လျှပ်စစ်ကားများ ကြီးထွားလာစေရန် ကတိကဝတ်များကို ညွှန်ပြနေသည့် အဓိကပြဿနာတစ်ခုမှာ၊ အားလုံးထက်၊ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း/ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာကိုရင်ဆိုင်ရန် BMW သည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဥ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့်ဘက်ထရီများကိုပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် ဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည့် Battery2ndLife ကိုတီထွင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
Battery2ndLife နည်းဗျူဟာဖြင့် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကဲ့သို့သော တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသောလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီးဖြစ်သော ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
ဤနည်းဗျူဟာကိုအသုံးချခြင်း၏အကောင်းဆုံးနမူနာများထဲမှတစ်ခုမှာ BMW Battery Storage Farm တည်ရှိရာ Leipzig မှဖြစ်ပြီး အဆောက်အဦအတွင်းရှိ လေတာဘိုင်များမှထုတ်သောစွမ်းအင်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော BMW i3 ဘက်ထရီ 700 သိုလှောင်ရာနေရာတွင်ဖြစ်သည်။
ပေါ်တူဂီသည်လည်း ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော် Battery2ndLife မဟာဗျူဟာသည် ဂျာမနီရှိ ပရောဂျက်များအတွက်သာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းသည် BMW ပေါ်တူဂီမှ Valorcar နှင့် ZEEV တို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ပရောဂျက်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မေးခွန်းထုတ်သည့်ပရောဂျက်သည် Belém ရှိ ACAP နှင့် Valorcar ရုံးချုပ်အဆောက်အအုံ၏ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသည့်ဘက်ထရီများအတွက် အဖြေတစ်ခုပေးနေစဉ်တွင် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ထို့ကြောင့် ZEEV နှင့် ပူးပေါင်း၍ အဆောက်အဦတွင် ဆိုလာပြား 62 ခုနှင့် BMW i3 မှ 94 Ah (အခြားဘက်ထရီများ) အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီကို အဆောက်အဦတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ကားနှစ်စီးအတွက် အားသွင်းစခန်းတစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းလည်း ပါဝင်ပါသည်။
ဒါတွေအားလုံးရဲ့ရလဒ်လား။ နှစ်စဉ် စွမ်းအင် 32 MWh (အိမ် 19 လုံး၏ နှစ်စဉ် သုံးစွဲမှုနှင့် ညီမျှသည်) နှင့် CO2 တန်ချိန် ၃၂ တန် ထုတ်လွှတ်မှုကို တားဆီးပေးမည့် photovoltaic စနစ်သည် တစ်နှစ်လျှင် စွမ်းအင် 32 MWh ဝန်းကျင် ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။