ပြီးတော့ သူက… The Gordon Murray Automotive T.50, ဒါမှမဟုတ် GMA T.50 အတိုချုံးပြောရရင် နောက်ဆုံးမှာ ထင်ရှားခဲ့ပါတယ်။ McLaren F1 ၏ စစ်မှန်သော ဆက်ခံသူအဖြစ် လအတန်ကြာ စောင့်မျှော်ကြည့်ရှုပြီးနောက်၊ "အသန့်စင်ဆုံးနှင့် အပေါ့ပါးဆုံး စူပါကား" အဖြစ် ယခု ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပြီးပြည့်စုံသော "ရုပ်ပုံ" ကို ရရှိထားပါသည်။
၎င်း၏နံပါတ်များဖြင့် ဤစက်ကို ကျွန်ုပ်တို့မရှာဖွေမီတွင်၊ F40 သို့မဟုတ် F1 ကဲ့သို့ ရိုသေမှုအလားအလာရှိသော ဂိုဏ်းခွဲတစ်ခုမဟုတ်ကြောင်း မဟုတ်ဘဲ ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော T.50 ဖြစ်မည့်အမည်နှင့်ပတ်သက်၍ သံသယများကို ရှင်းလင်းထားသည်။
၎င်းသည် Gordon Murray မှ စတင်ခဲ့သည့် အကြိမ် 50 ပရောဂျက်၏ နံပါတ်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် နံပါတ် 50 သည် ၎င်း၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်း နှစ် 50 နှင့်လည်း တိုက်ဆိုင်နေပါသည်။ ပြီးတော့ သူတို့ကို ဂုဏ်ပြုဖို့ ဘယ်လိုနည်းနဲ့…
နောက်ထပ် မသဲကွဲဘဲ၊ ၎င်း၏ နံပါတ်များ၏ ဆန့်ကျင်ဘက် အေးခဲမှုအတွက် ဤ analogue စက်ကို သိလိုက်ကြပါစို့။
၉၈၆
အချို့က ၎င်းကို စွဲလမ်းခြင်းဟု ခေါ်ဆိုကြသော်လည်း ကားလောကတွင် အလေးချိန်သည် အပြုသဘောဆောင်သော စွဲလမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့ Gordon Murray ကို လေးစားရတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုပါပဲ။ 986 ကီလိုဂရမ်သာ လေးပြီး GMA T.50 အလေးချိန် မည်မျှရှိသည်၊ တစ်တန်အောက် စူပါကားတစ်စီးကို ဘယ်အချိန်က နောက်ဆုံးတွေ့ခဲ့တာလဲ။
Spartan Ferrari F40 သည်ပင် အလေးချိန် 1200 ကီလိုဂရမ် အထက်ရှိသည်။ သင့်အား အကြံဥာဏ်တစ်ခုပေးရန်၊ 986 ကီလိုဂရမ်သည် Compact Mazda MX-5 1.5 ၏ 1000 ကီလိုဂရမ်ထက် (အနည်းငယ်) လျော့နည်းသည်... ၎င်းသည် ထိုင်ခုံသုံးလုံးနှင့် နောက်ကျောအနောက်တွင် V12 ပါရှိသည်။
986 ကီလိုဂရမ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွင် အဓိကပါဝင်ပစ္စည်းများဖြင့် ခွဲထုတ်ခြင်း
- 150 ကီလိုဂရမ် — တူညီသောပစ္စည်းတွင် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ monocoque နှင့် ကိုယ်ထည်ပြားများ အစုံ;
- 178 ကီလိုဂရမ် — 4.0 V12 လေထုအင်ဂျင်။ ၎င်းသည် သံမဏိ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် တိုက်တေနီယမ်တို့ ပါဝင်သော အပေါ့ပါးဆုံး V12 ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။
- 80.5 ကီလိုဂရမ် — 6-speed manual ဂီယာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် dual-clutch ဂီယာဖြစ်လျှင်၎င်းသည်အလေးချိန်၏ထက်ဝက်ခန့်ရှိသည်။
- 7.8 ကီလိုဂရမ် — 19"x8.5" ရှေ့အနားကွပ်တစ်ခုစီ။
- 9.1 ကီလိုဂရမ် — 20"x11" နောက်ဘက်ခြမ်းတစ်ခုစီ၊
- 13 ကီလိုဂရမ် - ထိုင်ခုံသုံးခု၏ပေါင်းစပ်အလေးချိန်;
- 3.9 ကီလိုဂရမ် — 700 W နှင့် စပီကာ 10 ပါသော Arcam သီးသန့် အသံစနစ်။
၁၂း၁၀၀
Stratospheric 12 100 သည် Cosworth ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 3994 cm3 atmospheric V12 limiter အတွက် အစိုးရဖြစ်သည်။
အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် အောက်ဖော်ပြပါ "အနည်းငယ်" သို့ ရောက်ရှိသည်- 11,500 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 663 ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 467 Nm သည် မြင့်မားသော 9000 rpm တွင် ရောက်ရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် ချွန်ထက်မည်ကို စိုးရိမ်သောကြောင့် torque တန်ဖိုး၏ 71% ကို ပိုမိုယဉ်ကျေးသော 2500 rpm တွင် ရရှိနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ပြေလည်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ GMA T.50 ၏ V12 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်နိုင်သည့် သီးခြားမြေပုံနှစ်ခုရှိသည်။ GT မုဒ်တွင်၊ revs သည် 9500 နှင့် ပါဝါ 600 hp သာရှိသောကြောင့် T.50 ကို မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုအသုံးပြုနိုင်စေသည်။
နောက်ထပ် V12 နံပါတ်များ-
- 166 hp/l — ထုတ်လုပ်မှု V12 တွင် အမြင့်ဆုံးတိကျသော ပါဝါ၊
- 14:1 — Otto စက်ဘီးအင်ဂျင်တွင် အမြင့်ဆုံးဖိသိပ်မှုအချိုးများထဲမှတစ်ခု။
- 0.3s — idle မှ redline သို့ သွားရမည့် အချိန်၊
- 178 ကီလိုဂရမ် — ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အပေါ့ပါးဆုံး V12။
၆
4.0 V12 နှင့် တွဲဆက်ခြင်းသည် Xtrac မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာဖြစ်သည် — ဟုတ်ကဲ့၊ ခြေနင်းသုံးခုနှင့် Standard H —။ ကျစ်လစ်ပြီး အလွန်ပေါ့ပါးသော (80.5 ကီလိုဂရမ်) တွင် အလူမီနီယမ် ဘူးတစ်ခု ပါရှိပြီး ၎င်း၏ တိုက်တေနီယမ် လီဗာမှတဆင့် ဝင်ရောက်နိုင်သော အလွန်တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်းကို ကတိပြုပါသည်။ ယန္တရားအား အတွင်းပိုင်းမှ မြင်နိုင်သော်လည်း T.50 ကို အနည်းငယ်ပိုထူးခြားစေသည့် နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပထမအချိုးငါးခုသည် တိုတောင်းသည်၊ ဆဋ္ဌမ၊ ပိုရှည်သဖြင့်၊ အဖွင့်လမ်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
၆၇၂
986 ကီလိုဂရမ်မျှသာရှိသော မြင်းကောင်ရေ 663 ကောင်အားဖြင့် ပါဝါအချိုးအစား 1.48 ကီလိုဂရမ်သာရှိသော မြင်းကောင်ရေ သို့မဟုတ် ဗြိတိန်တစ်တန်လျှင် မြင်းကောင်ရေ 672 ပိုများသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေသည့် တန်ဖိုးပေါ်မူတည်၍ "ပုံမှန်" စူပါအားကစားများထက် 40% အောက် သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သောတန်ဖိုး။ Gordon Murray Automotive ၏ အဆိုအရ ပုံမှန်စူပါကားတစ်စီးသည် 1436 ကီလိုဂရမ် (ပျမ်းမျှတန်ဖိုး) ရှိပြီး တူညီသော ပါဝါ-အလေးချိန် အချိုးတစ်ခုရှိရန် T.50 ၏ 663 hp တွင် မြင်းကောင်ရေ 300 ဝန်းကျင် ထပ်ထည့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် 960 hp ထက်ပို၍ ရှုပ်ထွေးပြီး အလေးချိန်ပိုစေမည်ဖြစ်သည်။
၄၀
GMA T.50 ၏ aerodynamic arsenal တွင် မီးမောင်းထိုးပြသည့်အချက်မှာ ကြီးမားသောအချင်း 40 စင်တီမီတာရှိသော အနောက်ပန်ကာဆီသို့ ရောက်သွားသည်၊၊ 1978 ခုနှစ်တွင် Gordon Murray ကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Brabham BT46B Fan Car နှင့် ဆင်တူသည့် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ Murray က ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့် အနှစ် ၄၀ ကျော်က ပဋိသန္ဓေယူခဲ့သော စိတ်ကူးထက် ပိုမိုသန့်စင်သော အဖြေတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မတူညီသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသော မုဒ်များစွာကို အသုံးပြုခွင့်ပေးသောကြောင့်၊
အနောက်မြင်ကွင်းကိုလွှမ်းမိုးထားသည့် 40 စင်တီမီတာအချင်းအပြင်၊ ပန်ကာသည် 7000 rpm တွင် 48 V လျှပ်စစ်မော်တာကြောင့် လှည့်သည်။
ပန်ကာတွင် မုဒ်ခြောက်ခု၊ အလိုအလျောက် နှစ်မျိုး (အော်တိုနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း) နှင့် ယာဉ်မောင်းမှ ရွေးချယ်ထားသည့် လေးမျိုး (High Downforce၊ Streamline၊ V-Max၊ Test)။
- အလိုအလျောက် - "ပုံမှန်" မုဒ်။ T.50 သည် passive မြေပြင်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောအခြားစူပါကားများကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။
- ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း - ပန်ကာသည် အဖွင့် diffuser အဆို့ရှင်များနှင့် တွဲဖက်၍ အမြင့်ဆုံးယိုင်သို့ (45° ကျော်) သို့ အလိုအလျောက် နေရာချပေးသည်။ ဤမုဒ်တွင် တွန်းအားသည် နှစ်ဆတိုးလာပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေး၏ 10 မီတာကို တစ်နာရီလျှင် 240 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လိုအပ်သည့်အခါ ဤမုဒ်သည် အခြားအရာအားလုံးကို လွှမ်းမိုးသည်။
- High Downforce - ဆွဲငင်အားကို တိုးမြင့်ရန် 50% တိုးခြင်းဖြင့် downforce ကိုနှစ်သက်သည်။
- Streamline — လေခွင်းအားဆွဲယူမှုကို 12.5% လျှော့ချပေးကာ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းနှင့် ဆီစားသုံးမှု နည်းပါးစေသည်။ ပန်ကာသည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် လှည့်ကာ T.50 ၏ထိပ်မှလေကို ဆွဲထုတ်ကာ လှိုင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် virtual အမြီးကို ဖန်တီးသည်။
- V-Max Boost - T.50 ၏ အပြင်းထန်ဆုံးမုဒ်။ Streamline မုဒ် အင်္ဂါရပ်များကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ram-air effect ကြောင့် V12 အား အရှိန်မြှင့်တင်ရန် အချိန်တိုအတွင်း 700 hp အထိ ရောက်ရှိနိုင်စေပါသည်။
- စမ်းသပ်မှု - T.50 ရပ်သွားရုံဖြင့်သာ အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ပန်ကာနှင့် အနောက် spoiler နှင့် diffuser ပြွန်/အဆို့ရှင်များကဲ့သို့သော မိုဘိုင်းဒြပ်စင်များပါ၀င်သော စနစ်တစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးအတည်ပြုရန် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
၃
တခြားမဖြစ်နိုင်ပါ။ အကယ်၍ GMA T.50 သည် McLaren F1 ၏ စစ်မှန်သောဆက်ခံသူဖြစ်ပြီး Murray သည် F1 နှင့် T.50 ကိုဖန်တီးသူဖြစ်ပါက၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အလယ်တွင်ရှိပြီး အခြားထိုင်ခုံနှစ်ခုဖြင့် ဘေးချင်းကပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း ထိုင်ခုံသုံးလုံးဖြစ်သည်။
လမ်းမပေါ်ရှိ ဤစူပါကား၏ တက်ကြွသောစွမ်းရည်များကို စူးစမ်းလေ့လာသည့်အခါ၊ ဗဟိုနေရာ၏ အားသာချက်များ- ပိုမိုကောင်းမွန်သော အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ခြေနင်းများ၏ တည်နေရာ/ချိန်ညှိမှု ပိုမိုကောင်းမွန်မှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းတို့ကို ထင်ရှားစေမည်ဖြစ်သည်။
Porsche Cayman ကဲ့သို့ လမ်းမပေါ်တွင် နေရာများစွာယူနိုင်သော T.50 ၏ ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာများဖြင့် ချဲ့ထွင်ထားသော အားသာချက်တစ်ခုမှာ၊ အခြားစူပါအားကစားများထက် များစွာနည်းပါးသည်-
- အရှည် ၄၃၅၂ မီတာ
- အကျယ် ၁.၈၅ မီတာ
- အမြင့် 1.16 မီတာ
- 2.70 m wheelbase
GMA T.50 ၏ သေးငယ်သော ထုထည်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ပိုလေးသော adaptive damping သို့မဟုတ် pneumatic suspensions များကို အသုံးပြုခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်စေပါသည်။ T.50 သည် အလူမီနီယံ အတုပြုလုပ်ထားသော အထပ်နှစ်ထပ်ပုံစံကို အသုံးပြုထားပြီး ကားပါကင် လှုပ်ရှားမှုများအတွင်းမှလွဲ၍ စတီယာရင်ကို အထောက်အကူမပြုပါ။
မြေပြင်အဆက်အသွယ်အချက်လေးချက်ကို Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 ရှေ့တွင် နှင့် နောက်ဘက်တွင် 295/30 R 20 မှပံ့ပိုးပေးသည် — ပတ်လည်ဘီးများကို အလူမီနီယံအလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက် အလွန်ပေါ့ပါးပါသည်။ (အထက်မှာမြင်ရတဲ့အတိုင်း)။
ရပ်တန့်ရန်၊ GMA T.50 သည် Brembo ကာဗွန်-ကြွေထည်ဒစ်ချပ်များ — အရှေ့ဘက်တွင် 370 mm x 34 mm နှင့် နောက်ဘက်တွင် 340 mm x 34 mm — ကို အသုံးပြု၍ လေအေးပေးထားသော 6-piston အလူမီနီယံအလွိုင်းတွင် ခေါက်ဆွဲ (Brembo) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်တွင် ပစ္စတင်လေးခု။
၂၂၈
Gordon Murray သည် T.50 ကဲ့သို့သော စူပါအားကစားများနှင့် ဆက်ဆံရာတွင်ပင် သူ၏ ဖန်တီးမှုများတွင် လက်တွေ့ကျသော အသွင်အပြင်များကို လျစ်လျူရှုလေ့မရှိပါ။ ထုတ်ဖော်ခဲ့သည့် အချက်အလက်များတွင် GMA T.50 ၏ ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိရခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် စုစုပေါင်း 228 လီတာရှိပြီး၊ လိုက်ပါစီးနင်းသူနှစ်ဦးနှင့်အတူ 288 လီတာအထိ တိုးလာနိုင်သည် (ထိုရည်ရွယ်ချက်အတွက် သီးသန့်သေတ္တာတစ်လုံးနှင့်အတူ) — မြို့သူမြို့သားတစ်ဦးနှင့် အသုံးဝင်သည့်ယာဉ်ကြားတစ်နေရာတွင် လေးစားဖွယ်ကောင်းသောပုံတစ်ခု။
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို ကြည့်သောအခါတွင် ဤပို၍ လက်တွေ့ကျသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်များမှာ ရှေ့တွင် 12 cm နှင့် နောက်ဘက် 14 cm တို့ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျကားတစ်စီး၏အဆင့်တွင် တန်ဖိုးများသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှုပ်ထွေးပြီး လေးလံသော lifting စနစ်များကို ထည့်သွင်းရန်မလိုအပ်သောကြောင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသော spoilers များနှင့် carbon fiber diffusers များကို ချဉ်းကပ်လမ်းများတွင် အချောဆုံးဖြင့် ခြစ်စရာမလိုတော့ပါ။
၁၂၀
အတွင်းပိုင်းကို ဝင်ရောက်ခြင်းမှာ မြှောင့်အဖွင့်တံခါးများမှတဆင့်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းကို ပိုမိုအာရုံစိုက်၍မရပါ။ ဇိမ်ခံပစ္စည်းမရှိ၊ အရေးမကြီးပါ။
အလယ်တွင်ထိုင်ကာ ကျွန်ုပ်တို့၏ရှေ့တွင် လက်သုံးလက်တံကာဗွန်ဖိုက်ဘာစတီယာရင်ဘီးတစ်ခုရှိပြီး တူရိယာအကန့်ကို ထိတွေ့မှုမဟုတ်သောစခရင်နှစ်ခုနှင့် အနုပညာလက်ရာများအတွက် ပိုပေးသော 120 မီလီမီတာအချင်း ဗဟို analogue rev ကောင်တာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နာရီထုတ်လုပ်ခြင်း။ — တာတိုမီတာ အပ်ပင်သည် အလူမီနီယမ် အခဲတုံးတစ်ခုမှ ပေါက်ဖွားလာသည်။
ဘရိတ်နင်းများနှင့် ကလစ်နင်းခြေနင်းများကို အလူမီနီယမ်အတုံးအခဲမှ "ထုလုပ်ထားသည်" ဖြစ်ကာ အလေးချိန်ကို ချွေတာရန်နှင့် ချော်ထွက်မှုမဖြစ်စေရန် ဝဘ်ပုံစံပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည်… တိုက်တေနီယမ်၏ အစိုင်အခဲတုံးတစ်ခုမှ ပေါက်ဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။
၁၀၀
GMA T.50 ၏ အစီးရေ 100 သာ ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုသည် 2021 နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိသာ ရှိလိမ့်မည် — ထိုအချိန်အထိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် များစွာကျန်ရှိနေသေးသည် — 2022 တွင် ပထမဆုံး အစီးရေကို တင်ပို့မည်ဖြစ်သည်။
ကနဦး (အခွန်မဲ့) ယူရို 2.61 သန်းကျော် စျေးနှုန်းဖြင့်ပင် ယူနစ်အများစုကို မှာယူထားပြီးဖြစ်သည် - ဤပေါ်ထွန်းပြီးနောက် ကျန်ရှိသည့်ပစ္စည်းများသည် ပိုင်ရှင်ကိုရှာဖွေရန် အခက်အခဲမရှိဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။