Hekk kif nidħlu fl-era irriversibbli tal-mobilità elettrika, qed nibdew nindunaw li l-prijoritajiet qed jgħaddu minn bidliet rilevanti f’dak li nfittxu f’karozza.
Diġà nafu li l-veloċità massima qed tkun limitata f’ħafna trammijiet (uħud mhux se jaqbżu l-160 km/h) u li l-firxiet tal-magni se jkunu inqas estensivi, u b’hekk l-utent ikun aktar imħasseb bl-awtonomija u l-veloċità tal-iċċarġjar u inqas bil-horsepower u ċ-ċilindri.
Anke b'din ir-realtà f'moħħna, m'hemm l-ebda ċaħda li l-marka l-ġdida tal-istilla ta 'livell għoli taqsam il-klijentela fil-mira tagħha. Xi wħud iħarsu lejn il-Mercedes-Benz EQS bħala l-pass loġiku biex jidħlu f'din id-dinja l-ġdida, oħrajn isibuha diffiċli biex jgħixu bl-hekk imsejjaħ disinn "ark", u jilmentaw li huwa nieqes mill-kobor li dejjem ġie rikonoxxut fl-istil tal- diversi S-Klassi matul l-għexieren ta’ snin.
Iżda m'hemm l-ebda tibdil kbir f'termini ta 'disinn għax il-ġlieda ssir kontra kull għaxra li tista' tirbaħ f'termini ta 'koeffiċjent aerodinamiku, li fih l-EQS huwa r-rekord dinji assolut fost saloons lussużi (Cx ta' 0.20 tejbet ir-rekord dinji preċedenti, li kien għall-Klassi S il-ġdida, b’0.22). Kollha sabiex il-livelli ta’ awtonomija jkunu qrib ħafna ta’ dawk miksuba b’tank sħiħ minn mudelli ta’ daqs simili, iżda b’magni tal-kombustjoni.
Kabina wiesgħa, sedili mgħollija
Wieħed mill-vantaġġi magħrufa ta 'l-arkitetturi speċifiċi ta' karozzi elettriċi huwa l-ispazju ta 'ġewwa enormi u mhux ostakolat, kif ukoll kompartiment kbir tal-bagalji (f'dan il-każ, 610 l li jistgħu jiġu estiżi għal 1770 l jekk id-dahar tas-sedil ta' wara huma mitwija isfel).
Ġewwa, l-impatt pożittiv tal-arkitettura jinħass b'mod ċar fl-ispazju ċar kemm fiż-żona tal-console taċ-ċentru (li m'għandhiex bżonn li jkollha mina ċentrali minfuħa li tkopri l-gearbox ineżistenti) u, prinċipalment, fit-tieni ringiela ta 'sedili , fejn l-okkupanti għandhom spazju għar-riġlejn biex jagħtu u jbigħu u l-okkupant tal-post ċentrali għandu l-libertà tal-moviment minħabba li l-ostruzzjoni tas-soltu kkawżata mill-mina tat-trasmissjoni ma teżistix.
Oliver Rocker, inġinier kap fl-EQS, jispjegali li “l-okkupanti joqogħdu 5 ċm ogħla milli fil-Klassi S għax il-batterija (li hija pjuttost rqiqa) hija mmuntata mal-art u s-saqaf huwa wkoll ogħla (bħal qadd. ), iżda huwa biss marġinalment ogħla mis-S”.
pass ta' aċċess
Bħala pass ta’ aċċess għall-firxa EQS, il-450+, b’245 kW (333 hp) u 568 Nm, m’għandux għalfejn jitqies bħala għażla ferm aktar limitata meta mqabbel mal-580 4MATIC+ (385 kW jew 523 hp u 855 Nm) , l-ewwel mill-EQS li stajna nwettqu:
Huwa minnu li m’għandux erba’ roti ta’ sewqan (fil-Portugall dan huwa inqas importanti meta mqabbel ma’ pajjiżi fejn ix-xita u l-borra l-biċċa l-kbira tas-sena), għax juża biss mutur elettriku, fuq wara, li jispiċċa jikkonsma inqas. enerġija milli t-tnejn li jagħmlu l-580 jiċċaqalqu.
Ir-riżultat, bl-istess batterija ta '107.8 kWh, huwa 100 km addizzjonali tajjeb ta' awtonomija (780 km vs. 672 km), bl-istess veloċità massima (210 km / h) u aċċelerazzjonijiet aktar bil-mod, huwa minnu, iżda xorta denja ta 'l-isports karozzi (6.2s minn 0 sa 100 km/h, anke jekk il-580 kapaċi jagħmel dan f'4.3s “semi-insane”).
U, mhux inqas interessanti, bi prezz kważi 28 elf euro aktar baxxi (121 550 euro għall-450 kontra 149 300 għall-580).
U jekk inqabbluha mal-Klassi S?
Jekk nagħmlu t-tqabbil mal-Klassi S, l-EQS teżisti biss b'bażi tar-rota waħda (meta mqabbla ma 'tlieta mill-kombustjoni "ku"), il-passiġġieri ta' wara distinti ħafna joqogħdu f'pożizzjoni ogħla. Min-naħa l-oħra, mhux possibbli li jkun hemm xi ħaġa bħall-"pultruni" individwali tal-Klassi S, bl-aġġustamenti elettriċi kollha, li jgħodd ukoll għall-purtieri tal-ġenb u ta 'wara.
Parti mill-faxxinu mitluf tista’ terġa’ tinkiseb bil-bieba li tiftaħ awtomatikament meta s-sewwieq jersaq lejn il-karozza, mgħammar kif suppost biċ-ċavetta tiegħu, imbagħad jagħlaq waħdu meta noqgħod bilqiegħda u napplika l-brejk. L-istess jiġri meta xi ħadd mill-okkupanti jpoġġi idejh viċin il-manku ta’ ġewwa tal-bieb tiegħu u sakemm il-moviment ma jiġix abortit minħabba li hemm xi ostaklu – uman jew materjali – barra, sabiex jiġi evitat kuntatt mhux mixtieq.
Hyperscreen, il-Mulej tal-iskrins
U, meta wieħed jitkellem dwar l-effetti xeniċi, xi ngħidu dwar id-dashboard Hyperscreen (mhux obbligatorju, iżda mmuntat fuq l-unità gwidata) li immedjatament teħodna lura għal kuntest ta 'Star Wars?
Huwa l-akbar (1.41 m wiesgħa) u l-aktar intelliġenti dashboard tal-ħġieġ li qatt immuntat f'karozza, bi tliet skrins indipendenti (12.3” strumentazzjoni, 17.7” ċentrali u skrin tal-passiġġieri ta 'quddiem 12.3”, dawn it-tnejn isbaħ għax OLED) taħt wiċċ kemmxejn mgħawweġ. li jidher li huwa interface uniku.
L-informazzjoni hija pproġettata jew moħbija fl-isfond waħedha, skont dak li l-utent jitgħallem mill-utent, u l-kmandi tal-vuċi u l-ġesti huma miżjuda ma 'din l-esperjenza. Eżempju: tiżdied il-luminożità tal-informazzjoni li tkun għadha kif ġiet mitluba u mbagħad, bl-għajnuna tal-kamera, tista’ tbaxxi l-iskrin tal-ko-sewwieq għas-sewwieq, biex meta jidderieġi ħarstu lejn dak l-iskrin ma jkunx. kapaċi jara l-immaġni (imma l-kopilota jagħmel).
Anke bil-kura kollha li ttieħdet biex l-aktar informazzjoni użata titħalla quddiem għajnejn is-sewwieq u biex jitnaqqas kemm jista’ jkun iż-żmien li wieħed iqatta’ fit-tfittxija tad-dejta, nirrealizza li huwa importanti ħafna li niddedika ftit ħin biex jiġu parametrizzati u personalizzati l-iskrins kemm jista’ jkun. (ċentrali, strumentazzjoni u head-up display) qabel ma tibda l-vjaġġ, biex jiġi evitat li l-istess informazzjoni tiġi ripetuta darbtejn jew aktar jew li din is-sensja tkun qed tieħu spazju bla bżonn.
Meta jkun qed jiċċaqlaq, il-mega dashboard igglejżjat juri l-utilità kollha tiegħu b’punt pożittiv u wieħed li jista’ jittejjeb: il-marki tas-swaba’ huma inqas immarkati fuq il-wiċċ tiegħu milli fuq il-biċċa l-kbira tat-touch screens li użajt, iżda dak ta’ quddiem il-passiġġier ta’ quddiem ma tantx juża. .
Aktar minn 700 km ta’ awtonomija
Hemm żewġ daqsijiet/kapaċitajiet ta’ batteriji, l-“iżgħar” b’90 kWh (ċelluli tal-borża u 10 moduli) u l-akbar (immuntata f’din l-unità) b’107.8 kWh (ċelluli prismatiċi u 12-il modulu) u l-kunfidenza ta’ Mercedes-Benz f’dan. il-lonġevità hija tali li toffri garanzija tal-fabbrika ta '10 snin jew 250 000 km (issir l-itwal fis-suq, peress li n-normal hija ta' tmien snin/160 000 km).
Meta wieħed iqabbel il-450+ mal-580 għal darb'oħra, huwa naturali li t-tieni jikseb rkupru ta' enerġija ogħla permezz tal-ibbrejkjar/deċelerazzjoni billi jkollu żewġ magni, iżda, bħala kumpens, il-konsum aktar baxx tal-EQS tar-roti ta' wara (16.7 kW/ 100). km kontra 18.5 kWh/100 km) ifisser ukoll li fi 15-il minuta biss fi stazzjon tal-iċċarġjar ultra-veloċi, il-450 jistgħu jirċievu biżżejjed enerġija għal 300 km, kontra 280 km fil-verżjoni aktar qawwija.
Naturalment, f'punti ta' ċċarġjar inqas b'saħħithom fuq kurrent alternanti (AC) — Wallbox jew stazzjonijiet pubbliċi — se jkunu meħtieġa ħinijiet ħafna itwal: 10 sa 100% f'10 sigħat iċċarġjar b'11 kW (standard) jew ħames sigħat f'22 kW (li hija il-qawwa tal-ċarġer mhux obbligatorju abbord).
Il-livelli tal-irkupru tal-enerġija nfushom jistgħu jiġu ġestiti mill-paddles wara l-isteering biex tagħżel wieħed minn tliet livelli (D+, D u D-) jew inkella tħallih f'D Auto biex il-karozza timmaniġġjaha waħedha (f'dan il-programm tista' jekk deċelerazzjoni massima ta' 5 m/s2, tlieta minnhom permezz ta' rkupru u tnejn b'ibbrejkjar idrawliku).
Fil-livell massimu ta 'rkupru huwa possibbli li ssuq b'pedala waħda biss, il-karozza tkun tista' tieqaf għal kollox mingħajr ma tuża l-brejk. L-Eko assistent jintuża biex jottimizza l-irkupru tal-enerġija minn qabel, b'kont meħud tat-topografija, it-traffiku, il-klima u bl-għajnuna tas-sistema tan-navigazzjoni.
fit-triq
L-ewwel esperjenza wara r-rota tal-EQS 450+ saret fl-Isvizzera u kkonfermat l-attributi mwiegħda. Il-karatteristiċi tal-irrumblar huma differenti minn dawk tal-Klassi S: is-sospensjoni tal-arja tagħmel l-art taħt il-karozza tidher li tittaffa kif tmur, iżda b'pass aktar sod (dan jiġri minħabba l-piż tal-batteriji, li jilħaq 700 kg f'din il-verżjoni), li żżid nota divertenti għas-sewqan.
Ir-roti ta’ quddiem huma konnessi b’erba’ dirgħajn u ta’ wara b’sistema multi-arm, b’sospensjoni tal-arja u shock absorbers elettroniċi b’rispons varjabbli kontinwament u aġġustabbli individwalment fuq kull rota, kemm f’kompressjoni kif ukoll f’estensjoni.
Is-sospensjoni jirnexxielha żżomm l-istess għoli mal-art irrispettivament mit-tagħbija li tkun qed tinġarr, iżda timplimenta wkoll varjazzjonijiet intenzjonati. Eżempji: fil-modalità Comfort (l-oħrajn huma Sport, Eko u Individwali) il-karrozzerija tinżel b'10 mm 'il fuq minn 120 km/h, u b'ammont ieħor 'il fuq minn 160 km/h, dejjem biex titnaqqas ir-reżistenza ajrudinamika u tiffavorixxi l-istabbiltà.
Iżda taħt it-80 km/h il-vettura titla' lura għall-pożizzjoni normali tagħha; sa 40 km/h il-karozzerija tista' tittella' 25 mm meta tmiss buttuna u awtomatikament tinżel għall-pożizzjoni tal-bidu meta tilħaq il-50 km/h.
Importanti huwa wkoll il-fatt li l-fus ta 'wara huwa direzzjonali, ir-roti jkunu jistgħu jduru 4.5º (standard) jew 10º (mhux obbligatorju) fid-direzzjoni opposta għal dawk ta' quddiem, fil-każ tal-aħħar jippermettu dijametru ta 'tidwir ta' 10.9 m biss ( inqas minn Klassi A) li magħha huwa miżjud steering wheel, għandu tendenza li jkun ħafif b'2.1 dawriet minn tarf sa tarf biss. Bħas-soltu f’dawn is-sistemi, minn 60 km/h ‘il quddiem, iduru fl-istess direzzjoni ta’ quddiem, biex jiffavorixxu l-istabbiltà.
Il-ħsejjes tal-kabina hija sensazzjonali u franchement inħobb nieħu s-silenzju aktar milli nxgħel xi waħda mit-tliet "soundtracks" disponibbli u li, fortunatament, jinstemgħu biss ġewwa l-EQS (biss il-ħoss tal-preżenza diskreta mitluba bil-liġi barra): il-Silver Waves ħsejjes bħal vapur spazjali, il-Vivid Flux ukoll, iżda bi frekwenzi aktar futuristiċi u l-Roaring Pulse ħsejjes (mhux obbligatorju) bħal taħlita tal-ħoss ta 'magna AMG V12 u l-grunting ta' ors b'burdata ħażina u problemi ta 'diġestjoni .
Ir-rispons immedjat tal-mutur elettriku f’dawn il-jiem ma jieħu kważi lil ħadd b’sorpriża, iżda b’dan il-livell ta’ prestazzjoni l-prestazzjoni tal-karozza sportiva dejjem tikkawża xi ftit inkredulità f’karozza ta’ aktar minn 5 m tul u tiżen 2.5 tunnellati.
Is-sewwieqa Ġermaniżi jistgħu jeżorċizzaw id-demonji b'veloċitajiet illimitati f'ħafna mill-awtostradi ta' pajjiżhom u l-fatt li l-ogħla veloċità tal-EQS hija 210 km/h m'għandux jolqot lil ħafna klijenti potenzjali (il-Mercedes-AMG EQS 53 biss se jkollhom riedni liberi sa 250 km /H). Jiġifieri aktar minn Volvos elettrifikati u inqas minn Tesla Model S, Porsche Taycan u Audi e-tron GT.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek:
aptit moderat
Naturalment, b’dawn ir-rati ma tistax taqbel mal-awtonomija mwiegħda mid-ditta Ġermaniża, iżda l-ewwel indikazzjonijiet miġbura f’dan it-test huma pożittivi ħafna u jibbenifikaw b’mod ċar minn aerodinamika hekk raffinata li faħħru fil-bidu.
F'94 km ta' taħlita bilanċjata ta' belt, toroq sekondarji u awtostrada, f'ritmi fluwidi li jsegwu l-kadenza tat-traffiku Żvizzeru regolat ħafna u mmonitorjat, iżda mingħajr ma nfittex rekords tal-konsum, spiċċajt b'medja ta' 15.7 kWh/100 km, inqas mill-valur imħabbra uffiċjalment. Jekk ma jkunx bla preċedent, huwa għall-inqas rari ħafna li tiġri xi ħaġa bħal din, iżda tippermettilna nemmnu li s-780 km ta 'awtonomija ta' din il-verżjoni se jkunu possibbli fuq bażi ta 'kuljum.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Mutur | |
| Mutur | Mutur elettriku fuq il-fus ta 'wara |
| qawwa | 245 kW (333 hp) |
| Binarju | 568 Nm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Kaxxa ta' tnaqqis ta' relazzjoni |
| Drums | |
| Tip | joni tal-litju |
| Kapaċità | 107.8 kWh |
| Tagħbija | |
| loader tal-vapur | 11 kW (mhux obbligatorju 22 kW) |
| Enerġija massima f'DC | 200 kW |
| Enerġija massima f'AC | 11 kW (fażi waħda) / 22 kW (tliet fażijiet) |
| ħinijiet tat-tagħbija | |
| 0 sa 100% f'AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| 0 sa 80% f'DC (200 kW) | 31 min |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Triangoli doppji indipendenti li jikkoinċidu; TR: Multiarm indipendenti; Suspensjoni pnewmatika |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR:m Diski Ventilati |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 11.9 m (10.9 m b'fus ta' wara direzzjonali 10º) |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| Tul bejn l-assi | 3.21 m |
| kapaċità tal-bagalja | 610-1770 l |
| Tajers | 255/45 R20 |
| Piż | 2480 kg |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Konsum magħqud | 16.7 kWh/100 km |
| Awtonomija | 631-784 km |