाळण्यासाठी बाहेर काही अडथळा - मानवी किंवा सामग्री - असल्यामुळे हालचाल बंद होत नाही तोपर्यंत असेच घडते.
हायपरस्क्रीन, स्क्रीनचा स्वामी
आणि, निसर्गरम्य प्रभावांबद्दल बोलायचे तर, हायपरस्क्रीन डॅशबोर्डचे काय (पर्यायी, परंतु मार्गदर्शित युनिटवर बसवलेले) जे आपल्याला लगेच स्टार वॉर्स संदर्भाकडे घेऊन जाते?
थोड्या वक्र पृष्ठभागाखाली तीन स्वतंत्र स्क्रीन (12.3” इंस्ट्रुमेंटेशन, 17.7” सेंट्रल आणि पॅसेंजर स्क्रीन फ्रंट 12.3”, हे दोन OLED असल्याने अधिक उजळ) असलेले, कारमध्ये बसवलेले हे सर्वात मोठे (1.41 मीटर रुंद) आणि सर्वात स्मार्ट ग्लास डॅशबोर्ड आहे. ते एक अद्वितीय इंटरफेस असल्याचे दिसते.
वापरकर्ता वापरकर्त्याकडून काय शिकतो त्यानुसार माहिती स्वतःच पार्श्वभूमीत प्रक्षेपित केली जाते किंवा लपवली जाते आणि या अनुभवामध्ये व्हॉइस कमांड आणि जेश्चर जोडले जातात. एक उदाहरण: नुकतीच विनंती केलेल्या माहितीची चमक वाढते आणि नंतर, कॅमेऱ्याच्या मदतीने, तुम्ही ड्रायव्हरसाठी सह-ड्रायव्हरची स्क्रीन मंद करू शकता, जेणेकरुन जेव्हा तो त्याची नजर त्या स्क्रीनकडे वळवतो तेव्हा तो दिसणार नाही. प्रतिमा पाहण्यास सक्षम (परंतु सहपायलट करतो).
सर्वात जास्त वापरलेली माहिती ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर ठेवण्यासाठी आणि डेटा शोधण्यात घालवलेला वेळ कमी करण्यासाठी सर्व काळजी घेतल्यावरही, माझ्या लक्षात आले की स्क्रीनचे पॅरामीटराइज आणि शक्य तितके कस्टमाइझ करण्यासाठी थोडा वेळ घालवणे खूप महत्वाचे आहे. (मध्यवर्ती, इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि हेड-अप डिस्प्ले) सहल सुरू करण्यापूर्वी, एकच माहिती दोनदा किंवा त्याहून अधिक वेळा पुनरावृत्ती होऊ नये किंवा ही अनावश्यकता अनावश्यक जागा घेत आहे हे टाळण्यासाठी.
गतिमान असताना, चकचकीत मेगा डॅशबोर्ड त्याची सर्व उपयुक्तता प्लस पॉइंट आणि अपग्रेड करण्यायोग्य आहे: फिंगरप्रिंट्स त्याच्या पृष्ठभागावर मी वापरलेल्या बर्‍याच टच स्क्रीनच्या तुलनेत कमी चिन्हांकित आहेत, परंतु समोरच्या प्रवाश्याच्या समोरील डॅशबोर्डचा फारसा उपयोग नाही .
स्वायत्तता 700 किमी पेक्षा जास्त
बॅटरीचे दोन आकार/क्षमता आहेत, "सर्वात लहान" 90 kWh (बॅग सेल आणि 10 मॉड्यूल्स) आणि सर्वात मोठे (या युनिटमध्ये बसवलेले) 107.8 kWh (प्रिझमॅटिक सेल आणि 12 मॉड्यूल) आणि मर्सिडीज बेंझचा आत्मविश्वास. दीर्घायुष्य असे आहे की ते 10 वर्षे किंवा 250 000 किमीची फॅक्टरी वॉरंटी देते (बाजारात सर्वात लांब बनत आहे, कारण साधारण आठ वर्षे/160 000 किमी आहे).
450+ ची पुन्हा 580 शी तुलना केल्यास, हे स्वाभाविक आहे की दुसऱ्याने दोन इंजिने लावून ब्रेकिंग/मंदीकरणाद्वारे उच्च ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्राप्त केली, परंतु, भरपाई म्हणून, मागील-चाक-ड्राइव्ह EQS (16.7 kW/ 100) चा कमी वापर किमी विरुद्ध 18.5 kWh/100 किमी) याचा अर्थ असा आहे की अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर फक्त 15 मिनिटांत, 450 अधिक शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये 280 किमीच्या तुलनेत 300 किमीसाठी पुरेशी ऊर्जा प्राप्त करू शकते.
अर्थात, अल्टरनेटिंग करंट (एसी) वर कमी शक्तिशाली चार्जिंग पॉइंट्सवर — वॉलबॉक्स किंवा सार्वजनिक स्टेशन — जास्त वेळ लागेल: 10 तासांमध्ये 10 ते 100% 11 किलोवॅट (मानक) किंवा पाच तास 22 किलोवॅट (जे आहे) पर्यायी ऑन-बोर्ड चार्जरची शक्ती).
तीन स्तरांपैकी एक (D+, D आणि D-) निवडण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या पॅडलद्वारे ऊर्जा पुनर्प्राप्ती पातळी स्वतःच व्यवस्थापित केली जाऊ शकते किंवा अन्यथा कार स्वतः व्यवस्थापित करण्यासाठी डी ऑटोमध्ये सोडू शकता (या प्रोग्राममध्ये आपण हे करू शकता जर कमाल 5 m/s2 ची घसरण, त्यापैकी तीन पुनर्प्राप्तीद्वारे आणि दोन हायड्रॉलिक ब्रेकिंगद्वारे).
पुनर्प्राप्तीच्या कमाल स्तरावर फक्त एका पेडलने चालवणे शक्य आहे, कार ब्रेक न वापरता पूर्ण थांबण्यास सक्षम आहे. इको असिस्टंटचा वापर ऊर्जेची पुनर्प्राप्ती आगाऊ करण्यासाठी, स्थलाकृति, रहदारी, हवामान लक्षात घेऊन आणि नेव्हिगेशन सिस्टमच्या मदतीने केला जातो.
रस्त्यावर
EQS 450+ चा चाकामागील पहिला अनुभव स्वित्झर्लंडमध्ये झाला आणि वचन दिलेल्या विशेषतांची पुष्टी केली. रोलिंगची वैशिष्ट्ये एस-क्लासपेक्षा वेगळी आहेत: एअर सस्पेंशनमुळे तुम्ही जाताना कारखालील मजला गुळगुळीत होताना दिसतो, परंतु अधिक मजबूत पावलाने (हे बॅटरीच्या वजनामुळे होते, जे 700 किलोपर्यंत पोहोचते. या आवृत्तीमध्ये ), जे ड्रायव्हिंगसाठी एक मजेदार टीप जोडते.
पुढील चाके चार हातांनी आणि मागील बाजूस मल्टी-आर्म सिस्टीमने जोडलेली आहेत, एअर सस्पेन्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक सतत बदलणारे प्रतिसाद आणि प्रत्येक चाकावर वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य, कॉम्प्रेशन आणि एक्स्टेंशन दोन्हीमध्ये.
निलंबन भार वाहून नेले जात असले तरीही जमिनीवर समान उंची राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते, परंतु ते हेतुपुरस्सर फरक देखील लागू करते. उदाहरणे: कम्फर्ट मोडमध्ये (इतर स्पोर्ट, इको आणि वैयक्तिक आहेत) बॉडीवर्क 120 किमी/तापेक्षा 10 मिमीने कमी होते आणि नेहमी वायुगतिकीय प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि स्थिरतेला अनुकूलतेसाठी 160 किमी/तापेक्षा जास्त प्रमाणात कमी होते.
परंतु 80 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने वाहन त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येते; 40 किमी/ता पर्यंत बॉडीवर्क बटणाच्या स्पर्शाने 25 मिमी उचलले जाऊ शकते आणि 50 किमी/ताशी पोहोचल्यावर आपोआप सुरुवातीच्या स्थितीत कमी होते.
मागील एक्सल दिशात्मक आहे हे देखील महत्त्वाचे आहे, चाके 4.5º (मानक) किंवा 10º (पर्यायी) समोरच्या दिशेने वळण्यास सक्षम आहेत, नंतरच्या प्रकरणात फक्त 10.9 मीटर (10.9 मीटर) व्यासाच्या वळणास अनुमती देते. क्लास A पेक्षा कमी) ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील जोडले जाते, ते फक्त 2.1 एंड-टू-एंड लॅप्ससह हलके असते. या प्रणालींमध्ये नेहमीप्रमाणे, 60 किमी/तास पासून, ते स्थिरतेला अनुकूल करण्यासाठी, समोरच्या दिशेने वळतात.
केबिनचे साउंडप्रूफिंग हे सनसनाटी आहे आणि उपलब्ध असलेल्या तीनपैकी कोणतेही "साउंडट्रॅक" चालू करण्यापेक्षा मला मौनाचा आनंद घ्यायला आवडते आणि जे सुदैवाने फक्त EQS मध्ये ऐकू येतात (कायद्याने बाहेर फक्त विवेकी उपस्थिती आवश्यक आहे): सिल्व्हर वेव्हज स्पेसशिपसारखे वाटतात, व्हिव्हिड फ्लक्स देखील, परंतु अधिक भविष्यवादी फ्रिक्वेन्सी आणि (पर्यायी) रोअरिंग पल्स एएमजी V12 इंजिनच्या आवाजाचे मिश्रण आणि खराब मूड आणि पचन समस्या असलेल्या अस्वलाच्या किंकाळ्यासारखे वाटते. .
इलेक्ट्रिक मोटरचा तात्काळ प्रतिसाद आजकाल जवळजवळ कोणालाही आश्चर्यचकित करत नाही, परंतु कामगिरीच्या या पातळीसह स्पोर्ट्स कारच्या कामगिरीमुळे 5 मीटर पेक्षा जास्त लांबीच्या आणि 2.5 टन वजनाच्या कारमध्ये नेहमीच काही अविश्वास निर्माण होतो.
जर्मन ड्रायव्हर्स त्यांच्या देशातील अनेक महामार्गांवर अमर्याद गतीने भुते काढू शकतात आणि EQS चा टॉप स्पीड 210 किमी/तास आहे या वस्तुस्थितीमुळे अनेक संभाव्य ग्राहकांना त्रास होऊ नये (फक्त मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूएस 53 ला 250 पर्यंत फ्री रीइन असेल. किमी/ता). म्हणजेच, विद्युतीकृत व्होल्वोपेक्षा जास्त आणि टेस्ला मॉडेल एस, पोर्श टायकन आणि ऑडी ई-ट्रॉन जीटी पेक्षा कमी.
तुमची पुढील कार शोधा:
मध्यम भूक
अर्थात, या दरांवर आपण जर्मन ब्रँडने वचन दिलेल्या स्वायत्ततेशी जुळवू शकत नाही, परंतु या चाचणीमध्ये संकलित केलेले पहिले संकेत अतिशय सकारात्मक आहेत आणि स्पष्टपणे अशा शुद्ध वायुगतिकींचा फायदा होतो ज्याची आम्ही सुरुवातीला प्रशंसा केली होती.
शहर, दुय्यम रस्ते आणि महामार्ग यांच्या संतुलित मिश्रणाच्या 94 किमीमध्ये, अत्यंत नियमन केलेल्या आणि देखरेख केलेल्या स्विस रहदारीच्या लयीत, परंतु वापराच्या नोंदी न शोधता, मी सरासरी 15.7 kWh/100 किमी, अधिकृतपणे घोषित मूल्यापेक्षा कमी. जर ते अभूतपूर्व नसेल, तर असे काहीतरी घडणे फारच दुर्मिळ आहे, परंतु हे आम्हाला विश्वास ठेवण्यास अनुमती देते की या आवृत्तीची 780 किमी स्वायत्तता दररोज शक्य होईल.
तांत्रिक माहिती
| मर्सिडीज-बेंझ EQS 450+ | |
|---|---|
| मोटार | |
| मोटार | मागील एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर |
| शक्ती | 245 kW (333 hp) |
| बायनरी | ५६८ एनएम |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | परत |
| गियर बॉक्स | नात्याचा रिडक्शन बॉक्स |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 107.8 kWh |
| लोड करत आहे | |
| जहाज लोडर | 11 kW (पर्यायी 22 kW) |
| डीसी मध्ये कमाल शक्ती | 200 kW |
| AC मध्ये जास्तीत जास्त पॉवर | 11 kW (सिंगल-फेज) / 22 kW (तीन-फेज) |
| लोडिंग वेळा | |
| AC मध्ये 0 ते 100% | 11 किलोवॅट: 10h; 22 किलोवॅट: 5 ता |
| DC मध्ये 0 ते 80% (200 kW) | ३१ मि |
| चेसिस | |
| निलंबन | FR: स्वतंत्र दुहेरी आच्छादित त्रिकोण; टीआर: स्वतंत्र मल्टीआर्म; वायवीय निलंबन |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR:m हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | 11.9 मी (10º दिशात्मक मागील एक्सलसह 10.9 मी) |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ५.२१६ मी/१.९२६ मी/१.५१२ मी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | ३.२१ मी |
| सुटकेस क्षमता | 610-1770 एल |
| टायर | २५५/४५ R20 |
| वजन | 2480 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 210 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ६.२से |
| एकत्रित वापर | 16.7 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | ६३१-७८४ किमी |